1楼：红妆
《詹天佑》一文的中心论点是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。望采纳！
《詹天佑》一文表示了什么观点? (2)文章选取了哪些事例来说明观点?
2楼：小家不碧玉之歌
天天有这篇文章当中他的观点是非常明确的就说明詹天佑为了民族革命主义做出了自己很大的贡献然后直我们配
3楼：匿名用户
三天又他休了我国的铁路，那么这篇文章主要写中国人民，凭自己的智慧和才干可以干出今天的气鬼神的事情。
4楼：宠物百态
詹天佑一文表示了正确的观点，文章选取了很多事例来说明观点的重要。
5楼：羋海霞
这篇课文突出做什么事情都要创新？才能有发展
6楼：匿名用户
这两天又有是我国最早的公路工，是我们学习的榜样。
7楼：匿名用户
脚裂了，什么观点文章？闲情的哪些事例？詹天佑是铁路专家
8楼：匿名用户
我觉得这个篇课文我没有看过，所以我也不知道怎么回答。
《詹天佑》一文的中心句是“詹天佑是我国杰出的爱国工程师”全文围绕这句话共写了四件什么事？
9楼：小石头的雪宝宝
《詹天佑》一文的中心句是“詹天佑是我国杰出的爱国工程师”全文围绕这句话共写了四件事：
1、詹天佑被清**任命为修筑京张铁路的总工程师。
2、詹天佑毅然接受任务，带领工程技术人员，勘测路线。
3、开凿隧道。
4、设计“人”字形线路。
詹天佑，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
《詹天佑》这篇课文写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越的才能，反映了中国人民的智慧和力量。
《詹天佑》电影生动刻画了当年我们民族的志士们为振兴中华而拳拳奋斗的可贵品质，弘扬了爱国主义精神，对激励广大干部群众特别是青年一代为实现中华民族的伟大复兴而奋斗很有意义。
詹天佑这篇课文围绕什么这一中心
10楼：锂电是信仰
《詹天佑》这篇课文的中心句是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.
11楼：刘林
詹天佑是我国杰出的爱国工程师
《詹天佑》一文中写了几三件事
12楼：匿名用户
1、带领工作人员勘测线路。
2、开凿隧道。
3、设计“人”字线路。
詹天佑那篇课文主要记叙了詹天佑一生中突出的什么成就表现了詹天佑的什么显示中国人民的什么？
13楼：陈飞
詹天佑这篇课文记叙了詹天佑一生中突出的成就——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线。表现了詹天佑的不畏艰难,尽职尽责 詹天佑的杰出才华，对工作的一丝不苟和爱国精神。显现出中国人名的民魂以及他们对工作认认真真的态度。
詹天佑原文：
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长二百多千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清**刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件∶清**如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。
1905年，清**任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。**要开山，**要架桥，**要把陡坡铲平，**要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但那些外国人讥笑我们，而且会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千多米，有居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用竖井开凿法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿，这样一来，六个工作面可以同时施工，大大缩短了工期。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早了两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像