1楼：匿名用户
因为摩托车大多是单缸发动机，高档的也有双缸的。如果用四冲程发动机，则会出现动力不足的问题，因为四冲程发动机一次做功需要两个循环，用单缸的话效率低。
摩托车同排量二冲程四冲程油耗，求油耗比例。。急我马上要买车了
2楼：匿名用户
同排量二冲比四冲耗油多出50%-100%，我一般都是玩二冲50cc，本人体重63公斤，实际使用如下：
车重40公斤（+油箱1l）：百公里耗油2.5-3.5l。
车重80公斤（+油箱6l）：百公里耗油5-6l。
机油用的都是摩特710。
3楼：卫斯多姆
一般说车辆的油耗，是综合油耗，先要包括车辆的设计，比如自重、风阻、变速比等等。然后再是工况，比如山路、市区路、郊区路，重载、空车，猛加油门、喜欢高速等等。
只能说，相同排量的二冲程和四冲程，在发动机同等车速下的油耗，二冲程是四冲程的二倍左右（不代表负载，只是名义上吸油次数是二倍），功率是1.5~1.7倍。
如果从能量转的角度，二冲程的效率低于四冲程，差不多在4：3.
4楼：匿名用户
一般50cc2冲程踏板油耗1l汽油跑20-28公里 (常见的dio jog ag )铃木猴 本田猴 yamaha rdz50 意大利经典的伟士达50 油耗也从不多这样
50cc4冲程踏板1l汽油跑35-50公里 (以本田类50cc水冷风冷卧式样式发动机,雅马哈水冷50cc卧式为参考)
125跨式2冲程油耗 1l油 25-30公里(经济开法) 如果当跑车开1l油15-20公里
125跨式4t 1l汽油 38-50公里
250跨式2冲程 1l汽油 25-30公里(经济开法) 当跑车开1l汽油 低于20公里
250跨式4冲程 单缸 1l 35公里 v型双缸 1l 40几公里 并列4缸 1l 45公里 (都以经济开法)
具体车具体分析吧!!
2冲程机油的比例一般是1:10
原装车,一般油耗和动力能成正比!!像dio50 jog50,就已经是6匹马力和8匹马力的发动机了,国内满接跑的4冲程125踏板发动机gy6也就6匹出马力,目前国内的125踏板发动机铃木雅马哈本田光阳也最多标称8匹马力(常州光阳官方标称!!)
5楼：百度用户
排量跟耗油量无直接关系。它是指活塞每次运动的进气空间大小。一般来说排量越大，它的耗油量就越大，功率也大。
但是也有其他问题，比如f1方程式赛车，它的排量应该不会很大，但是转速高，可能比一般发动机高3-4倍，功率非常大。
6楼：勤劳的成长江
两冲程的以低一些。但是两冲程的摩托车不符合国家环保要求，大部分地区上不来牌照，还有就是日常使用比较麻烦。需要同时加汽油，和两冲程摩托车机油。还需要注意配比，
7楼：匿名用户
多百分之20%-40%
8楼：匿名用户
9:2hgfvhjfvjhvfjhfvjkgfjhfj,
公路赛摩托车2冲程和4冲程那个省油？为什么？？
9楼：匿名用户
同排量的情况下，2冲程的要比4冲程耗油，2冲程发动机由于换气不彻底和压缩比偏小导致燃油燃烧不充分，导致油耗上升，你的车百公里10个油，实际上有1/3的燃油没有燃烧就排出来了！
在同样排量下，理论值是2冲程比4冲程大2倍输出功率，但是实际上由于换气不彻底和压缩比偏小导致燃油燃烧不充分实际只到达1.2～1.5倍，2冲程发动机简单轻便，4冲程发动机机构复杂。
由于2冲程和4冲程的优缺点对比上，因此很多赛摩摩托车都是2冲程发动机。
10楼：匿名用户
呵呵 楼上的可说错了 rgv可是有名的爆脾气它可以跑200 你的125能跑多少
省油不省油 这个问题要看车 来说 rgv250 本来就是大马力 高转速的摩托 油耗当然大了
你车况好的话 你慢慢骑 转速别超过8000转 你试试 绝对可以做到5个油下
但是还是四冲程的省油 不过四冲程的虽然省油 可是它的爆发力 提速 绝对没有二冲程来的干脆 爽快
11楼：匿名用户
错了！！2冲程的要比4冲程耗油，2冲程发动机由于换气不彻底和压缩比偏小导致燃油燃烧不充分，导致油耗上升，你的车百公里10个油，实际上有1/3的燃油没有燃烧就排出来了！
在同样排量下，理论值是2冲程比4冲程大2倍输出功率，但是实际上由于换气不彻底和压缩比偏小导致燃油燃烧不充分实际只到达1.2～1.5倍，2冲程发动机简单轻便，4冲程发动机机构复杂。
由于2冲程和4冲程的优缺点对比上，因此很多竞技用摩托车都是2冲程发动机。
12楼：匿名用户
在实际使用上！2冲程发动机的启动速度和耐力上是远远比不上4冲程的，你250的2冲程车比不上125的4冲程车来的有劲和省油，这个是实话，2冲程的发动机在输出动力上是趋于偏软的，扭矩不随转速线性增大，这样驾驶起开感觉油门响应不敏感，4冲程的发动机在输出动力上是趋于偏硬的，扭矩随着转速线性增大，驾驶起开感觉油门响应非常敏感，加点油就超车了。
13楼：匿名用户
那要看那个排量大一些
14楼：樊琦戈华翰
理论上··四冲程的省油··因为四冲程发动机曲轴转两圈做工一次（也就是燃烧一次油）但是两冲程曲轴转一圈做一次工（燃烧一次）···但是理论上两冲程的动力是四冲程的一倍。这样说不知道你明白不？挺复杂的原理！
采纳为谢！
同样排量的二冲程发动机动力大还是四冲程动力大，哪个用油多？
15楼：匿名用户
大功率发动机基本采用二冲程，四冲程比较省油；举例：快艇用的是二冲程发动机，货轮用的是四冲程发动机。二冲程发动机回流扫气不彻底，还能将刚进入的油带走一些。
16楼：夷傲之税皓
二冲程发动机和四冲程发动机的最根本的区别在于：二冲程发动机的工作原理是曲轴每旋转1周，活塞往复移动一次走过两个冲程，完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程。四冲程发动机而是曲轴每旋转两周，活塞往复移动两次，完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程几完成一个工作循环。
由于两冲程发动机是利用曲轴箱扫气，不能使废气完全从气缸内排出再换气时必有一部分可然混合气随废气排出，因而二冲程汽油机排放和油耗比相似的四冲程汽油机高很多，经济性差，可见其扫气过程中的短路损失是重要原因。
二冲程发动机好还是四冲程好
17楼：途虎话养车
所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.
7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。
18楼：
不能说哪个一定好。
2冲程发动机因为结构简单、质量轻、提速快，特别是同排量的话它的单位推重比要比4冲的高一倍，所以在摩托赛车当中还是无敌的。
4冲机因为润滑充分，维护简单，在民用车当中运用最普遍，且更经济环保，所以国内基本只生产4冲发动机。
19楼：焱之光华也
结构不同?：
二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。
相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
工作过程不同?：
为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。?
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠
气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠
配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲
程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；
同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一
倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率
仅比四冲程发动机高50%～70%。
润滑方式不同?：
二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；
另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气
混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损
失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
冲程发动机的润滑方式也有两种：
一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；
另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收
集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。
所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。?
耗油量不同：
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。
为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪
费，使油耗上升。
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排
出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新
鲜混合气，因此油耗较低 。
排放不同：
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓
度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中ch化合物的含量剧增；
同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气
中的ch化合物增多。
而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃
烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。
根据国家标准gb/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测
量排气污染物ch化合物的标准值为：
二冲程发动机：7000ppm?
四冲程发动机：1800ppm?
这两种发动机磨合1000km时，ch化合物实际测量值分别为：
二冲程摩托车：大约3000ppm～4000ppm?
四冲程摩托车：大约50ppm～400ppm?
因此，二冲程摩托车排气中ch化合物的含量远远高于四冲程摩托车。
总的来看，二冲程摩托车的特点是：
发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，**便宜;
四冲程摩托车的特点是：
体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，**相对较高。
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