1楼：匿名用户
据了解，长达16公里的福平
铁路海峡大桥是福州至平潭铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这也将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。
福平铁路建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成“半小时生活圈”。
平潭跨海大桥的平潭海峡大桥建设概况
2楼：猜我
平潭县是中国大陆离台湾最近的县，形似神兽麒麟，主岛海坛岛为我国第五大岛。长期以来，由于台湾海峡****不正常，影响了平潭县的建设和经济发展。改革开放以后，新的对台政策改善了****，平潭县的经济建设也步入正常发展的轨道，在“八五”和“九五”期间取得了快速增长，出入岛交通量也快速增长到1200辆/日。
但目前出入岛汽车交通仍依靠轮渡，交通条件的落后已严重制约平潭县的经济发展。修建平潭跨海大桥，使海潭岛与大陆直接相连，已成为平潭县经济发展及人民生活的迫切需要。
平潭县委、县**从1991年就开始规划建设平潭海峡大桥，并于1992年10月建县80周年纪念会上正式提出，随后成立了平潭海峡大桥筹建委员会。自1992-1994年间，大桥筹建委员会先后委托福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院、水利部长江委员会物探大队、地矿部第一海洋调查大队和福建省**局福州**地质工程勘察院，分别进行了《平潭海峡大桥预可行性研究》、“桥位海底地质勘测”、“桥址初步钻探”、“工程场地**安全性分析”等各项前期工作。1994年8月福建省计委、福建省对外**经济合作局以闽计外（1994）266号文《关于中外合作建设经营平潭海峡大桥项目的批复》完成了项目的省内立项工作。
1994年12月经过全国性招标，中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合中标，成为平潭大桥的设计单位。两家设计单位于1995年完成了《平潭海峡大桥工程可行性研究报告》的编制工作。但是由于大桥项目的投资方——香港怡华公司没有履行合同条款，致使本项目的建设计划没有实现。
大桥建设内容及规模
采用加宽的二级路标准，双车道加两侧慢车道，桥宽17m；待交通量发展到一定程度后重新划分为四车道。钢筋混凝土预应为混凝土桥，从福清岸向平潭岸方向桥跨依次为：14×40m（两联连续t梁）+60m+3×80m+60m（连续箱梁）+25×40m（四联连续t梁）；主桥为90m+3×160m+90m（箱型连续刚构）；21×40m（三联连续t梁）。
主桥全长660.0m，两端引桥全长2773m，桥梁总长3433m。
主要技术指标
（1）大桥功能：公路桥梁；
（2）路线技术等级：二级公路；
（3）桥梁设计荷载：汽车一超20级、挂车-120；
（4）设计行速度：80km/h；
（5）通航要求：桥下通航按5000t级海轮为标准，通航水位按二十年一遇高潮水位为黄海高程4.41m，通航孔净高32.
5m，跨度不应少于100m，大桥轴线与主航道应大致成正交，无副航道要求；
（6）**设防：根据**评价分析，本项目按**烈度6.9度计算结构强度，按7.3度验算结构延性；
（7）船撞击力：按5000t级海轮考虑；
（8）设计风速：按《公路桥涵设计通用规范》全国基本风压分布图标准推算，平坦空旷地带距地20m高，频率1/100的10分钟平均最大风速为43.8m/s，推算至主桥面约63m/s；
（9）大桥与公路接线：大桥与规划实施中福清真武殿至平潭苏澳二级公路相接，接线按远期规划，分期实施。接线工程只做与桥连接方案，其造价不包括在大桥的造价中；
（10）大桥辅助功能：大桥两边可以挂两根直径1.0m的输水管道，同时考虑通讯管线的铺设。
根据本项目的交通量**结果，到2002年，年均日交通量为中型车5660辆/日，2034年为8694辆/日，以中远期交通量**值为依据，本项目采用加宽的二级路标准，桥宽17m。按分期实施（a组方案）和一次建成（b组方案）两种方案分别考虑。
本项目a组方案全长3335m（不含两岸接线），其中主桥331.30m，福清岸引桥长2061.85m（含桥台），平潭岸引桥941.
85m（含桥台），引桥总长3003.70m（含桥台）。本项目b组方案全长3433m（不含两岸接线），其中主桥660m，福清岸引桥长1929m（含桥台），平潭岸引桥844m（含桥台），引桥总长2773m（含桥台）。
项目总投资：8500万美元，拟利用外资6800万美元。
合作方式：合作、bot。中方投资及构成：土地、资金。
经济效益分析
项目的评价期应包括建设期和运营期。建设工期2.5年-3年，国民经济评价运营期按20年计算，评价期为23年。
从国民经济评价角度看，在考虑了项目间接经济效益的情况下，经济内部收益率为15.60%，大于社会折现率。在费用增加10%、效益下降10%的情况下，本项目的经济内部收益率大于12%社会折现率，本项目国民经济具有较强抗风险能力。
从财务评价角度看，本项目税后的财务内部收率为15.85%，大于财务基准折现率4.4%，说明财务效益较好。
财务敏感性分析结果表明，即使在建设费用增加20%，效益下降20%的最利情况下，税后财务内部收益率为10.17%，满足大于财务基准折现率的要求，项目具有较强的财务抗风险能力。
前期工作进展情况：已完成预可行性研究报告，省计委已批立项。
平潭海峡公铁两用大桥可以通往台湾吗
3楼：砂粒
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛、跨越松下港区元洪航道和古屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道从苏澳镇上平潭岛。
4楼：匿名用户
有梦最美，梦遗相随，找医生检查，免得精尽人亡！
5楼：匿名用户
没办法的，目前就只有飞机跟船能到
跨海大桥怎么建的
6楼：曾艳华
跨海大桥修建是一个复杂的过程，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水，我们一起向他们致敬吧。
一、建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。
1、浅水区修建桥墩一般采用沉井的方式修建桥墩。工人在施工点将在岸上预先根据工程需要建造的沉井放入水中，沉井上下都是不封闭的，然后抽干沉井内部的水和淤泥，一直放到海底的岩石层。
等到沉井放入海底岩石层之后，就用设备进行打桩作业，放置钢笼之后浇筑水泥，一直修到需要的高度。
2、深水区的桥墩建设一般都采用水下浇灌混凝土的方式浇筑。钻孔完毕后将钢笼放下，在不排水的情况下浇筑。等混凝土干了以后破桩头，就可以修建我们能看见的柱子部分了，在这个阶段就要主要桩基的水深了，水太多就要抽水排压。
3、跨海大桥的桥墩桩基都要打非常深，有的地方甚至钻孔深度超过100米，一直要打进岩石层几米才能保证桥墩建好后足够牢固，往往一个桥墩的直径都是超过3米的。每一座跨海大桥的修建，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水。
7楼：群星独者
跨海大桥修建是一个复杂的过程，最重要的是把桥墩打入海底。
1、打桩，由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。
2、做承台，桩基础做完，如果是浅水低桩承台就采用钢板桩围堰隔水做承台，如果是深水高桩承台就采用有底套箱围堰做承台。
3、修桥墩，承台做好以后就可以在上面修桥墩，需要考虑桥梁的承重能力。
4、铺路接龙，桥墩打完之后，需要考虑桥梁类型进行铺路接龙工作。
扩展资料
跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。
中国有名的跨海大桥有：杭州湾跨海大桥、朱家尖跨海大桥、舟山跨海大桥、厦门大桥等等。
修建桥梁时候，需要考虑所在海区的条件，遇到风大、浪高，水深、流急、潮汐明显，岛屿多、海床起伏、覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，航道多，大风天数多，每年大于或等于6级风的天数达307，有效作业时间短、施工效率低。
8楼：匿名用户
我想楼主是惊叹这样的工程是怎么建设的吧.其实,这种海中或者长江黄河的大桥,最关键的是桥墩以下的桩基础,说到这里还有个概念需要澄清.我们平时看到的桥墩和桩之间还有个承台(也有单桩单柱的),桩和承台共同组成基础,而桩底所在的土层为持力层,称地基.
有的地方打桩是要提前围堰筑岛,在水中形成一个小岛和周围的水隔离开,一般使用于水深度不是很深的地方,桩顶可以做到围堰的顶部,而在水深比较深且水流速比较大,或者动水位的地方,可以搭设平台,然后在桩位上用振动锤打入钢护筒(注意,护筒在桩施工中是必不可少的,不管是在陆地上还是在水里),钢护筒的顶面和平台的顶面基本齐平,然后将钻机吊上平台进行钻孔施工.
而钻孔施工完后,进行下设钢筋笼工序,然后下设导管进行水下灌注混凝土,不象上面说的排水,当然这里面还有很多细节,比如清孔 焊接钢筋笼,初灌等.
待桩身混凝土凝固(一般要三天后,基本达到了设计强度的50%了),破桩头，进行柱子的施工,这个时候如果地下水水头高度高于桩顶标高的话要进行降水施工,这个时候施工柱子才需要钢模板.特别高的墩柱可以采用滑模施工,上面继续施工,下面的可以拆模回填了，这个时候水上来也没有事了.
到目前,在海中 黄河长江上做的桩,直径可以达到2.5米以上,深度达到110米深,桩进入中风化岩石(例如硬质岩石有凝灰熔岩 石灰岩 花岗岩 玄武岩 软质岩石有页岩 砂岩 泥岩等等)可达几米,这样计算的话,一根桩的混凝土方量可以达到四 五百方.
9楼：科学普及交流
跨海大桥是怎样建成的：
大桥建设者的一系列大胆创新：
1.海水会侵蚀深入海底的钢管桩，国外通行的做法就是加厚管壁，按百年大桥的设计，管壁就要增厚2厘米，整座大桥钢管桩用钢量将从37万吨增至50万吨。成本增加不说，现有的打桩设备无法胜任。
技术人员经过上百次摸索，创新了粉末涂装工艺，给钢管桩裹上了一层特制的“外衣”，防腐效果出奇好，并节省4.5亿元建设资金。
2，海水中富含的氯离子是混凝土结构的“天敌”，会“蚕食”混凝土“肌体”。大桥工程技术人员大胆改变混凝土“配方”，用类似调“鸡尾酒”的方式，研发出了高密实性的海工混凝土。由此，成功解决了跨海桥梁钢管桩结构、混凝土结构防腐两大世界性难题；
3，还有，低强度早期张拉技术，一举攻克了大尺度混凝土箱梁开裂这个世界性难题；70米箱梁预制、海上运输、架设技术，大幅提升了我国桥梁工业整体施工水平……
平潭海峡大桥的基本情况,平潭跨海大桥的平潭海峡大桥建设概况
1楼 百度用户 平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道，桥涵设计荷载采用公路i级标准。大桥设计最高通航水位4 78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。项目总投资人民币11亿多元，总工期三年...
平潭跨海大桥全长是多少,平潭跨海大桥的平潭海峡大桥建设概况
1楼 t提里奥f弗丁 采用加宽的二级路标准，双车道加两侧慢车道，桥宽17m 待交通量发展到一定程度后重新划分为四车道。钢筋混凝土预应为混凝土桥，从福清岸向平潭岸方向桥跨依次为 14 40m 两联连续t梁 60m 3 80m 60m 连续箱梁 25 40m 四联连续t梁 主桥为90m 3 160m 9...