1楼：匿名用户
这个开起来比较舒服，位置怎么调都方便。另外的那种，需要调整到比较好的位置，脚才不会累
2楼：星空夏de仰望
这个主要是习惯问题，如果多开开就好了。
3楼：love※单行道
习惯的问题。我一开始开这种也很不习惯，之后感觉还不错。能把整个脚掌放上去向下压，而不用像另一种那样需要脚尖点。感觉更舒服和省力一些。但是一开始真的会很不习惯
托地式油门踏板与悬空式油门踏板有何不同？
4楼：匿名用户
我觉得以后的油门都会改成托 地式的，悬空式的基本上都出现在老车型上
踩油门 右脚跟着地还是悬空踩?
5楼：宛如昨日
踩油复门有两种方式，脚跟为
制轴式bai和悬空式。脚du跟为轴式是跟右zhi脚踩油门刹车的方式一dao样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。
正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。
脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
6楼：匿名用户
我觉得脚跟应该着地，怎么会不敏感呢，脚跟着地前脚掌踩油门应该
内是更精确才是容，因为跟踩离合一样有脚跟为轴只要控制脚向前转动的角度就好了，踩起来比较轻松，也容易更精确的控制油门的大小。
脚跟不着地整条腿基本都要悬空，相当于用腿的高低来控制油门大小，一个是比较累，另外操作起来也比较麻烦，而且万一一个不慎整条腿“掉下去”容易造成事故。
7楼：旺姿
不管从安全角度，
还是人的舒适角度来看
都是要脚跟着地的
8楼：匿名用户
要脚跟着地踩，如果脚跟够不着地的话应调整座位和油门踏板高度，脚跟悬空踩油门时间长腿很容易疲劳，遇到紧急情况腿可能反应不过来
9楼：匿名用户
脚跟着地前脚掌踩油门
汽车油门踏板地板和悬空的哪个好
10楼：帅锅取名真难
如果经常会将油门踩到底的话，就选择地板式油门,如果不是那就无所谓。
油门踏板内燃机上控制燃料供量的装置。
1、采用铝合金，上下纵向增大油门踏板接触面积，使驾驶员对油门更加操控自如，为行车增添一份惬意。
2、踏板底部带有调节踏板面积的功能，可以按自己的习惯进行调整。
3、超酷外型设计，色彩对比鲜明，质地优良，永不生锈。
4、安装简单方便，无须在原有踏板上钻孔。
11楼：蒯让宝静
搜一下：汽车油门踏板地板和悬空的哪个好
我想知道有哪几款车的油门踏板是这样落地式的。k3，速腾就不要说了。大概10w左右的有哪些车型？看图哦 15
12楼：匿名用户
这是地板式油门，俗称地板油，目前就是大众车居多，除了k3速腾，高尔夫也是这样的设计，其他的车型真找不到了，再贵一些的就是宝马也是这样的油门。
13楼：匿名用户
这个价位的就只有奔驰**art。15w左右起亚k5。
轿车地板式油门和悬挂油门哪个踩着比较轻？好控制？
14楼：匿名用户
个人认为地板式油门好控制,特别是对于牵引力较大的汽车,如跑车,排量大的轿车等等,而且跑长途的话会比较舒服,脚可以放上去,不会因为油门而一直抬着导致酸累.因为悬挂式的油门感觉很轻,不小心踩大力之后突如其来的推背感容易吓坏人.个人支持地板式油门
老司机解答！地板式油门与悬挂式油门的区别？
15楼：sunny佳爷
地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。
悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的汽车厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。
油门，内燃机上控制燃料供量的装置，汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
概述油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。
16楼：风过_落叶
加一句现在的踏板样式油门基本是电子油门，没有米有密封性的劣势了，但是现在的电子油门有0.2-0.5秒左右的延迟，现在的悬挂油门基本上还是保持老式的拉线连接节气门（拉线式油门），反而密封性没有现在的踏板油门要好，现在的踏板油门偏向与舒适性，减少油门冲击，电子干涉油门踩的过深导致动力输出突然过猛。
拉线式油门**便宜油门反映速度快，在小排量低价位车上非常好用。再从摩擦力角度考虑，悬挂式油门踩踏比较容易，收回也快，所以比较敏捷，踏板式油门，由于面积大踩踏时阻力大，所以比较笨重，但同事也给人稳健的感觉。
我不是老司机哦，才开了4年车~~有的时候要集思广益，比如楼上那位老司机的我就学到了，但是那是以前的汽车工艺了。现在的汽车技术推翻了以前很多不可能的事情。
17楼：匿名用户
现在的踏板样式油门基本是电子油门，没有米有密封性的劣势了，但是现在的电子油门有0.2-0.5秒左右的延迟，现在的悬挂油门基本上还是保持老式的拉线连接节气门（拉线式油门），反而密封性没有现在的踏板油门要好，现在的踏板油门偏向与舒适性，减少油门冲击，电子干涉油门踩的过深导致动力输出突然过猛。
拉线式油门**便宜油门反映速度快，在小排量低价位车上非常好用。再从摩擦力角度考虑，悬挂式油门踩踏比较容易，收回也快，所以比较敏捷，踏板式油门，由于面积大踩踏时阻力大，所以比较笨重，但同时也给人稳健的感觉。
18楼：匿名用户
放屁吧，去看看现在大众的车，基本都是吊脚油门
19楼：黑龙江孙氏
使用悬挂式油门踏板的汽车 密封好 由于使用了软轴做为连接，操做起来比地板式的油门更加轻松
地板式油门踏板密封不好 由于使用连杆传动，操做起来相对于悬挂式油门不柔和
松油门时需要踩离合吗？
20楼：会飞的书虫
1、踩不踩离合器看你下一步要做什么。
2、如果你要换档，当然在松开油门后就踩下离合器。内
3、如果你只是要容减速，当然就不用立即踩离合器，松开油门后，可以利用车身惯性倒拖发动机来减速的（发动机制动）。
4、如果你松开油门后的减速程度不够，那就要立即开始踩下刹车。此时，发动机也在帮你刹车（发动机制动），此时，千万别踩离合，踩下离合后，就没有发动机制动了，制动距离会变长的。
5、如果踩下刹车后，车速已经降到很低，这时候需要踩要离合了，否则发动机要熄火了。
6、如果松开油门后是要紧急制动，那就赶紧将制动踩到底别放开，这时候千万千万别踩离合！这时候，睁大你的眼睛看着路面，该打盘子就赶紧打盘子。
7、如果松油后汽车出现卡顿现象，那不是你操作的问题了，而是汽车发动机有故障了。故障多是节气门脏污或老化损坏，需要到修理厂检修。
21楼：卡西☆莫多
如题 如果单纯copy的松油门是不需要踩离合的 你每次松油门会有停顿的现象 主要是三个方面的原因1、这种情况一般在低档位多见 油门松的过快 2、车子老化（教练车一般都有这种情况） 3、新手技术不过关
单纯的减速在车子跑起来的话 一般是松油门 如还快就踩刹车（点刹 ）如还快那继续踩 当降到一定的速度时 再降就要踩离合拉 要不然会熄火 车速慢的话要踩刹车时也要踩离合 当然拉要看你踩刹车到什么程度拉 你慢慢掌握吧 希望对你有用
22楼：半天妖
三档变二档这样的速度，不是必定要踩离合的。但高速最好减速后，按照常规来。
23楼：匿名用户
凭个人经验来说 减速不一定要踩离合器的。教练车一般都是那种不太好使的车子。好车不会出现那种问题。
不过话说回来5档减速到20迈是有必要踩离合减档的。就像起步用一档。上高速要用5档。