1楼：匿名用户
结点----构件之间相互联结的地方，叫结点比如梁与柱连接。
（1）铰结点：不能移动，可以转动。
（2）刚结点：既不能移动，也不能转动。我们在连接阳台时，一定是刚结点。
区别：铰结点不能移动，但可以绕结点自由转动；刚结点既不能移动也不能转动。
交通结点是指重要道路的交叉点，
2楼：柳泉人家
交通拥挤甚至交通堵塞的路段
3楼：匿名用户
两条道路的交叉点是交通结点，一般交通结点容易堵车。
4楼：缪美贲石
你好！两条道路的交叉点是交通结点，一般交通结点容易堵车。
如果对你有帮助，望采纳。
交通节点是什么意思
5楼：单车骑游
应该可以理解为交通枢纽。
交通节点随着我国铁路建设,特别是高速公路的迅速发展,在我国形成了许多公路、铁路、水运航道相交而成的交通节点。交通节点是经济发展特别是物流产业发展的重要资源,研究利用交通节点推进我国物流产业的发展具有十分重大的现实意义。交通节点位于几条运输干线的交叉点。
城市道路节点是城市道路网络的重要组成部分,是城市道路交通中的瓶颈部位,其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥,它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。本文力图通过对城市道路节点本质的认识来研究其规划设计理论与方法,以期寻求解决城市道路交通问题的有效途径。 城市道路节点所具有的交通特征与路段相比既有相同的地方也有许多不同之处,有些特征在路段上只是偶然事件,而在节点处则普遍存在,了解、认识、掌握城市道路节点的交通特性对于进行节点研究和规划设计都具有十分重要的意义。
什么是运输节点
6楼：暴走少女
运输节点即为物流节点（logistics nodes），是指物流网络中连接物流线路的结节之处。
广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。 狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。
扩展资料：
相关功能：
1、衔接功能
物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。
在物流未成系统化之前，不同线路的衔接有很大困难，例如轮船的大量输送线和短途汽车的小量输送线，两者输送形态、输送装备都不相同。
再加上运量的巨大差异，所以往往只能在两者之间有长时间的中断后再逐渐实现转换，这就使两者不能贯通。物流结点利用各种技术的、管理的方法可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。
2、信息功能
物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储单元能联结成有机整体的重要保证。
在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。
3、管理功能
物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。
7楼：城南小熊
一：运输线路与节点
1：运输线路是供运输工具定向移动的通道，是交通运输的基础设施，也是构成运输系统的要素。
2：运输节点是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。
二：运输节点的作用和功能
（一）运输节点的作用
1：在物流网络中，运输节点对优化整个网络起着重要作用
（二）运输节点的功能
1：衔接功能
2：信息功能
3：管理功能
三：运输节点的种类和组成
运输节点按主要功能划分为：转运型节点、储存型节点、流通型节点
转运型节点 陆运转运站
港口 空港
储存型节点 按服务对象划分：自备仓库和营业仓库
按所属职能划分：生产仓库和储备仓库
按结构划分：平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、罐式仓库
按保管方式划分：普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险仓库、散装仓库
特种仓库：移动仓库、保税仓库
流通型节点 流通仓库
转运仓库
集货中心
分货中心
加工中心
转运型节点 陆运转运站
港口 空港
储存型节点 按服务对象划分：自备仓库和营业仓库
按所属职能划分：生产仓库和储备仓库
按结构划分：平房仓库、楼房仓库、高层货架仓库、罐式仓库
按保管方式划分：普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、露天仓库、危险仓库、散装仓库
特种仓库：移动仓库、保税仓库
流通型节点 流通仓库
转运仓库
集货中心
分货中心
加工中心
流通仓库与普通仓库的不同之区
a:仓库的位置不同（普通仓库的位置选择往往偏离物流线路较远，而流通仓库相对而言较近）
b:仓库周转速度不同（普通仓库周转速度慢，流通仓库周转速度快）
c:仓库内部配备不同（普通仓库内部的设计是以堆存货物场地为主，堆码垛作业机械较少；流通仓库中进出货及理货工作所占面积相对较大，库内机械数量多，机械作业频率高，机械运行通道面积比例大）
d:仓库功能不同（普通仓库功能较为单一，流通仓库功能较多，主要表现在信息、转运、理货功能较强）
交通网络中节点度表示什么
8楼：匿名用户
中继器，一般信号只有500米最多，这样可以持续不断信号传输
intersection如何翻译，是翻译成十字路口好呢还是交通节点好呢
9楼：石油小工兵
cross是十字路口，intersection指多方向的交通路口，你写的是城市交通管理规划的**，城市交通可不止十字路口，我认为应当译为“交叉路口”
10楼：匿名用户
译为“十字路口”会好一点
11楼：匿名用户
traffic intersections
十字路口
交通节点的图的实现 50
12楼：孔明先知
好办，把这30个交通节点之间的拓扑关系来实现整个路网
修建交通网的意义
13楼：匿名用户
一般交通现象的三个要素（交通网、交通流、地域）中，第一个要素就是连接交通点之间的交通线，即通常所称的交通网，由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、机场、港口等交通结点，线即连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）的交通路线。
在特定的地域范围内,根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合,各种交通运输线 点 交织，形成了不同形式和层次的交通运输网,简称交通网。其布局受到经济、社会、技术和自然的影响和制约。
按交通运输方式分类，形成了铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网和管道运输网。
14楼：匿名用户
我国建设城际轨道交通的意义
国外成功经验显示，优先规划和发展城际轨道交通，是保证大城市经济、社会发展交通需求的重要战略措施。
（一）建设城际轨道交通是实施可持续发展战略的需要。建设高效、节能、低污染的城市交通体系，将为城市及城市带的可持续发展提供保障。城际轨道交通具有用地省、运能大，节约能源，污染小，安全性好等显著特点，是实施可持续发展战略的最佳选择。
（二）建设城际轨道交通是实施城镇化和大都市圈发展战略的需要。大都市圈和城镇化发展战略是中国社会经济发一展实现第三步战略目标的重要战略之一。城市发展与交通发展密不可分。
城市公路建设带来的是“马路经济”效应，使城市建设呈现一种“摊大饼式”的发展模式。城际轨道交通的发展将改变大都市地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向伸展，对诱导城市结构的优化，维持城市中心活力，促使城市呈组团式发展具有重要意义。在都市圈统一规划和分期建设轨道交通系统，对其交通结构的优化，城镇化战略的实现，以及产业结构的调整均具有重要的影响。
（三）建设城际轨道交通是促进都市带经济快速增长的基础条件。交通运输是影响区域经济发展的最积极最活跃的因素，它与其他部门的经济发展密切联系，相互依赖，区域交通运输网的完善对国民经济发展具有重要意义。作为都市带交通骨千的城际轨道交通系统，它的发展直接影响都市带的整体布局和功能的发挥，对都市带的未来将产生深远的影响。
（四）建设城际轨道交通是完善综合交通运输结构、适应交通量增长的需要。在我国城市密集地区，各城市间的旅客交流主要由公路承担，既有国家铁路运输能力十分紧张，尚不适应现有运输需求。国家铁路能力强化后，尽管在总体上可以满足运输需要，但无法满足中小城镇旅客运输出行的便捷要求，不适应我国城市化发展需要。
（五）建设城际轨道交通是满足人们对高质量运输需求的必然选择。未来人们对城市交通运输的需求将是多层次、全方位的，旅行时间、旅行环境、便捷安全程度等将成为人们选择交通方式的重要影响因素。现有的交通结构很难满足发展的需求，建设速度快、安全性好、运能大的城市及都市圈快速轨道交通系统，并通过合理有机的衔接方便旅客换乘，对满足人们对高质量运输的需求，完善交通结构具有重大意义。
15楼：匿名用户
促进经济发展
加强各地交流
你没说是什么交通网啊
什么叫交通运输枢纽
16楼：匿名用户
就是一个集交通工具出发，停歇的集中地点，例如地铁始发站和汽车始发站，还有飞机场都在一起的，可以成为交通枢纽，例如上海就有虹桥交通枢纽
17楼：轩辕中年
若干条交通线交汇的地方，是**物流交汇的主要地区，称为交通枢纽。
18楼：匿名用户
一、交通枢纽与运输枢纽的区别及关系
目前在理论界、学术界对交通运输方面的枢纽没有统一规范化的定义和分类，“枢纽”的叫法非常混乱，概念不清，“交通枢纽”和“运输枢纽”经常混用，不仅在口头表述和文章上，在一些规划文件上也有这种现象，导致了所指的是宏观枢纽城市还是枢纽站场不易区分等问题。
1、“交通”与“运输”的区别
“交通”与“运输”都具有广义和狭义的含义，经常被相互替用或通用，但严格上二者有区别，侧重的对象和内容不同。“交通”的主要含义是通行、往来，关注的重点主要是载运工具的方式和运行过程以及运行的整体状态；“运输”的主要含义是运送、搬运，关注的重点是载运工具载运对象（即人和货物）的位移及实现位移所提供的各项服务，其具有产出产品的性质，是载运工具运行的目的和结果，生产过程包括运输组织、装卸、载运工具运行过程、信息和单据传递、以及其他相关的服务，即使通常所说的“私人交通”、“公共交通”，实质上也是指采用“私人载运工具”、“营业性载运工具”进行的“运输”，就如自货自运并不叫私人交通一样。
2、交通枢纽与运输枢纽的区别
根据辞海，“枢”指事物的重要部分或中心部分；“枢纽”比喻冲要的地点或事物的关键所在。
交通枢纽，主要是指交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域。交通枢纽强调的主要是交通网络的汇集和连接，满足交通流的继续或改变流向的要求，并不一定要进行具体作业。除了具体的网络节点以外，一般地，其所指的结点和线路交汇衔接是在一个地域范围内由相关线路连接形成的大结点，具有宏观和抽象的概念。
因此，指交通区位条件、网络上的重要节点城市或枢纽城市可以用交通枢纽表示，如西南交通枢纽、全国性综合交通枢纽、北京综合交通枢纽等，其中心意义，一是指已经具有或需要规划建设相应数量和功能级别的通道与之相连和匹配，二是指区域网络核心功能和对区域经济辐射带动功能的支撑强度。
运输枢纽，是指运输网络中有较大规模客货运输生成源的主要结点，并由一组或多组客货运输站场构成的为进行客货运输生产和为旅客/货主能够集体性便利地利用公共运输的基础设施。其规模主要取决于当地的对外运输量和中转量，也与整个运输网络的组织模式有关。运输枢纽形成的根本前提是所在地区有较大的客货运输需求生成源、区域客货流的主要汇点和中转地，而不仅仅是交通网络的结点。
3、运输枢纽与交通枢纽的关系
运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。尽管运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提，否则形不成运输枢纽。运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
二、运输枢纽与运输站场的概念及层次差别
在当前非规范化的叫法中，运输枢纽既有指一组或多组客货运输站场的集合，如北京铁路枢纽、北京公路主枢纽等，其具有集合、抽象的概念；也有指单个运输站场实体的，如六里桥综合客运枢纽、上海虹桥综合交通枢纽、xx客运枢纽等。为了更有利于辨别所指和表述的一致性，有必要对叫法进行统一规范化。
1、运输枢纽
建议统一到总称的概念上，指一个地区内枢纽站场的有机整体，至少应包含两个及以上枢纽站场或多种运输方式枢纽站场的组合。
——单一方式运输枢纽（其是对于大交通方式而言，可以有多种集疏运方式），指的是其枢纽站场的集合体，如xx铁路枢纽，指的是结点范围内的所有客货运站场、线路和编组场等基础设施的整体；xx公路主枢纽、国家公路运输枢纽，指的是结点范围内客货运枢纽站场以及信息中心等基础设施的集合体。
——综合运输枢纽，指的是两种及以上对外运输方式枢纽站场集中布局的一体化组合实体，其不是宏观概念，是运输站场实体，之所以不用站场称呼，主要是避免诸如“北京西站综合客运站”等绕口叫法。对于宏观上或泛指的各种运输方式枢纽站场集合的概念，建议用“综合交通运输枢纽”表述，如“完善xx 市综合交通运输枢纽布局，积极发展和建设综合运输枢纽”。
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