1楼：新江西之南
来凤有客运站。
来凤县铁路办获得喜讯：国家***正式批复新建黔江至张家界至常德铁路的可行性研究报告，标志着历时9年多时间争取的横跨渝、鄂、湘三省市沿线1500多万各族人民期盼已久的“铁路梦”即将变成现实。
据了解，该铁路在来凤县境内长28公里，总投资32.76亿元。新建铁路黔江至张家界至常德线，在穿越咸丰与来凤革勒车镇交界的大堡梁3.
9km高山隧道后进入来凤县境内，上跨林家坪，穿林家坪隧道至堰塘坳，以桥隧引线通过桐麻村、桑树坪村。后以本段最高桥梁838m革勒车特大桥上跨革勒车镇至豹子沟村，桥隧相连穿陈家沟，上跨乡道y007后以隧道穿越大地龙村后到三胡乡。以桥隧引线穿安子村、金龙村后，上跨乡道172至猴栗村设龙凤西车站，出站后桥隧相连至翔凤镇，穿老虎洞村、沙坨、冯家坪村后，以本段最长桥梁2800m酉水河特大桥上跨来凤县城北缘至酉水河左岸后进入龙山县。
黔张常铁路经过来凤哪些乡镇
2楼：匿名用户
黔张常铁路全长339公里，其中来凤段全长28.5公里，起于革勒高山隧道，止于翔凤镇酉水河特大桥，途经革勒、三胡、翔凤三个乡镇16个村，隧道16座，桥梁14座，工程预算28亿元。黔张常铁路建设工期5年半，在来凤县城郊猴栗堡设立龙凤西站，设计时速200公里/小时，2020年建成。
铁路建成后，来凤到重庆、长沙只需2小时。
3楼：匿名用户
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站黔江经张家界至常德铁路位于渝东南、鄂西南、湘西北三省市交界地带，西起重庆黔江区、东至湖南常德市，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、张家界市
4楼：匿名用户
2009年4月26日，黔张常铁路现场踏勘专家组项目总体陈文科一行来到来凤县调研，下午，黔张常铁路预可研地方征求意见会在行政中心举行，来凤县领导胡泽、莫北平、杨吉富、邓国建、向习汉出席会议并陪同专家一起现场察看了火车站点的预选地。会上，县长胡泽介绍了来凤县的基本情况和黔张常铁路项目前期工作开展情况，并汇报了黔张常铁路来凤段线路走向建议。自我县于4月16日通过来凤电视台、来凤网、来凤县发改局**等**发布了“黔张常铁路现场来凤段线路走向及站点设置征求意见公告”，截至4月24日，共收到意见245条，其中同意第一方案：
黔江——咸丰（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子沟）——三胡（官坟山、猴立堡）——翔凤镇（望水堡）——龙山。火车站设在望水堡的95条，同意第二方案：黔江——咸丰（十字路、土落坪）——革勒（堰塘、豹子沟）——三胡（官坟山、范家沟）——翔凤镇（白岩、小河坪）——龙山。
火车站设在小河坪的89条；同意第三方案：黔江——咸丰（十字路、大田坝、忠堡）——三胡（阳河坝、刘家坝）——翔凤镇（黄茅坪）——龙山。火车站设在黄茅坪的56条；提出其它方案的5条。
经过综合考虑，县委**认为第一方案最佳，其理由一是第一方案得到群众认可程度相对较高；二是线路相对较短，投资相对较小（直接通过集镇的线路少，拆迁少，占用基本农田和耕地少）；三是火车站设在望水堡与利智线直接交汇处，交通便利，且距离桂花树工业园和四合工业园较近。有利于工业园区物流快速流通；四是符合来凤县城市建设中长期总体规划；五是有利于武陵山区旅游资源的开发，特别是武陵山区唯一佛教胜地“仙佛寺”的有效开发利用。黔张常铁路现场踏勘专家组项目专家们对黔张常铁路来凤段线路走向原则上也倾向第一方案。
专家们提出，规划建设中的黔张常铁路总长355.5公里，西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。总投资约300亿元，初步规划为国家ι级铁路，设计时速200公里以上，定位为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道。黔张常铁路的建设对于完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流，提高沿线百姓的生活质量有重大意义。