1楼：繁华有一梦
公交线路：425路 → 轨道交通1号线 → 轨道交通3号线 → 轨道交通6号线 → 国博线，全程约45.1公里
1、从玉清寺步行约10米,到达玉清寺站
2、乘坐425路,经过15站, 到达石桥铺北站3、步行约420米,到达石桥铺站
4、乘坐轨道交通1号线,经过5站, 到达两路口站5、步行约60米,换乘轨道交通3号线
6、乘坐轨道交通3号线,经过4站, 到达红旗河沟站7、乘坐轨道交通6号线,经过8站, 到达礼嘉站8、乘坐国博线,经过3站, 到达高义口站
城市交通拥堵的根本原因是什么？
2楼：之何勿思
根本原因是人口过多。
其他原因：
一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。
二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，无形之中会把交通拥堵的现象恶化。
三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。
3楼：最爱阿斯蒂芬风
1、汽车使用率增
汽车使用率增加是导致城市交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。
2、道路容量不足或设计不妥
道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。
此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。
3、道路交会处过多
平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。
4楼：匿名用户
1、机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
2、公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
3、道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
4、出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
5、管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
5楼：匿名用户
我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。
拓展资料
近代的人们为了解决交通拥挤的问题，则是以减少单位面积道路内的汽车数量为原则。（即减少平方单位内的汽车密度）方法有下列这些：
兴辟拓宽道路
此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“**”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。
减少道路交叉：此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。
发展公共运输系统
相较于兴辟道路，公共运输系统可以借由改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此**交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。公共运输系统可分为公共汽车和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。
但公共汽车的运作，仍受道路交通的影响。而后者则由于其是独立于其他交通体系 (如道路和其他铁路) 以外，运输乘客的效率更高。
6楼：青松
我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，无形之中会把交通拥堵的现象恶化。
三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。
7楼：匿名用户
一，与人口过多有关系，二因为城市化的原因，但是一些道路得不到改善，并且在修建教程设上跟不上，三，还有一些人为的因素造成交通堵塞车
8楼：红指针兽医论坛
对“拥堵”的正确解释是：
一、基础速度低，单位通过量少；
二、出现瓶颈，次序混乱引起的;而数量因素只为间接因素，排第三。那种认为把路建宽就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成长龙，后面的人飞不过去，修再宽的路，都会有十字路口，都会有乌龟，都会有红灯，前宽后窄，就会分流，就会更堵，所以合理处置十字路才是关键。提速和消除瓶颈才可治堵，建议在拥堵处：
提速（限低速）、建导管（立交桥）。一个城市合理提高车速是必须的，很多大城市的进港大道都限80，如果限40或60何必耗占用那么多国家资源，4车道还限40的领导干部，只能证明脑壳被门挤了！汽车就像是城市血管中的血液，既不能高血压，也不能低血压，乌龟族一人的慢行车，可堵千辆车，这是在挥霍公共资源。
所以车速健康很重要！
9楼：波罗密
交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，
二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
10楼：匿名用户
比起国外我们的道路公里未必少，人均公里数也不少，本质管理问题。经常发现前面车辆无几，后面堵上几公里，两个车道，两个红绿灯，警察过来封一个车道，红绿灯90秒红30秒绿。此类现象太多了。
我们要和发达国家比，才会发现这些问题，
11楼：涵瑶
1、车辆多
2、道路窄
3、司机驾车技术差
4、交通规则未被彻底遵守
12楼：匿名用户
交通发展滞后，投入不足。
13楼：匿名用户
楼上的说了这么多，竟然一点也没有说出城市堵车的问题所在。大家说的都是些客观原因，找不到根本原因，是不会从根上解决交通拥堵问题的。从一个中心到卫星城，只不过加剧了堵车的问题。
要想得到准确的答案，我建议你到清华北大等大学的**上去，多发动高校的学生来帮你回答这个问题。
对于每一个城市来说，未来交通的发展趋势是以单人交通工具为主，多人交通工具为辅。五人以上的就可以称为公共交通工具了，像现在的公交车，火车，最终都要慢慢被淘汰。这是大部分人的共同理想目标，所以这就是社会方向。
大力发展公交系统和地铁，目前来看好似很好的解决方案，但是到了解决城市拥堵的根本问题上，就要逐步被淘汰了。
补充：城市交通拥堵的根本问题就只有一个，找到了，你就可以解决任何一个城市的交通问题。如果不能，答案一定就是错误的。
14楼：wei祖国万岁
城市化的飞速发展和城市管理水平的落后，尤其是没有走出一条适合本城市发展的管理模式。
15楼：纔纔
最根本的原因是国民素质！ 不遵守交通规则就会造成拥挤！还有城市人口太多，贫富差距加大，交通基础建设跟不上。就造成了现在这个样子了，
16楼：chanel8艞覟
中国的人口结构和日本差不多，应该学日本那样多投入公共交通设施。
17楼：匿名用户
车的数量已经超过了交通所可以承受的极限数量
18楼：匿名用户
最根本的原因是城市的公共交通滞后。。。
19楼：匿名用户
发展过快，道路设施跟不上（就是规划不到位）
20楼：南门三鲜面控
城市人口超出承载能力
21楼：吴利民一二三
你说的是北京吗？北京是因为政治首都，人口过多，公务车数量太大
22楼：文学大使
红绿灯路口设置管理不科学
上海的交通有什么优势
23楼：匿名用户
由于，上海的交通发展趋势较大，如：宇通客车智能化纯电动公交（简称：“黑金刚”）、申沃客车也研发智能化纯电动公交（简称：“白金刚”）。
上海轨道交通也很发达如：浦江线、14号线（一期/二期（规划））、15号线（一期/二期（规划））、18号线（一期/二期（规划））都采用全自动驾驶地铁，上海宁高不高兴、开不开心。
24楼：匿名用户
上海市的公交交通，其线路、
车辆、载客量均居全国第一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。
全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。
经过上海境内的主要客运铁路线有两条——即北端的沪宁线（京沪线的一段）和南端的沪杭线。大部分沪宁线列车停靠铁路上海站，沪杭线停靠铁路上海南站。此外，上海西站和梅陇站在上海南站落成时停止了客运业务。
铁路上海西站现已改造完毕并于2010年7月1日投入使用，新的上海西站将和铁路上海站一起成为沪宁城际铁路上的主要站点。铁路上海虹桥站则将承担京沪高速铁路、沪杭客运专线（沪昆客运专线上海段）、沪杭磁悬浮、沪广高速铁路、规划中的沪湖城际铁路的终点以及沪宁城际铁路上海段的另外一个的终点。未来将建浦东火车站。
上海的城市交通系统非常发达。公共汽车线路数量1000多条，营运车辆1.8万多辆，日均客运量约780万人次，承担着65%的市域公共客运量，是世界上线路最多的城市之一。
出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。上海有出租汽车企业270余家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等7000多辆。全行业日均客运量逾300万人次，约占上海客运总量的25％。
此外，上海还拥有全国最长里程的轨道交通系统共十三条，包括地铁、高架轻轨和磁悬浮线等，营业里程400余公里，居全国首位，已形成初步的网络格局。日均客运量约500万人次，占市域公共客运总量的大部分。
截止2010年，上海地铁运营总里程约410公里，投运车站266座，其运营规模为国内第一。早在19世纪末当时上海租界当局就已经计划在上海修建地铁，上海原本可以早于东京至少20年就在全亚洲率先拥有轨道交通，但由于上海是滩涂的地质条件，土地泥沙含量过高且过于松软，以当时的技术条件根本难以解决，这也导致上海不得不暂时放弃地铁修建计划，哪知这一推迟就是一个世纪。上海轨道交通于20世纪90年代初正式营运，是中国大陆地区继北京、天津地铁建成通车后建造的第三个城市轨道交通系统，最早的地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华（现上海南站站）开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。
由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车。1995年4月间投入试运营。
2009年12月31日单日客流量为527.25万人次。近期及远期规划则达到510公里和970公里。
目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海拥有虹桥国际机场（国内航线和国际定点航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）共两座机场。上海港是世界第一大海港和亚洲第一大航空港。
重庆北站到二郎坐轻轨怎么走,重庆龙头寺坐轻轨到二郎工业园怎么走
1楼 生活就是要活着 公交线路 轨道交通3号线 268路，全程约22 2公里1 从重庆北站步行约240米 到达重庆北站南广场站2 乘坐轨道交通3号线 经过9站 到达两路口站3 步行约200米 到达两路口站 4 乘坐268路 经过16站 到达渝高香洲站5 步行约550米 到达二郎 公交线路 轨道交通3...
重庆火车北站南广场出站口到轻轨3号线怎么走
1楼 宇论天下 公交线路 轨道交通3号线，全程约19 6公里 1 从重庆火车北站南广场 步行约170米 到达重庆北站南广场站 2 乘坐轨道交通3号线 经过12站 到达江北机场t2航站楼站 去重庆火车北站，北广场是在轻轨3号线龙头寺下车吗？ 2楼 匿名用户 对，去重庆火车站北广场实在轻轨3号线龙头寺下...
从临潼到白鹿原高速口收费站怎么走
1楼 匿名用户 驾车路线 全程约47 0公里 起点 临潼区 1 从起点向正西方向出发，沿秦唐大道行驶1 4公里，直行进入陕鼓大道2 沿陕鼓大道行驶1 7公里，直行进入西临快速干道3 沿西临快速干道行驶1 9公里，稍向右转上匝道4 沿匝道行驶1 9公里，直行进入连霍高速5 沿连霍高速行驶7 2公里，朝...