1楼：郈文蝶悟
高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力和热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故。这是不允许的。
因此应按汽轮机制造厂规定，控制好蒸汽的升温或降温速度；金属的温升、温降速度；上下缸温差；汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化率的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。
汽轮机在哪些情况下可能出现上下缸温差过大的现象，如何处理
2楼：百度用户
出现温差变化较大的情况，1）结合面漏气，气体在保温层凝结成凝结水，下缸的湿度比上缸的高。2）停机时，下缸的冷却比上缸好，造成温差大。启机时，凝结水流向下缸。
上缸的温度升高的比较快造成温差大。3）下缸积水造成蒸汽对上下缸传热不一样，温差大。4）蒸汽在下缸的流动比较快造成了下缸冷却升温比较快。
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汽轮机正常停机步骤
3楼：豆村长de草
停机步骤：
1、减负荷，开机 3℃/min，停机缸壁温下降速率 1.5℃/min;蒸汽温度低于金属温度20~35℃，开机时高于金属温度50~100℃;投入备用汽封汽源，防止高压轴封出现局部负胀差。
2、打闸和拉闸
打闸：卸油压，汽门不动作
拉闸：油动机动作，挂油压，汽门动作
3、发电机解列，注意确认自动主汽门无卡涩。
4、转子惰走
标准惰走曲线：新机组投运一段时间后，正常后，可在停机时所测绘的 n-t 曲 线。
记录转子惰走时间的意义：每次停机都要记录转子惰走时间，与标准惰走时间比对，可以反映出设备的缺陷。
4楼：情感分析
1、汽轮机停车1司机接到厂调停机命令后，办理停机操作票。与主控室做好联系，并通知各岗位对所管辖的设备进行全面的检查和停机准备工作。试验交、直流润滑油泵、盘车装置等。
如抽汽投入应先退抽汽
2、减负荷。逐渐减小热电负荷直至零。
3、得到主控室发出“解列”信号后手动危急保安器油门或停机按钮停机，关闭自动主汽门。
4、调节轴封和抽气器，保持真空到零转速到零，记录转子惰走时间。
5、注意润滑油压，保证润滑油的**。
6、记录惰走时间。
7、转子静止后及时投入盘车装置，关闭电动主汽门及隔离汽门，打开汽轮机本体及主蒸汽管道上的疏水。停止凝结泵运行。
8、转子静止后排汽缸温度升至最高后下降3℃时，关闭循环水门4/5，排汽缸温度小于50℃时，全关循环水，但排汽温度不允许回升。
9、连续盘车4小时后，每30分钟盘动180°，待双列调节级处上下汽缸温差小于50℃时改为每小时盘动180℃，直到完全冷却为止。
10、润滑油泵在停机24小时后停止油泵的运行，但停泵后轴承的温度不应回升。每天白班盘动转子180度。
5楼：匿名用户
汽轮机停车1司机接到厂调停机命令后，办理停机操作票。与主控室做好联系，并通知各岗位对所管辖的设备进行全面的检查和停机准备工作。试验交、直流润滑油泵、盘车装置等。如抽汽投入应先退抽汽
2减负荷。逐渐减小热电负荷直至零。
3得到主控室发出“解列”信号后手动危急保安器油门或停机按钮停机，关闭自动主汽门。
4调节轴封和抽气器，保持真空到零转速到零，记录转子惰走时间。
5注意润滑油压，保证润滑油的**。
6记录惰走时间。
7转子静止后及时投入盘车装置，关闭电动主汽门及隔离汽门，打开汽轮机本体及主蒸汽管道上的疏水。停止凝结泵运行。
8转子静止后排汽缸温度升至最高后下降3℃时，关闭循环水门4/5，排汽缸温度小于50℃时，全关循环水，但排汽温度不允许回升。
9连续盘车4小时后，每30分钟盘动180°，待双列调节级处上下汽缸温差小于50℃时改为每小时盘动180℃，直到完全冷却为止。
10润滑油泵在停机24小时后停止油泵的运行，但停泵后轴承的温度不应回升。每天白班盘动转子180度。
6楼：32座森林
停车步骤：
a.保持与主控岗位的联系畅通。注意蒸汽管网压力。
b.将负荷时，遵循先降压后降速的原则，避免机组进入喘振区。
c.机组降至505调速器最低控制转速时，现场投用干气密封外供气。
d.通过505调速器或现场空/载额定开关使机组降至空载转速。
e.按下机组停车按钮，机组转速逐渐下降至0转速。
停车后注意事项：
a.机组转速为零时，现场投用盘车器并确认机组盘车正常。
b.开透平缸体导淋，蒸汽导淋、放空。
c.调整油冷却器的冷却水量，保持油箱油温35左右。
汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
7楼：悟刁飞项
高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运
为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？
8楼：雨严冉进梦
当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部
温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。
由经验表明，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5～0.
6mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。