1楼：匿名用户
分为四类，
一、恒载（如梁体的自重、土压力、砼收缩徐变等）二、活载（如列车竖向静荷载、离心力等）附加力（如风力、冰压力、水流压力）
四、特殊荷载（如船只撞击力、**力、列车脱轨荷载等）
2楼：匿名用户
这个分类和规范中也没有，只能在教科书上找得到。
公路桥梁设计荷载和城市桥梁设计荷载以及铁路桥梁设计荷载的的区别
3楼：
这是有标准规定的，详见：《cjj 11-2011 城市桥梁设计规范》
一级公路桥梁荷载计算公式如：
1、均布荷载标准值为：qk=10.5 kn/m。
2、集蠢春中荷载标准值pk按以下规定选取：
桥梁计算跨径l1 ≤5m时，pk= 180kn；
桥梁计算跨径l1 ≥50m时，pk= 360kn；
桥梁计算跨径5＜l1＜50时，pk 值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，毁岩上述均布荷载和集中荷带余耐载的标准值应乘以1.2的系数。
4楼：谏星河计珧
桥梁主要分为铁路桥梁与公路桥梁,它们最大的区别在于设计荷载的不同,前者主要是是活载(火车),后者主要是静载
(恒载).见桥梁设前灶计规粗老范慧凳扮
公路桥梁设计采用的作用（荷载）分为哪几类？
5楼：匿名用户
荷载分为三大类：
1、永久荷载。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
2、可变荷载。在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其它可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、离心力、土侧压力平板桂车及其引起的上侧压力和人群。其它可变荷载包括汽车制动力、风力、流水压力、冰压力，温度影响力和文座摩阻力。
3、偶然荷载。在设汁使用期内，不一定出现，但一出现其值很大且持续时间较短的荷载：它包括船只或飘浮物撞击力、**力。
荷载，指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用。
常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
《荷载规范》中有几种荷载组合？
6楼：你几睡啦
承载能力极限状态下：
基本组合 和 偶然组合
正常使用极限状态下：标准组合、准永久组合和频遇组合。
其中基本组合需分别计算由可变荷载控制和由永久荷载控制两种情况。
荷载规范有详细计算公式和参数选择要求。
简介：荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。
应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合，取其最不利情况进行设计。
以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验，采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来，在荷载统计分析研究方面，由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型，使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映，从而有可能在基于概率理论的基础上，提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。
应用：频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数)，其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
公路桥梁设计采用的作用（荷载）分为哪几类
7楼：累得像猪一样
桥梁上的荷载分为三大类：
(1)永久荷载：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
(2)可变荷载：在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其它可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、离心力、土侧压力平板桂车(或履带车)及其引起的上侧压力和人群。其它可变荷载包括汽车制动力、风力、流水压力、冰压力，温度影响力和文座摩阻力。
(3)偶然荷载：在设汁使用期内，不一定出现，但一出现其值很大且持续时间较短的荷载：它包括船只或飘浮物撞击力、**力。
8楼：子愚林
永久作用 可变作用 偶然作用
9楼：闪光的心灵
分两类，公路一级和公路二级
10楼：901上的帅哥
车辆荷载，车道荷载，2类。
桥梁荷载有哪几类？分别包括哪些荷载？
11楼：匿名用户
桥梁荷载包括恒载、活载和其他荷载。
1、恒载
恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。桥涵设计中的永久荷载由结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力等六个部分组成。
必须说明的是，后三种力通常与时间有关，但考虑到这些力是必然产生的、长期作用的和变化缓慢的，因此也将其列入永久荷载。
2、活载
一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。
由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。
3、其他荷载
风：一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力。
**：见**作用，桥梁结构抗震。
此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。
扩展资料
桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，其造价高昂、社会影响大，试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则，对试验方案应反复推敲。
对试验过程应做到实时监测、及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。在国内曾发生过荷载试验过程中桥梁突然垮塌的事故。
桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。试验组织者不仅应熟悉荷载试验流程。
12楼：春素小皙化妆品
桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。
扩展资料
1、恒载
包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。
2、活载
铁路列车：
一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。
由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。
中国1922年首次公布的列车活载是将美国古柏氏e-50级活载制改为公制，前面为两台蒸汽机车带煤水车联挂，机车轴重22.5吨，轴距 1.5米，后面的车辆活载则取7.
5吨/米。1938年公布的中华铁路桥梁机车活载(简称中华20级活载)，机车轴重降为20吨，车辆活载降到7吨/米。
1951年铁道部制定了中－z活载，机车轴重随线路等级及结构类型而不同,轴重z(也称活载等级)分18吨、22吨、26吨三种，另一台机车和两台煤水车的作用则由一段长30米的均布荷载0.4z吨/米表示,车辆活载为0.3z吨/米。
1975年公布的中华人民共和国铁路标准活载,考虑到列车载重发展情况，机车轴重订为22吨，后面的车辆活载则提高到8吨/米（图1）。 桥梁荷载
随着铁路建设的发展，牵引动力将逐渐由蒸汽向电力、内燃过渡。机车轴重将提高。 国际铁路联盟(uic)活载的机车轴重为4×25.
5吨（250千牛）,轴距则为1.6米，前后均为8.2吨/米（80千牛/米）的均布荷载。
公路：在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同,因此把大量出现的汽车排列成队,作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。为经济起见，对验算荷载可用较小的安全系数。
中国1943年曾制订公路《桥涵工程设计准则》，1947年将它修订为《公路桥涵设计细则》。在1961、1974年中华人民共和国交通部颁发的《公路桥涵设计规范》均列有公路车辆荷载，1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范jtj021－85》制订了新的荷载标准。
其中汽车荷载分四级,为汽车-10级、15级、20级和超20级。车队中分主车和重车(见表和图2)；验算荷载有履带－50或平板挂车-80、100、120等(图3)。图中每对挂车车轮着地宽度×长度为0.
5×0.2米。 桥梁荷载
冲击力：
列车、车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数μ，也称冲击系数。
在规范中称1+μ为冲击系数。它和桥梁类型及跨度有关，一般可用下式表示： 式中a、b为随桥梁类型而变的参数；l为桥梁跨度。
最近的研究成果把动力系数分为两部分：一为适用于连续完好的线路部分μ1；另一为受线路不均匀性影响部分μ2。动力系数则为μ1与μ2之和。
并在计算公式中，除考虑桥梁的跨度外，还反映了车辆的运行速度和桥梁结构的自振频率。
公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
离心力和横向摇摆力：
桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用，离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率（或称离心系数）c：
c=v2/127r 式中v为设计行车速度（公里/时）;r为曲线半径（米）。离心力的着力点,铁路定为轨顶以上2米处;公路规定,当弯道桥的曲线半径等于或小于250时,应计算离心力，其着力点在桥面以上 1.2米（为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的力矩）。
铁路列车的横向摇摆力，中国现行规范规定按0.55吨/米计算。列车空载时不计。
制动力或牵引力：
列车、车辆在桥上制动或起动时（公路只计汽车制动力），因其加速度而反反作用于线路方向的纵向水平力，一般取列车或车队竖向静活载的10%作为制动力（或牵引力）。
人群荷载：
铁路桥梁道碴桥面的人行道在离梁中心2.45米以内定为1000公斤/米2（10千牛/米2），以外为400公斤/米2(4千牛/米2),明桥面的人行道均为400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般规定为3千牛/米2；城市郊区或行人密集地区一般为3.
5千牛/米2,或可参照所在城市设计的规定予以确定。
3、其他荷载
风：一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力。
对于大跨度或体型较轻的桥，还必须考虑风振作用，并借助风洞模型试验来验证。
**：见**作用，桥梁结构抗震。
此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。
公路桥梁设计采用的作用（荷载）分为哪几类
1楼 累得像猪一样 桥梁上的荷载分为三大类 1 永久荷载 在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力 预应力 土的重力和土侧压力 混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。 2 可变荷载 在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽...
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