1楼：新路达
我2014年去的美国，先坐飞机到洛杉矶，然后从西到东转了一圈，还专门选择坐火车和汽车，这样才能接地气。
当时，洛杉矶到纽约还真没有高铁，就是普通火车，不能直达纽约。所以先坐火车到芝加哥，在那里玩了几天，然后再坐火车到了纽约，在纽约玩了几天，又坐大巴到华盛顿，再坐火车到新奥尔良，三天之后又坐大巴去休斯顿，最后从休斯顿到洛杉矶，因为没有火车直达，只好坐飞机到洛杉矶，中途在一个机场转机，机场名字忘了，只有一个小时，差点误机。
个人觉得，非不得已不坐飞机，太快了没有意思，咱是自由行，又退体了，有的是时间，只有慢慢游，才有意思，所以非必须不跟团，也能节约几个钱。
但是在美国，做火车即使是慢车，好似并不比飞机便宜。
2楼：杭美途
洛杉矶到纽约就相当于乌鲁木齐到上海，
高铁肯定是没有。
火车不好说。但一般人肯定不会坐，因为速度慢，没人坐。
3楼：东方雨
你去问一下当地的铁路部门，那里的答案准确，去吧
美国罗森洛杉矶到坐火车到纽约有几个小时
4楼：匿名用户
洛杉矶坐火车到纽约？
大约四天的时间
中间还得倒好几次车，没有直达的
5楼：浅唱青春的故事
洛杉矶到纽约坐火车需要43个小时左右。洛杉矶到纽约的火车如下（截止日期2016年10月18日）：
美国为什么不发展高铁
6楼：眼泪的错觉
1、航空业发达原因
美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、铺了再挖，短期gdp增加，长期会带动整体社会物价**。
高铁能够带动经济，航空更能带动经济更高效。
2、利益链冲突原因
美国的利益集团，是不会容许建高铁的，至少不会纵容美国**提倡建高铁。一旦在美建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。
诸如美国的利益集团，都有军工背影，它们后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或议会**人。他们是不可能允许美国建高铁网而损害自己垄断性利益的。
3、土地私人所有原因
美国土地是私人买断制，即谁买的谁就拥有永久的使用权，**征用土地是非常困难的。就算征用到足够的地，那么高铁对周边的环境会造成周期性的破坏，比如噪音，周边的居民到法院起诉的话，**会付出很高的赔偿。
4、汽车普及公路发达的原因
美国在历史上就被成为汽车轮子上的国家，美国的交通资源非常发达，大多数家庭都能拥有家用轿车，而且美国高速全是免费的，也很少有堵车情况出现。
5、资金短缺原因
美国**很穷，欠一屁股债没法还，建高铁是巨额投入，美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了，更没能力进行新一轮基础设施建设；
7楼：宇宙幽兰
美国人为什么不修高铁呢？是因为没钱还是没技术，美国拥有全世界最发达的金融体制，几千亿上万亿美元的融资根本不是什么事；另一方面对于几乎包揽了这个世界上差不多所有的技术创新和发明的国家来说，技术会是问题，显然不是。
第一，大量的征地拆迁无法解决。总所周知，修铁路需要占用大量的土地，高铁对线路的要求较高，沿途需要大量的拆迁补偿，在美国，土地都是私人拥有的，这就涉及到要和铁路沿线所有的土地所有者进行谈判，过程肯定异常困难，补偿款更是天文数字，差不多家家户户都要经过法院判决，程序繁琐，一条铁路光完成拆迁补偿估计都不是一代两代人能完成的。这是任何一家铁路公司甚至美国**都根本无法做到的事情，也是无法承受得起的。
不像有的国家，土地随便征用，还不用给钱。没有土地供给高铁难道修天上去？
第二，美国经济已经高度发达，飞机制造业和航空业的发展繁荣昌盛，航空公司竞争激烈，服务好，速度快，又准点，飞机是美国人日常出行的主要交通工具，不管是从费城到华盛顿，还是从洛杉矶到纽约，毫无例外都会选择乘坐飞机，没有人回去选择坐火车，哪怕是高铁也不可能改变人们的消费习惯。高铁修了也没有人去坐，修它干吗？
前面没有土地，后面老百姓没需求，高铁怎么修？修它何用？
另外，通过大规模铁路投资建设拉动经济增长的做法，那是美国人一百多年前做的事情，这样看来我们是不是落后人家一百多年。现在美国经济发展靠的是创新和新技术革命，看看谷歌公司的十大惊天计划，那才是美国人要做的事情。对于那种靠大量人力物力投入的毫无用处的铁路投资，人家完全不需要。
这个道理就像一个拥有宝马奔驰的人，他有必要再去买一辆自行车吗，就算是几万块钱一辆的自行车，人家也不需要啊。
所以与其说美国人没有高铁还不如说是人家压根就不屑于修高铁。
——网上资料仅供参考
8楼：匿名用户
这个问题可以这么理解，美国国土面积大，而且人口相对较少，主要分布在美国东西海岸，美国中部很少人，一般东西方向还是飞机比较经济，所以发展高铁怎么算也不划算，况且美国高速是很发达也不限速120的。
9楼：路阳阳
美国并非不想建高铁，奥巴马**今年初向全国发表演说，称美国不可以只让中国和欧洲的大地上跑着高铁，但到现在为止还是没有任何实质性动作。
原因有以下几点：
1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。
美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。
2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。
所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。
3、美国**缺钱。
美国是低税收、低福利的模式，**掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，**慢，私人资本是不愿意建的，只有靠**花钱建设。按照奥巴马的计划，联邦**准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。
80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。
4、美国**公共建设效率较低。
公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以奥巴马想建设高铁时却被各州州**抵制，谁都不愿干拆迁这麻烦事。
10楼：匿名用户
不是不发展。而是之前的铁路很多 已经足够使用 现在没有继续那么多投资而已
另外现在几乎人人有车 几小时的车程就自己开车 再远点就坐飞机。 铁路既不方便也不快捷。愿意坐火车的人就少 也就没人愿意继续投资了
11楼：发兔冷知识
有一点让人觉得非常的诧异，在中国的高铁事业蒸蒸日上的今天，美国铁路事业却停滞不前，甚至到现在都没有高铁，这是为什么呢？
12楼：爱尔兰的苹果
美国有发达的航空网络 没有必要建设高铁
13楼：free信仰
因为是没必要 美国航空特别发达 高铁很鸡肋
14楼：是
1.人少地广。
2.私家车白菜价。
3.机场比我们的高铁站还多。
为什么我国需要高铁:
1.人多分布密集。
2.区域发展严重不均衡。
3.机场建设成本高，数量少，流程繁琐，价高。
4.私家车占比大概1/5。
15楼：匿名用户
地域辽阔，人口不多
土地私有，无人乘坐
不能**成本
美国的国情与中国不同，所以建高铁太困难了
16楼：匿名用户
人口太少，经济太发达了。过剩了。
17楼：技校小李
第一，地广人稀，城市人口少，收不回成本。第二，有便利交通条件，公路发达自己驾车出行，航空条件相对便宜。第三美国是联邦制国家分权利给地方，无法形成统一领导建设，用地成本高，个人权利要求赔偿高。
第四，人口稠密地方不多，只有华盛顿到纽约，加州部分地区。我们中国人口稠密比较容易收回成本，有利于老百姓出行，方便物流，有助于促进经济高速发展，反而美国快递速度慢及产业发展不起来，快递网购高铁在美国没有良好条件，内因本身又不努力，外部发展不起来，当然也有美国**原因无法制定和实施国家长期发展规划，受地方和选举限制。中国和美国国情不一样，所以要走的路不一样，也说明我们国家虽然权利集中，利于国家实施发展经济政策，上下统一，基础建设没啥不好，有需求才有建设，外有一带一路政策。
也说明我们国家还在成长，美国在保守及衰落，没有投资哪有收益。
18楼：匿名用户
欧美的航空业很发达，飞机相比其他交通工具**更低廉，多数人选择坐飞机出行，而高铁**相对昂贵，在这种情况下，即便大规模修建高铁，也不会有多少人乘坐，那么就完全没有必要修建高铁了。
19楼：匿名用户
1、美国国土面积和我国差不多大小，但是中国的人口截止到2017年末已经达到13.9亿，而美国人口截止到2017年末为3.2亿，人口数量尚不及我国的1/4，所以整体乘车需求没有国内的频次高。
2、美国是出了名的车轮子上的国家，平均每人一辆车，根据他们的生活习性，如果距离不是太远的话，喜欢自己开车去外地旅游或者出差办事。
3、如果跨州旅行或者出差的话，他们的首选出行方式不是火车而是飞机。据统计美国拥有19000多个机场，而我国大概只有300个左右，他们一个3万人的城市都能修筑飞机场，这就在很大程度上限制了高铁的发展，以及实际的使用效率。
4、美国的公路网络非常完善，农村和城市已经基本没有功能上的差异，所以很多有钱的美国人会选择住在郊区，住在市中心的人反而不是那么富有。由于地广人稀，公路网络又便利，高速也是免费，车辆普及率又高，对高速铁路自然需求就没那么的高。
5、美国是资本主义国家，很多在中国看来是国有企业做的事情在美国其实都是私人家族所控制的，发展高铁事业费时费力，如果由**主导建设，则会触动原来铁路资本家的利益，这是为资本家本所不容的。
6、美国人对自己的土地拥有终身的所有权，真正的是私有才成神圣不可侵犯。假如修建高铁网络肯定会征占人民的土地，如果土地所有者不同意搬迁，即使**来也没办法，所以对项目的具体实施带来很大的困难。
美国哦有没有高铁？
20楼：匿名用户
美国没有高铁。
美国：航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设），2008年加州**曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，当时预算为340亿美元，2013年一根铁轨还未铺设。
因为时代不同国家不同而标准不同，各国高铁的里程数不可机械比较。
日本日本早期的高铁标准现在看来很低。作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本**在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路 。
运营2600多公里。其中日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长515.
4 公里。山阳新干线：新大阪站至博多站，全长553.
7 公里。东北新干线：东京站至新青森站，全长674.
9 公里。上越新干线：大宫站至新潟站，全长269.
5 公里。北陆新干线：高崎站至长野站，全长117.
4 公里。九州新干线：博多站至鹿儿岛**站，全长256.
8 公里秋田新干线：盛冈站至秋田站，全长127.3 公里。
山形新干线：福岛站至新庄站，全长148.6 公里。
日本新干线是国外较早实现盈利的高铁线路。
法国有6条高铁线。法国tgv东南线：巴黎至里昂。
大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。 北线：
巴黎至加来和比利时边境。 罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。
地中海线：瓦朗斯至马赛。 东线：
巴黎至斯特拉斯堡。
中国中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。
其它欧洲：
西班牙：高铁也很发达。
瑞典：x3列车。
保加利亚：边界马新高速铁路(计划中，未投入运营)。
亚洲：韩国：运营高铁800多公里。
其中ktx京釜高速线：幸信站经首尔站至釜山站，全长约438.5公里。
湖南高速线：幸信站至木浦站，全长约407.6公里。
湖南高速线：长城站至光州站，全长约33.9公里。
台湾：中国台湾高铁，台北至高雄左营，全长345.2公里。
土耳其：安卡拉-阿菲永-乌沙克(en:uak)-伊兹密尔安卡拉-yozgat(en:
yozgat)-锡瓦斯伊斯坦布尔-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉阿卡拉-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布尔-kapkule(en:kapkule)。