1楼：匿名用户
隧道围岩级别划分是根据岩石坚韧性、岩体的完整性、结构面特征、地下水、地应力状态等因素综合确定的。v指五级围岩，iv指四级围岩
隧道围岩级别用字母代"iv和v分别代表几级围岩？
2楼：匿名用户
ⅰ代表一级围岩在铁路中是最好围岩级别，ⅱ代表二级围岩在铁路中，ⅲ代表**围岩在铁路中，ⅳ代表四级围岩在铁路，ⅴ代表五级围岩在铁路中就目前是最烂的围岩表示方法，希望能帮到你。
3楼：气
iv英文的四级，v就是五级围岩了
隧道上**阶开挖施工，v级与iv级围岩开挖循环进尺控制范围是多少？（即每班次开挖进尺）及文件依据。
4楼：匿名用户
~~~这在铁道部120号文件里面有明确的规定···4级以上围岩遵循“1、2、3”的开挖形式，即掌子面一次开挖一榀，边墙两榀，仰拱三榀···
5楼：匿名用户
铁道部120号文有要求，v级上台1榀钢架距离，中、**2榀钢架距离。四级上台2榀，中**不超过2榀。
6楼：爹的球
参考铁道部120号文
隧道围岩等级与分类的关系。比如说 v级围岩=v类围岩 还是v级围岩=二类围岩
7楼：我是一个麻瓜啊
老规范将隧道围岩分成六类，分别是ⅵ、ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ、ⅰ，数字越大的围岩性质越好。新规范将隧道围岩分成六级，分别是ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ、ⅵ，数字越小的围岩性质越好。所以老规范中的海类围岩就是新规范中的ⅱ级围岩，老规范中的ⅱ类围岩就是新规范中的ⅴ级围岩了。
隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体。
ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育, 闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽<0.1米， 与洞向近正交、 岩体呈整体或块状砌体结构。
ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。节理裂隙稍发育或发育。
有少量软弱结构面、层间结合差。断层破碎带宽<0.5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构 。
ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。软弱结构面分布较多、断层破碎带<1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。
ⅳ类：与iii类同。断裂及软弱结构面较多，断层破碎带<2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构 。
ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。
扩展资料
工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。绝大部分为6r（r为洞室半径 ）。[1]
一、地质学名词，相对于某种地壳物质周围的岩石。常见的有岩浆的围岩和矿体的围岩。煤层围岩指的是煤层周围一定范围内，对煤层的稳定有影响的岩(土)体。
二、在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
工程性质
围岩的工程性质，—般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。而对围岩稳定性最有影响的则是力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性能。围岩既可以是岩体、也可以是土体。
岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。它被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等，形状各异的各种块体。
工程地质学中将这些地质界面称之为结构面或不连续面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。
所以，岩体的力学性质性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特征以及结构面的特性。
环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响也很大。在众多的因素中，哪个起主导作用需视具体条件而定。
8楼：匿名用户
原有老的规范将隧道围岩划分成六类，分别是ⅵ、ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ、ⅰ，数字越大的围岩性质越好，即ⅵ类隧道围岩性质最好。
现行新的规范是将隧道围岩划分成六级，分别是ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ、ⅵ，数字越小的围岩性质越好，即ⅰ级隧道围岩性质最好。
因此，老规范中的ⅴ类围岩就是新规范中的ⅱ级围岩，即v类围岩为ⅱ级围岩，老规范中的ⅱ类围岩就是新规范中的ⅴ级围岩。
9楼：a九尾妖姬
隧道岩石分级很大程度上取决于质量，在市政定额 公路定额 铁路定额里面隧道都是从一级围岩分到六级围岩，围岩条件从好到差老规范将隧道围岩分成六类，分别是ⅵ、ⅴ、ⅳ、ⅲ、ⅱ、ⅰ，数字越大的围岩性质越好。
新规范将隧道围岩分成六级，分别是ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ、ⅵ，数字越小的围岩性质越好。
这样我们就知道，老规范中的ⅴ类围岩就是新规范中的ⅱ级围岩，老规范中的ⅱ类围岩就是新规范中的ⅴ级围岩了。
10楼：24品泛音
规范里面我不大清楚，在市政定额 公路定额 铁路定额里面隧道都是从一级围岩分到六级围岩，围岩条件从好到差。
11楼：手机用户
我想学习关于高速公路隧道等级划分的知识，好心的学者可以告诉一下吗
隧道围岩等级划分土石比?有具体的划分细节吗?
12楼：匿名用户
隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体；至于2~5级你可以去插值,没有那本书上会去规定,而且规范上也没有这个土石比,因为具体情况要具体分析。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。
13楼：梦幻
计量来讲，v级围岩以土方计；iv围岩60%的石方，40%的土方；iii围岩咦石方计。
规范规定隧道设置仰拱的围岩级别是多少 5
14楼：神级人氏
就铁路隧道而言，按规范要求，iv级以上围岩，都必须设仰拱。ii、iii级围岩洞段设置铺底。
隧道：隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。
15楼：匿名用户
围岩级别只是确定隧道结构形式需考虑的因素之一。仰拱相对于其他结构形式更加安全、稳定，施工难度也更大、工艺也更复杂、造价也更高。设计仰拱的唯一目的是保证结构安全、可靠。
是否设置仰拱的结构形式，要统一考虑围岩级别、地应力大小、硐室跨度、失跨度比，以及隧道使用时可能的最大动荷载等因素。比如，在高铁隧道建设中，使用仰拱相对较多，代价也比其他铁路隧道要高许多。
16楼：匿名用户
隧道设置仰拱不仅根据围岩级别有关，还与隧道开挖跨度有关。双车道公路隧道一般iv级（含iv级）以上设置仰拱，三车道公路隧道iii级以上（含iii级）考虑要设置仰拱。
隧道施工中对ii、iii类围岩每循环允许的开挖进尺数是多少？
17楼：匿名用户
参考：在采用人工手持风钻打眼，zlc40b正装侧卸式装载机装碴及2t自卸汽车运输出碴的条件时，垭口隧道正台阶开挖ⅱ类围岩合理的炮眼深度为1.1m，相应的合理循环进尺为1.
05 m；ⅲ类围岩合理的炮眼深度为2．5 m，相应的合理循环进尺为2.3 m；iv类围岩合理的炮眼深度为4.0 m，相应的合理循环进尺为3.
7m现在的围岩分类不再按“类”，而是“级”。
i~ⅲ级可以采用全断面开挖，开挖进尺可以在3~5米；iv级围岩进尺最好控制在3米以下；v级围岩不超过1.2米。
以上信息均仅供参考。
隧道开挖进尺实际上要根据开挖断面、开挖台阶数、地质情况等因素因时制宜，不是千遍一律的，随着围岩的变化及时给予调整，关键是要深入研究围岩的自稳能力。
18楼：
ii、iii类围岩，说法已经有点过时了，
具体的开挖进尺数需要根据实际情况确定，如果要标准的话，公路隧道施工技术标准里有，，去查下，实际现场根据围岩整体性、钻杆长度等因素确定