1楼：我是熊岳人
合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。合成坡度用下式计算： i=开平方（ih平方+iz 平方）
式中：i —— 合成坡度；
ih—— 超高坡度或路面横坡；
iz—— 纵坡坡度。
超高横坡为3％，纵坡为4％，则合成坡度为5％
超高附加纵坡名词解释
2楼：孤峰狂醉
超高附加纵坡度,是指超高后的纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
3楼：谷源燕安萱
横坡，是以
道路来横断面为视
自角，道路中心或一端到另一端的坡度；纵坡，是道路前进方向上下起伏的坡度。横坡一般以百分比表示，一般道路坡度在2%-3%
代表的是高点于低点的高差h与亮点之间距离l的百分比路堤边坡，一般出现在高出原地面的公路上
由于公路高出原地面
需要填土以达到设计标高
也就是路堤。填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两遍会形成一个坡度
这个就是边坡了。最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路允许采用的最大坡度值，它是路线设计的重要控制指标。制定最大纵坡的主要依据是汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素确定。
希望对你有帮助。
道路平曲线内纵坡坡度是不是越小越好，有没有相关规范？
4楼：**ile**鸡
平面线形与纵断面线形的组合在规范里面有明确规定。总体上说“平包纵”是比较恰当的。
对于平曲线内纵坡坡度的问题个人觉得主要还是要满足纵断面设计的要求。关于纵断面的设计要求规范也有明确规定。
对于你提出的追问，个人感觉对于小半径平曲线范围内道路纵坡归根结底就是验算一下其合成坡度是否满足规范要求即可。例如，计算设计车速为40km/m，对于小于设超高最小半径（70m）平曲线，规范要求最大超高横坡为2%、最大合成纵坡需小于7%，那么该平曲线范围内道路纵坡应小于6.71%。
具体计算：根号(7%*7%-2%*2%)=6.71%
希望是你需要的回答！
5楼：匿名用户
首先这位朋友提的问题有点矛盾，平曲线设计里是没有纵坡的，公路铁路线形设计里边只有平曲线、纵断面和横断面，也就是俗称的“平、纵、横”。
所以如果你是问纵坡的话，那就是纵断面设计里边的。这个并不是越小越好，而是要考虑排水的，具体的你可以参考 公路路线设计规范（jtg d20-2006）第8章内容。
公路工程中合成纵坡是什么意思？它限制了什么设计行为
6楼：水草花
合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡或路面横坡组合而成的最大坡度。我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大容许合成坡度值如表1-3-5所示。
城市道路设计中对最大纵坡及最小纵坡的规定是什么？
7楼：惊天九剑主
不同类型的公路在设计中对最大纵坡及最小纵坡的规定有所不同。
最大纵坡值：
城市道路的最大纵坡约相当于公路按设计车速计的最大纵坡减少1%。公路按设计车速计的最大纵坡如下表：
最小纵坡值：
城市道路最小纵坡是各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。
扩展资料
影响汽车在陡坡上行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故；
或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。沿长陡坡下行时，时间长了，制动会因发热失效或烧坏，从而导致事故。
道路纵断面上的坡度线，一般由许多折线组成，车辆在这些折线处行驶时，会产生冲击颠簸，当遇到凸形转折处时，驾驶员视线可能会受阻，满足不了行车视距的要求；
当遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅会使乘客及驾驶员感到不舒适，产生失重或超重现象，而且由于向下的离心力作用，容易引起车架下弹簧超载而发生车毁事故。
8楼：数学老师牛掰
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡适用条件：横向排水不畅路段：路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。
最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。
为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但是，在长路堑、以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，一般情况下以下小于0.
5%为宜。当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。
在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
最大纵坡度：指在设计中,按公路等级与自然条件等因素所限定采用的最大纵坡值。
各级公路最大纵坡。
设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大纵坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9
（1）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；
（2）设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
（3） 在海拔2 000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于8%。