1楼：旭日东升
支架满足下列条件，可以省去逐孔预压。
1、支架应进行设计和计算，并经过审批后方可施工；
2、支架的强度、刚度、稳定性等要求应符合 规定；
3、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求；
4、整体浇筑应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段、分批浇筑；
5、当在软弱地基上满布现浇支架时，应对地基进行处理，使地基的承载力满足现浇混凝土荷载的要求支，浇筑混凝土时的沉降量控制不能大于5mm（如果无法确定承载力，应对地基进行预压，而且还要进行部分荷载试验）；
6、高度超过8米的支架，应对其稳定性进行安全论证，确认无误后方可进行施工。
因为有很多支架的地基都设置在不同条件下，有可能有的地基承载力比较大，有的比较小。支架预压当然选在最不利的地基进行，一旦最不利的能够满足，其下的就可以省去预压了。
支架法现浇预应力混凝土连续梁中混凝土浇筑顺序是从跨中到支座么？合拢是什么顺序？注意是支架法不是悬臂
2楼：可可粉酱
是从考虑支架的变形来的，先浇筑中间，荷载弯矩最大，再浇筑两端，就是让支架开始变形变大，一步到位，以后的浇筑变形就越来越小，对混凝土的凝固影响越来越小。通常是这么做的，对于这种顺序的混凝土浇筑，合拢在两个1/4点，而且是同时对称进行的。
合拢顺序是先边跨合拢，中跨合拢最后再次跨即可。
对于支架现浇，要重点注意的是一定要对称加载，即纵向、横向都是，这样对支架的均匀压缩变形有好处，也防止支架由于加载不均而失稳。
扩展资料：现浇预应力钢筋混凝土注意事项：
1、应有简便可行的落架拆模措施。
2、支架的地基承载力应符合要求，必要时应采取加强处理或其他措施。
3、各种支架和模板安装后，宜采取措施消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。
4、安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。
5、支架基础周围应有良好的排水措施，不得被水浸泡。
6、浇筑混凝土时应采取措施，避免支架产生不均匀沉降。
3楼：旭日东升
其实这是从考虑支架的变形来的，先浇筑中间，荷载弯矩最大，再浇筑两端，就是让支架开始变形变大，一步到位，以后的浇筑变形就越来越小，对混凝土的凝固影响越来越小。一般都是这么做的。
对于这种顺序的混凝土浇筑，合拢在两个1/4点，而且是同时对称进行的。
对于支架现浇，要重点注意的是：一定要对称加载，即纵向、横向都是，这样对支架的均匀压缩变形有好处，也防止支架由于加载不均而失稳。
什么是支架法现浇预应力混凝土连续梁
4楼：fdf第三方
连续刚构体系中不仅梁要受弯矩和剪力、 like181818这两位仁兄的分析很专业。
是刚构，非钢构。连续刚构。
这种分法是材料兼结构分法，主要是以受力体系来划分的。这种桥的受力体系是超静定刚架受力体系。
详看《结构力学》中：位移法解超静定刚架 那一章。
至于预应力砼是指预先张拉桥梁梁体中的预埋预应力钢束或钢筋，主要指墩梁固结melodygc，预先在主筋处施加一个压应力，无支座，这个是主要区别，桥墩也要承受较大弯矩和剪力
5楼：沐竹无鸿才
就是在桥位搭设支架，在支架上完成支设模板，绑钢筋，浇筑混凝土，张拉预应力等工序，建造连续梁的方法。
简述在支架上浇筑现浇预应力混凝土连续梁的技术要求和注意事项：
6楼：匿名用户
（1）支架稳定
，强度、刚度的要求应符合规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
7楼：匿名用户
这个还真不太懂，虚心求教
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁一定要预压吗，还是只有0#段预压？
8楼：匿名用户
0#块的模板安装完毕后预压，然后1#节段的挂蓝和模板安装完毕后预压，取得经验数值，后面的段按照1#的取值就可以了，不要全部预压
现浇连续梁预压前一定要先安装支座吗
9楼：小灰马
不一定，根据现场情况确定：
1、从技术角度说，预压的目的是针对支架，可以预压完成后才安装支座。
2、从施工角度说，为方便后续工序施工，不耽误后续工序时间，可以把支座安装完成，底模板封好后再预压。
3、万一支座还没有到现场，那就不能等了，先预压再安装了。
支座安装施工方法
1采用客运专线盆式橡胶支座时,支座支承垫石混凝土标号不宜低于c50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
2 支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
3 支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。
3.1 预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。
3.1.1盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kn荷载，以消除支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将支座连接成整体。
3.1.2在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
3.1.3梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。
3.1.4凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。
3.1.5吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。
3.1.6梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。
3.1.7采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。
灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。
3.1.8灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。
3.1.9拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。
3.2 现浇梁桥盆式橡胶支座的安装
3.2.1支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，并用连接板将支座连接成整体。
3.2.2支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。
3.2.3支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
3.2.4安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20~30mm空隙。
3.2.5仔细检查支座中心位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。
3.2.6采用重力灌浆方式，同7.3.1.7条。
3.2.7灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。
3.2.8待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下支座板连接钢板，并安装支座围板。
3.3 预制多片式t型梁桥盆式橡胶支座的安装
3.3.1支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，用连接板将支座连接成整体。
3.3.2支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。
3.3.3预制t梁吊装前,先将支座安装在t梁底部，拧紧上支座板锚栓，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。
3.3.4t梁落梁前，先在支承垫石顶面铺一层20~30mm厚m50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满m50砂浆。
待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。
3.3.5多片式t梁安装时，应先吊装中间两片t梁，并在该两片t梁吊装就位后，及时焊接两片t梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片t梁，在每片t梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。
3.3.6在多片式t梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆除支座的连接钢板和螺栓，安装支座围板，各支座处于正常工作状态。
支座的养护维修
1 支座使用期间应每年定期进行检查、养护，检查项目按tb/t2320.3《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—支座》执行。
2 每隔两年应对支座锚栓进行清洗涂油，防止锈死。
保修期1 客运专线桥梁盆式橡胶支座的保修期自正式验收、交付使用之日起十年。
2 在保修期内，生产厂家承担由于生产者过失造成的不符合本技术条件的盆式橡胶支座的维修及更换。
现浇预应力钢筋混凝土连续梁梁模支架的卸落顺序
10楼：匿名用户
是几跨连续梁？施加预应力之后，各跨梁的上拱度如何？
11楼：匿名用户
大于4m设计无要求，起拱高度1/1000-3/1000,
按正常拆就可以注意先支的后拆后支的先拆，注意体会。
现浇一般按大于8m一般100强度，2-8一般75/100,2m 50强度。悬臂100/100.
什么是支架法现浇预应力混凝土连续梁
12楼：匿名用户
就是在桥位搭设支架，在支架上完成支设模板，绑钢筋，浇筑混凝土，张拉预应力等工序，建造连续梁的方法。
预应力混凝土连续梁桥的发展现状？
13楼：匿名用户
预应力混凝土连续梁用干城市桥梁，为充分利用空间，并改善交通的分道行驶，已建成不少双层桥面的型式。在这方面的一个突出例子是1980年在维也纳市多瑙河上新建的帝国(new rei-chs)桥。该桥为10跨，主跨为169.
61m，横截面为两个分离并列的单室箱梁，箱顶面为公路桥面，箱内通过地下铁道，箱外挑出人行道，地下铁的车站设在桥上，为方便乘客上下，箱壁在每跨上开有五个大洞。这座桥另一特点是采用部分预应力混凝土设计理论的概念进行设计，在桥轴方向施加有限预应力，在顶板及底板的横向施加部分预应力。
部分预应力的概念现已逐步为工程师们所接受，已开始在一些大跨预应力混凝土梁式桥上应用，井已有明显的成效。其主要原因是增设非预应力钢筋降低预应力值能较大地改善结构的使用性能。
14楼：假装潜水
目前来说对于跨径不是太大的桥比较适用