1楼：加斯加的小兰花
区别：摩托车国际
档：国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为：
空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。
摩托车循环档：循环档以空档为起始档位打法则为：
空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。
用语言来表述就是：
循环档的档位可以周而复始的循环挂档，可以一直向一个方向踩，比如空－1－2－3－4－5－空，国际档是是一档向下踩，然后从二档到五档一直是向上提，到五档后如要减档再向下踩，空档在一档和二档之间，与一档和二档各隔半个当位的间隙。
2楼：超你于弯道
与离合没有关系。
国际档是挂一档是踩，二三四五（六）档是钩。国际档只有脚踏板前方有一个挂当杆。
循环档是向前踩是减档，往后踩是加档。循环档，脚踏板前后各有一个挂档杆。
摩托车国际档与循环档的区分
3楼：匿名用户
摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为：
空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。
摩托车循环档：循环档以空档为起始档位打法则为：
空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。
档位车骑乘要领：
档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆，左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮煞车，左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量的将油门加大，接着将离合器缓缓的放开，车辆即会慢慢地前行，此时再缓缓的将离合器全部放开，摩托车开始呈现顺畅行进，待转数达到引擎转数负荷时(此时引擎呈现较大声响或转数达到约极限转数的三分之一)即可换档。
停车则是先行煞车并慢慢将车速降低，同时将档位降低即可。
档车换档需配合离合器拉杆的握法及操作要领，离合器拉杆没有确实拉到底，会让换档频频不顺畅。另外有些循环档车辆的脚踏档杆的后端也会有踏板，可用于退档，骑乘应善用车辆特性才能将档车驾驭得轻松自如。另外，转弯时记得将速度及文件位先降低，保持后轮的动力输出即可过弯。
初学者容易犯的错误是，于过弯前或于弯道中将离合器拉回，用滑行的方式过弯，这样是相当危险地，因为过弯时速度的降低，会使得出弯补油加速时的扭力不足甚至导致失速；反之如果过弯时速度增快，出弯时档位跟不上车辆速度，后轮容易发生打滑的情况，相当的危险！
4楼：匿名用户
铃木，雅马哈都是国际档
摩托车的国际档，和循环档有啥区别不
5楼：我是谁
1、挂空挡不同
国际档到了最高档无法直接挂入空挡，需要一个一个往下降；循环档可以直接从最高档挂入空挡。
2、安全系数不同
国际档安全系数更高，不会发生冲车现象，都是一档一档退的，一般情况不会出现直接高速进入低档这种现象。
循环档但在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，很容易造成安全事故。
3、操作不同
国际档操作相对复杂，往复式挂挡，空挡在1档和2档之间，挂档方式是踩1-n-勾2-3-4-5这样进行，空挡在1和2档之间，退档只能一个一个往下退，不会存在极快的车速下，直接越过空挡挂进1档。想高速空档滑行需要挑很多次才能到空档。
循环档优点是操作简单快捷，挂挡清晰往前踩就是加档，往后踩就是减档，踩到5档直接能进入空挡，容易上手。
6楼：踏雪寻熊不捉鱼
摩托车的国际档和循环档，只是档位排列顺序不同，在档位方面没有本质区别。以五档发动机为例，国际档的档位排列顺序是1－空－2－3－4－5，循环档是空－1－2－3－4－5－空，国际档的空档是在1档和2档之间，在1档和5档都只能往一个方向再挂档，而循环档在任何一个档位上都可以向两个方向挂档，而且是循环往复的。目前循环档的主要用于小排量和较老款车型，大排量和**车大多是国际档的。
摩托车是国际档的好还是循环档的好？
7楼：水龙王
循环档不耐用的原因就是因为有时候5档又踩成一档把档位齿轮打坏了，不光故障率高，而且很危险，试想一下当你以5的速度行进的时候又踩了一下，变成一档会是什么后果？不过循环档操作简单，所以国产车大部分用的是循环当。
循环档和国际档只是换挡方式不同，和马力没有关系。
8楼：匿名用户
看个人的需求啦
只有合适的 没有好不好
汽车前档玻璃这样正常吗，还是怎么回事
1楼 匿名用户 可能行驶途中有石子撞的，放鞭炮也会产生，最好尽快处理，慢慢的会整快都裂开 汽车前挡风玻璃反光是怎么一回事？ 2楼 一脚澳门 汽车如果没贴膜之前不反光的话，那应该就是贴膜本身的质量问题了。透光率低的膜就会造成这样的现象，所以只适合贴侧窗或后挡。建议到4s检查一下原因，如果是贴膜引起需要...
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