1楼：匿名用户
是哪方面的辐射呢，电磁辐射的话好像没有什么量化指标吧，只要机载雷达的电磁波不要泄漏应该不会有什么对人体有害的情况（最多男性不育，女性怀孕畸形），核辐射么。。。除非楼主驾驶的飞机经常运输核弹头（辛苦了）可以参考核潜艇的标准，忘了是多少拉德了。飞机在高空会遭遇大气层的一层辐射层，但要飞至少30k米才会遇到，目前没有听说美军的sr71和u2的飞行员不孕不育的。
2楼：匿名用户
请参考以下网页，有专业的说法
高空辐射对飞行员影响有多大？怎样预防？
3楼：匿名用户
比起高空辐射，比机场军用雷达辐射差远了。。 也就是说雷达的微波覆盖率非常大，而且飞机着落时候是正对着雷达的，起辐射量可见一般。
4楼：匿名用户
这个是没有办法的，飞机上的玻璃和材料就有一定作用！多吃素菜对这个有一定帮助！其他的就没什么办法了
5楼：匿名用户
我估计以后也很少能飞10000米阿！~7000-8000也就差不多了
飞行员机舱辐射问题
6楼：匿名用户
说没有影响那是不可能的，肯定会有一点的影响，记得那时日本**的时候，有报道说某地离震源**米，辐射已经得到控制了，辐射量已经小于坐***km飞机的辐射量。。。
不过影响也不会很大的，听说这个辐射比照一次x光的辐射吸入量要少得多，希望对你有帮助
7楼：匿名用户
我就是飞行员，辐射和低气压对身体的影响当然很大，老飞机发动机一起动，驾驶舱里手机就没有信号了，都是被辐射干扰的。然后飞行员大部分都是生女儿，因为高空辐射的关系。还有一点，就是现在最老的一直在飞的飞行员也就60到70岁，70岁以上的没几个活着的了，活着的都是做了领导基本上不怎么飞的那些了
8楼：匿名用户
飞机驾驶舱里的电磁辐射不是很大，在飞机设计中有严格的标准。但飞行员长时间在高空飞行，高空辐射影响较大，所以飞行员的寿命比一般人要短一些，这也只是一般的说法，没有经过认真统计。
飞行员寿命短吗？
9楼：一直爱那个少年
飞行员的寿复命比平常人短制
，较一般人短10年左右。
飞行员寿命
短的原因：因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使我们整体的机体功能有不小影响。
飞行员，概念：
飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。
大学生飞行学员进入飞行学院后即享受副连职军官待遇；经过两年半培训毕业后授予军事学学士学位，任命为正连职或副营职飞行军官，授予空军上尉军衔。
职业病：
1、因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；
2、因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；
3、因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病；
4、由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响(人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行，对乘务员更是恶劣，一年只能请3次病假)慢性鼻炎咽炎更是高发；
5、因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，**差，头发掉得厉害。
10楼：peking在路上
那么废话不多说
联合国原子辐射效应科学委员会（united nations scientific ***mittee on the effects of atomic radiation，unscear）计算过一次10小时飞行受到的电离辐射量约0.03msv。
以现在的飞行人员年均飞行1000h(听说改成900h了?求师兄真相)来计算，一年因飞行增加的辐射是3msv。
那么，作为一个普通人，年均受到的电离辐射量约为2.4msv，而你作为一名飞行员，年均约为5.4msv。
国家对从事辐射职业的工作人员规定的年职业剂量限值为50msv,icrp推荐为20msv(不包括2.4msv的本底辐射)
所以，飞行员一年接受的辐射量3msv低于最高值20msv。
目前，有关电离辐射致癌风险的关系，全世界都使用了审慎的“线性无阈值模型”，也就是说电离辐射不存在安全暴露阈值，任何剂量的电离辐射都有致癌风险，且风险大小和剂量相关。高空飞行时会吸收额外的电离辐射，确实可能增加癌症风险。(此处**于果壳网文章“高空辐射致癌，那还能坐飞机吗?
”)换句话说，致不致癌，完全看命(我指的是低剂量长时间受辐射，像原子弹和核泄漏那种直接玩完)
也许你接受的辐射比人家小，但仍然有可能你得了癌症他却没有，这种小剂量长时间辐射得病是随机的。
根据faa民用航空医学研究所(cami)研究，民航机组人员飞行30年，年飞行1100小时，由宇宙辐射引起的致死性癌症发生率为77~435人/10万人，概率为0.077%-0.435%(飞行500小时则为2.
5~196人/10万人)。
怀孕双亲之一飞行10年，每年1100小时，则婴儿的的遗传为1~5.6人/10万人。
根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。
具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是……
11楼：匿名用户
放屁，照楼上的说，有些人坐飞机比开飞机的时间长，那不是死的更早！饮食不规律，现在这社会饮食不规律的太多了，出租车更惨！什么狗屁逻辑，问题问得也是**！
飞行员受到的辐射危害很大吗
12楼：匿名用户
说那个辐射在人体正常可承受范围之内。不过雷达大功率的时候，在正前方确实是有很大辐射的。据说美军都有很多起因为被辐射而得病的病例。
飞行员一个月的飞行时间规定不能超过多少个小时？
13楼：匿名用户
不一定 现在国家对飞行的要求是年飞行时数不超过1000小时,月飞行时数不超过100小时.单次任务没有时间要求.但是飞国际航线一般必须休息相应时速才能继续飞行.
一般国航的现行要求是800小时和80小时.
飞行时间长了飞行员必然会疲劳,而驾驶舱里是严禁睡觉的.
虽然飞机上有自动驾驶设备,但是没有人敢用一飞机的人来试验无人驾驶.特别是波音的飞行即时使用自动驾驶,还是很容易出现姿态出错等问题,必须有人监控.国内现在一般认为川航的飞行员飞的时数最高,所以出问题的也是做多的.
沙漠的鱼注意分清自动驾驶和ap的区别.
ap是自动控制,但原理是自动配平,而现代飞机上的自动驾驶是通过电脑和***等多个系统进行完全的自动控制,是不一样的.而使用真正的自动驾驶理论上是不会出现航线不对的问题的
14楼：不记来时路
根据民航局规定，飞行员每个月飞行时间不超过100小时，三个月不超过270小时
飞行员一个月的飞行时间规定不能超过多少个小时？
15楼：百度用户
不一定 现在国家对飞行的要求
是年飞行时数不超过1000小时,月飞行时数不超过100小时.单次任务没有时间要求.但是飞国际航线一般必须休息相应时速才能继续飞行.
一般国航的现行要求是800小时和80小时.
飞行时间长了飞行员必然会疲劳,而驾驶舱里是严禁睡觉的.
虽然飞机上有自动驾驶设备,但是没有人敢用一飞机的人来试验无人驾驶.特别是波音的飞行即时使用自动驾驶,还是很容易出现姿态出错等问题,必须有人监控.国内现在一般认为川航的飞行员飞的时数最高,所以出问题的也是做多的.
沙漠的鱼注意分清自动驾驶和ap的区别.
ap是自动控制,但原理是自动配平,而现代飞机上的自动驾驶是通过电脑和***等多个系统进行完全的自动控制,是不一样的.而使用真正的自动驾驶理论上是不会出现航线不对的问题的
开飞机的民航飞行员对身体的辐射大吗？是否会对身体造成影响
16楼：匿名用户
问题肯定是有的,不过似乎没有你说的那么夸张.怎么也得40以后不过身体的损失肯定是大的,不少航线飞行员都是脸黑黑的,头发也少.而且飞行员一般都生女儿,原因很简单,飞得高了,太阳的辐射厉害的多,虽然飞机上有相应的保障设备,但日积月累还是挺严重的.
同时在万米以上飞行,空气中含的臭氧比例比地面大得多,对呼吸系统都会有一定的影响.不过腰肩的问题都不太听说这就是为什么我们飞行员工资高的原因,说白了都是卖命换的小时费
17楼：匿名用户
首先，除非是特殊原因，一般是不会因为身体原因停飞的（否则如何过的体检？）在飞行学员阶段是不会有停飞这一说的如果不是由特定的航空公司出钱学飞，而是自费的话，就没有“停飞”这一说了因为你尚未被任何一个公司雇佣，最多是考不到执照罢了一般而言，别说是因为停飞，辞退的情况都比较少因为现在我国飞行员缺口很大，需求高（基本上算是有飞机有乘客有钱没人开）而且，辞退的话，不就是说这个飞行员不用支付违约金就可以跳槽了么？关于停飞，如果时间不长，那么还不算是大事，最多就是收入变少但有一点麻烦的是，如果停飞超过一定时间那么再次执飞你的机型的话，需要进行培训这期间的费用一般而言都是自费的如果你得罪了什么人的话，动不动给你回家歇着，伤不起啊所以，最好的后路就是1：
把自己的事干好2：注意言行要不然飞机上不了天，航空公司也亏，干嘛停飞你，是吧？
18楼：匿名用户
高空辐射，电磁辐射，会导致生女孩的几率变高紫外线等对眼睛造成的刺激，不带眼镜，老了眼睛容易出问题
飞行员机舱辐射问题,飞行员在飞机上1年受到的辐射不能超过多少
1楼 匿名用户 说没有影响那是不可能的，肯定会有一点的影响，记得那时日本 的时候，有报道说某地离震源 米，辐射已经得到控制了，辐射量已经小于坐 km飞机的辐射量。。。 不过影响也不会很大的，听说这个辐射比照一次x光的辐射吸入量要少得多，希望对你有帮助 2楼 匿名用户 我就是飞行员，辐射和低气压对身体...