1楼：匿名用户
现场检查分为硬件检查和dca
一般说现场检查就是单指硬件检查，检查展厅环境和硬件设施；
dca是经销商经营能力的审核，就是看你各部门怎么管理的，文件什么的有没有按照要求来。
2楼：
现场检查又叫oqc
一个让所有上海大众员工都不寒而栗，一听就头大的厂家行为实际经历过才懂
比起dca当然要差一点点
dca来临的时候...
上海大众现场检查是什么意思？
3楼：匿名用户
分现场检查又叫oqc（on-sitequalitycheck），它是针对经销商在关键客户服务感知点上的表现所实施的入店检查，旨在推动经销商落实售后服务软硬件配备标准，统一服务形象，注重服务细节，提升服务表现，最终促进客户满意度的稳步提升。
适用于上海大众汽车vw品牌的现场质量检查，涉及范围为所有上海大众汽车vw品牌正常营业的经销商和直营店。特许销售商、特约维修站和已升级为直营店的特约维修站、直管直营店每季度一次；直营店每半年一次。
现场质量检查委托第三方专业审核机构执行。事先不予公布检查排程及人员安排，实行不通知到店检查的方式执行现场检查。审核员到店后，亮明身份并主动将《检查通知书及纪律要求》交予经销商责任人，现场质量检查时间为半天，可视实际情况延长至一天；经销商需提供必要的管理文件及场所以方便文件检查；检查过程中有部分检查项需现场录音/录像；经销商需提供计算机网络方便审核员工作； 经销商需指定责任人协助审核员开展工作，如检查当日责任人不在店，责任人应指定当日在店**人员； 整个检查过程中的所有费用，如检查费、资料费、审核员食宿、交通等一切费用均无需经销商支付； 检查结果将每季度公布。
4楼：匿名用户
现场检查也就是oqc（outgoing quality control）, 是上海大众公司对产品出货前的品质检验/品质稽核
及管制，主要针对出货品的包装状态、防撞材料、产品识别/ 安全标示、配件(accessory kits)、使用手册/ 保证书、附加软体光碟、产品性能检测报告、外箱标签等，做一全面性的查核确认，以确保客户收货时和约定内容符合一致，以完全达标的方式出货。
经由oqc后所发现之不合格品的处理，视不合格状况的不同，而可能回到制程前段或是半成品阶段进行重工或修理，之后再通过oqc检测一次，若产品发生无法重工或修理的品质缺失，就会被直接报废，算入生产耗损的成本项目内；或被降级(降低产品等级，down grade)处理，销售给品质要求较低的客户。
上海大众汽车生产环节中，“整车报交”,"pdi", "paf",“检测中心”各是什么意思，所做的事情都是什么？
5楼：李盛良
1楼pdi的解释是正解，但paf说得不对。paf是上海大众制造系统中的一个质量问题推动解决方式，一般分为两个级别：部级、厂级。
具体形式和整车audit差不多，只是不出audit分数报告，只出问题清单，也是定期召开，由质保人员介绍问题，制造部/厂技术办公室技术员负责跟踪推动质量问题的解决。
6楼：匿名用户
pdi(pre delivery inspection出厂前检查) 一共差不多有40多项需要检测 paf好像是对人体是否有害的一种检测
7楼：匿名用户
整车报交主要是由质保人员对于各种检测项目进行专业环境下的系统检查。其中内容比较多，表面质量，内饰质量，各种操作力，各部件的操作舒适度以及声学和气味检查。
上海大众途观epc故障灯是什么意思，问清除掉 50
8楼：匿名用户
大众途观汽车epc故障灯的意思为：汽车的车身稳定控制系统，前往汽车的4s店检修即可自动清除epc故障灯。
出现汽车epc故障灯的原因为：汽车的节气门装置过于脏污所导致的车身稳定控制系统故障的情况。
解决方法为：及时前往汽车的4s店对汽车的节气门装置进行清理即可解决汽车车身稳定系统故障的情况，如果还没有解决建议对汽车的车身稳定系统进行检修即可。
汽车电子节气门系统内可能存在故障，进气系统故障，如泄露或堵塞不畅；节气门体脏污，积碳过多；燃油选用不达标；缸压异常，工况不良；气门故障，卡滞或积碳等；
9楼：山东万通汽车学院
epc灯点亮的原因大致有以下几个方面：epc灯点亮主要是因为节气门体过脏所引起的，这种情况只需要对节气门进行清洗，之后重新匹配就可以解决了；还有就是进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮epc警告灯；曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障；严重或者明显的真空泄露并不是问题，只有轻微泄露，控制单元并不能有效的检测，控制单元所进行的补偿调整超过控制单元内部程序所允许的极限，控制单元会判断为电子油门系统出现问题，epc故障灯点亮；可是这个过程中导致epc灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的，刹车灯开关出现故障也会导致这种现象。您需要现场检查后才能确定。
上海大众故障码16400是什么含义？
10楼：匿名用户
16400是燃油油位
信号不可靠、检查油位传感器及相关线束的意思。
16685 1缸失火识别。
16686 2缸失火识别 。
16687 3缸失火识别 。
16688 4缸失火识别。
16894 怠速开关f60故障 。
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器g65。
17510 氧传感器1加热器对正极短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器;检查相关线路。
17511 氧传感器1加热器效率低。
17621 1缸喷油器-n30正极短路 。
17622 2缸喷油器-n310正极短路。
11楼：匿名用户
故障码16400表示曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障，一般多为传感器本身或者电路毛病，建议检查一下正时和正时皮带。
汽车故障是指汽车系统，总成和零部件或整体丧失规定功能的现象。
按故障对汽车性能影响的严重程度及关联性分为四类：
致命故障，指危及行车安全，导致**，造成主要总成报废和重大经济损失或严重危害周围环境的故障。
严重故障，指影响行驶安全导致主要零部件、总成严重损坏，或性能显著下降，且不能用易换备件和随车工具在短时间（约30分钟）内排除的故障。
一般故障，指引起汽车停驶和性能下降，但一般不导致零部件、总成的损坏，并可用更换易损件和随车工具在短时间（约30分钟）内排除的故障。
轻微故障，一般不导致汽车停驶和性能下降，不需更换零件，用随车工具能轻易（5分钟）排除。
12楼：丿荡丶荡丶
曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障，一般多为传感器本身或者电路毛病，建议检查一下正时和正时皮带。
16394 凸轮定时调整 缸体左侧: 错误16395 凸轮定时调整 缸体左侧: 增加点未达到16396 凸轮定时调整 缸体左侧:
延迟点未达到16397 凸轮定时调整 缸体左侧: 排气: 错误16398 凸轮定时调整 缸体左侧:
排气: 增加点未达到16399 凸轮定时调整 缸体左侧: 排气:
延迟点未达到16404 凸轮定时调整 缸体右侧: 错误16405 凸轮定时调整 缸体右侧: 增加点未达到16406 凸轮定时调整 缸体右侧:
延迟点未达到16407 凸轮定时调整 缸体右侧: 排气: 错误16408 凸轮定时调整 缸体右侧:
排气: 增加点未达到16409 凸轮定时调整 缸体右侧: 排气:
延迟点未达到16414 氧传感器 b1 s1: 加热电路: 开路16415 氧传感器 b1 s1:
加热电路: 短路到接地16416 氧传感器 b1 s1: 加热电路:
短路到正极16420 氧传感器 b1 s2: 加热电路: 开路扩展资料凸轮轴位置传感器(camshaft position sensor，cps)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ecu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(camshaft position sensor，cps)又称为气缸识别传感器(cylinder identification sensor，cis)，为了区别于曲轴位置传感器(cps)，凸轮轴位置传感器一般都用cis表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ecu，以便ecu识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
13楼：匿名用户
上海大众故障码16400是曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障，一般多为传感器本身或者电路毛病，建议检查一下正时和正时皮带。
16502 冷却液温度传感器-g62信号高 16504 节气门电位计-g69电路故障 检查节流阀体j338 16505 节气门电位计-g69信号不可靠 16506 节气门电位计-g69信号太低
16507 节气门电位计-g69信号过大 g69与j220之间的电路，g69损坏 16514 氧传感器线路故障 检查催化器前的氧传感器 检查相关线路 16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器。
扩展资料：
大众车故障码含义
00282 节气门调节器-v60 检查线路;阅读测量块-数据组66;检查空气流量计g70
00515 霍尔传感器g40 霍尔传感器g40对正极或负极短路或断路
00524 爆震传感器1-g61 检查爆震传感g61/g66及爆震控制
00528 海拔高度传感器信号过大 导线断路/对正极短路，f96损坏
00532 供电电压过大/过小 供电电压高于16v或低于10v
00540 爆震传感器2-g66 检查爆震传感g61/g66及爆震控制
00543 发动机转速超出极限 检查发动机机械故障;检查转速传感器g28
00544 增压压力超过最大值 检查增压器、增压控制单元n75、海拔高度传感器
00515 霍尔传感器g40 导线断路/对正极短路，g40损坏
00557 阻力转向压力开关 导线断路/对正极短路，f88损坏
00561 混合气自适应过大或过小 燃油压力、空气流量g70信号失误，催化装置前泄露，活性碳罐n80卡住，喷油阀损坏
00670 节气门位置信号太小 检查g88和j220之间的电路
00575 歧管压力低于极限值 检查进气系统、空气流量计，增压器、歧管压力传感器等
00580 1缸爆震控制超出极限
2缸爆震控制超出极限
3缸爆震控制超出极限
4缸爆震控制超出极限 检查g61、g66及爆震控制;排除发动机异响故障;结合电路检查线束及插头连接;检查爆震传感器扭紧力矩(20nm);检查并更换燃油
00668 供电端子30线电压过高
供电端子30线电压过低
供电端子30线开路
供电端子30电压不可靠 检查发电机与蓄电池;检查相关线束及连接插头;检查发动机控制单元供电电压;
00670 节气门传感器信号过小 检查节气门控制单元
00671 巡航控制系统开关e45信号不可靠 检查巡航系统-修理组27;检查相关线束及插头连接;08数据组66
检查相关线路
16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关电路
16516 氧传感器1电压高
16517 氧传感器1信号弱
16518 氧传感器1没被激活 检查催化器前的氧传感器控制
16519 氧传感器1加热器电路故障 检查催化器前的氧传感器加热器本身及电路
16521 氧传感器2电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16522 氧传感器2电压高
16524 氧传感器2不工作 检查催化器后的氧传感器控制
16525 氧传感器2加热器电路故障 检查催化器后的氧传感器加热器本身及电路
16555混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力;检查喷油嘴;检查燃油泵;检查排放系统的密封性;检查二次空气供给系统(如果有)的密封性
16556混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力;检查喷油嘴;检查活性碳罐电磁阀n80
16684 发动机失火识别 用03功能检查各缸喷嘴;检查高压线及火花塞;
检查点火线圈;
16705 发动机转速传感器g28信号不可靠 检查发动机转速传感器g28;
16885 车速传感器信号不可靠 检查车速信号
16890 怠速转速调整低于标准值 检查节流阀体
16891 怠速转速调整高于标准值
16894 怠速开关f60故障
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器g65
16917 空调压力传感器信号太高
16935 转向助力泵压力开关f88信号不可靠 检查助力泵压力开关
16946 ecu供电电压低 检查供电电压;检查发电机和蓄电池
16955 制动灯开关f信号不可靠 检查制动踏板开关
16984 can 数据总线信息传递有故障 查询所有动力系统控制单元的故障记忆;08功能-数据组125/126