1楼：匿名用户
穷人还是多的。高铁票价二等软座862元比普通车卧铺下铺456元贵406元。几乎等于去北京往返了。。还有更多穷人会选择251元到北京的。这更是要比高铁省钱611元。
高铁票价相对于飞机也差不多。
广州到北京的航班也不贵。
以本月为例。700多元的票价几乎天天有。加上附加费160元。也就900左右。。
高铁是很方便。但是坐车的人群。和普通列车还是不相交的。个人认为。
2楼：匿名用户
想省钱的和忠实的火车爱好者还会坐，不过我感觉坐高铁不如坐飞机了。
京广高铁开通之后，还有多少人愿意坐普速列车？
3楼：匿名用户
萝卜白菜各有所爱，每个人的消费接受能力也不同！不能强求的
4楼：匿名用户
坐不起啊，不赶时间啊，都会去选普速列车的，毕竟性价比比高铁要高不少。
5楼：匿名用户
最主要还是**原因哦，你细算一下，其实不仅是票价差，若去办事高铁一般都是下午到的，是要多一天住宿的。（普速列车可在火车上过夜，早晨到达。）
6楼：
可能是有火车情结吧，高铁确实是快，但我觉得坐火车最大的乐趣就是去欣赏沿途的风光，所以，速度是快了，但吸引力却下降了
京广高铁能坐多少人？
7楼：嶽无法超越
京广高铁使用的是crh380al动车组列车，共16节车厢，定员1061人。
其中1、16号车厢为商务舱/一等车。
2、3车为一等座车。
9号车厢为餐车。
其余均为二等座车。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。
8楼：片脚张
全车有838个二等座、162个一等座、28个商务座 总计1028个座位
有了京广高铁，t15/16次列车为什么不取消？
9楼：匿名用户
你好！t15/t16是广铁的王牌车，京广间始发终到的普速车就只剩下这一趟的，虽然高铁开通了，但是目前每天也只有三趟而已。车还不是很多。多一种车，就多一种出行的方式。
10楼：匿名用户
第一，铁道部虽然在高铁开通后会取消一部分普速，但应看到取消的多是平时上座率较低的客车，或者同一线路存在较多重复列车的情况多才取消，而t16作为广铁的王牌列车，京广间始发终到只有这一趟普通列车（t98更多是考虑到政治因素，不考虑），而且上座率的确很好，取消了，绝对是逼乘客坐高铁；
第二，t16同时还套跑t201北京西——三亚，如果取消了，意味着北京三亚间也要做调整，减少1组车底腾出来利用的意义不大，不如存在发挥更大作用。
其实合蚌高铁开通了，北京——合肥间的一趟特快和直达特快也一直存在，没有取消。
11楼：匿名用户
高铁票价太高，一些中低收入群体可能承受不了，这也算铁道部办了一件好事。而且t15/16用的是25t车底，档次比较高，高铁也不能把它怎么样
12楼：匿名用户
取消了我咋去北京读书呢，t98不得挤爆了
一趟高铁能坐多少人
13楼：渐渐再也不见
一趟高铁能坐多少人？主要看所乘坐的列车
型号，是什么动车做列车而不同，大致人数1000人。
例如：京广高铁
京广高铁使用的是crh380al动车组列车，共16节车厢，定员1061人。
其中1、16号车厢为商务舱/一等车。
2、3车为一等座车。
9号车厢为餐车。
其余均为二等座车。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路
14楼：小黑放大啊啊啊
主要看所乘坐的列车型号，是什么动车做列车而不同，大致人数1000人。
例如：京广高铁
京广高铁使用的是crh380al动车组列车，共16节车厢，定员1061人。
其中1、16号车厢为商务舱/一等车。
2、3车为一等座车。
9号车厢为餐车。
其余均为二等座车。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。
据说京广高铁开通后，以前一直存在的较慢列车给快车让道等待停顿的现象就不再发生了？是这样吗？
15楼：匿名用户
这个说法是不准确的。
因为既有京广线的动车，全部走高铁线了，相对原来的一些车待专毙的情况属会比较少，但是还是会有的，比如说z、t、k和普快列车，t、k和纯数字的车还是要待毙z车的，只不过是不用待毙动车而已。
16楼：匿名用户
要少很多了。。因为高铁开通后，取消了一些快车。。
这样慢车走普通的铁路的时候，被其他的快车打断的机会要降低了。。。
17楼：匿名用户
京广高铁上运行的只有g和d字头的车，以前的老京广线还会运行t、k等客运列车，只是以后可能在数量上会相应的减少一些，增加一些货运列车。修建高铁就是把客运和货运分开，提高运能。个人见解。
18楼：匿名用户
没准儿呢，中国的铁路从来都是未知数
t16/15次列车为何不取消？
19楼：匿名用户
亲，即使要发复展一个项目也
制不可能一次性的全部取消啊，会引起公愤的哦。
亲，一般都是逐渐、分批次、按需求取消的。
亲，就像二代身份证，也没一下子取消啊，得给您适度的时间来转换啊。
亲，火车有不同人群的需求，有的人不怕浪费时间，只要便宜就可以，有的人希望舒适一些，所以，铁老大会综合考虑的哦。
20楼：匿名用户
t16/15次列车为何要取消？京广高铁开通之后，并不是所有的特快将要取消，会按层次保留。
21楼：匿名用户
没有说要马上取消啊，况且京沪高铁开通后，北京到上海还有两趟车呢，一趟特快，一趟普快，毕竟还有一部分人坐不起高铁啊。
京广高铁票价非常高，为何还有人乘坐？
22楼：匿名用户
毕竟比普通火车方便舒服些，有时候也就不能在意那些钱了
23楼：匿名用户
高个p 算便宜的，不要看假，看的是距离，
京广高铁有多少个商务座
24楼：匿名用户
据新华社**报道， 目前京广高铁全车大约有1028个座位，其中838个二等座，版162个一等座，权28个商务座，无特等座席。
详见http://news.hainan.***/newshtml08/2012w12r27/921230f2.htm
25楼：浅蓝豆丁
京广bai
高铁全车大约有du1028个座位，其中838个二等座zhi，162个一等dao座，28个商
务座，无专特等座席；与武广属高铁相比，列车的二等座车厢基本无区别，但一等座和商务座数量比以往大大提升。车上设3节一等座车厢、1节商务座车厢。
高铁和普通列车的座位区别：
普通列车的硬座一排5个座位，对面而坐，一节车厢定员118，一般都会有站票，车厢很挤。软座的座位全部向前，空间稍大。硬卧分上中下铺三层，一节11小间，铺位稍窄。
软卧分上下铺两层，铺更宽敞，一节车厢8小间。餐车是专门为乘客提供的就餐地点，一般在列车的中部。
高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施。
商务座可平躺、全程2727元。座椅两边的扶手均有玄机：左侧扶手内隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220v的电源插座，可将手机插入充电；右侧扶手内侧，有靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐”、“半躺”和“全躺”三个触摸按键，可通过按键调至最舒适的坐态。