1楼：操控之魂
创驰蓝天变速箱传动效率更高、换挡更快、换档逻辑也更智能。和爱信变速箱相比，创驰蓝天变速箱上市时间短，稳定性有待时间的考证，造价也比爱信的6at要贵一些，因为毕竟装配量有限。
马自达创驰蓝天的6at是爱信的吗
2楼：匿名用户
马自达技术，让爱信代工！这个比直接去买爱信并让爱信安排匹配调教技术来说技术含量更高！
3楼：匿名用户
您好，汽车管家为你回答
创驰蓝天的变速箱不是爱信的，是马自达自己研发的
马自达阿特兹是不是用爱信6速手自一体变速箱
4楼：淡蓝色的烟
不是，马自达自己研发的变速箱
5楼：匿名用户
您好，阿特兹用的就是日本爱信自动变速，世界有名好多品牌车厂家都是用的这款变速箱故障率非常低！希望能帮到您，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。
4s店专业技师，10分钟解决。】
6楼：匿名用户
不是，是马自达和爱立信合作的，丰田爱立信生产的，
7楼：匿名用户
不是爱信变速器，是马自达自己研发的创驰蓝天技术的变速器。这是正确答案希望帮到您【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
马自达和爱信6at哪个好
8楼：雅乐之舞
丰田、本田的cvt变速箱是自家开发的，丰田后宫佳丽三千，嫡系的传动系统**商爱信自然是丰田cvt的**者；而本田是一个关键技术自己掌握自己制造的傲娇总裁；只有日产的cvt变速箱是外购自jatco的。当然外购并不代表它性能不行，jatco是日系品牌...
9楼：匿名用户
您好，一个是汽车品牌，一个是变速器品牌，这个也没法比的？你到底想问什么
10楼：匿名用户
爱信6at马自达，同点
1，tcu马自达内置，爱信外置。
2，马自达用型液力变矩器。
3，齿比同。
4，散热器位置同。
5，马自达辛普森行星复合齿轮机构，爱信莱佩莱捷行星齿轮机构。
二者的6at变速箱，都是顶级的，差不多吧。只是爱信是专门做变速箱的，在业界名声很大，和zf差不多。 而马自达，其实是一家日系不做大的企业，但是擅于研究，精神执著。
阿特兹的变速箱是自己的还是爱信的
11楼：匿名用户
这个肯定是马自达自己，不然也不会弄出个创驰蓝天的技术出来。作为技术宅的车企啥都得亲力亲为，难得！
cvt变速箱和at变速箱哪个好
12楼：全国卷的你
cvt变速箱实际上就是无级变速箱，它对能源的转化率是比较高的，也就是比较省油。除此之外它的平顺性也比较好，因为它的齿轮变化是连续不断的，而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出。
所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过。但是cvt变速箱也不全是优点，它的钢带承受力是比较差的，所以提速相对来说需要的时间比较长。
而at变速箱就是我们常说的自动变速箱，它的平顺性没有cvt那么好而且提速的时候会有比较强的挫顿感，但它的优点也比较明显。那就是它承载力量的能力比较强，而且技术性也比cvt要高很多。
因此在提速的时候需要的时间比较短，我们常见的跑车以及追求速度的豪车基本都用它。值得一提的是，因为at变速箱本身需要的技术性比较高结构又比较复杂，可能没有cvt变速箱那么可靠，维修起来也比较麻烦。
13楼：轻灵触动
at变速箱与cvt变速箱各有千秋，主要取决于你买哪种车型。如果是买小轿车的话，cvt变速箱是首选；如果是suv的话，那就考虑一下at变速箱。
cvt变速箱特点：
首先就是大家最喜欢的一个特点，省油。由于传统的液力传动装置在工艺上没有过多的改进，这就导致能源的大大浪费，而cvt变速箱则采用了新技术来弥补这一空缺不足之处，极大地提高了能源利用率；其次，因为普通的都是多级固定齿比而cvt的变速齿比是连续不间断的，因此它的平顺性是最好的，没有之一。
也就是说，当你开车时在换挡的过程中不会感觉到一丁点的顿挫感，这是因为cvt变速箱的动力是贴合着绝对线性输出的。再者就是，cvt变速箱的产生更贴合现今社会的发展，由于它的构造原理非常简单，可靠性能也特别高，因此维修起来就分外便利。
而cvt变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说，提速需要的时间会比较长。因此，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车最好不要买cvt变速箱。
at变速箱特点：
at变速箱独一无二的长处就是在承载力量这方面，它的技术要比cvt变速箱愈加稳定。
但它的缺点也是显而易见的，它的平顺性没有cvt变速箱那么好，即提速的时候会有剧烈的顿挫感，而且它的换挡速度也没有cvt变速箱的快；还有一点就是由于它的构造原理要比cvt变速箱的复杂，所以它的可靠性相对来说就不是特别高，因此维修起来就比较麻烦。
at的保养：
1、经常检查自动变速箱油液位是否正常。
启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2、掌握好自动变速箱油的更换周期。
大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。
3、正确地更换变速箱油。
较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
14楼：曾经都已过去了
cvt变速箱实际上就是无级变速箱，它对能源的转化率是比较高的，也就是比较省油。
除此之外它的平顺性也比较好，因为它的齿轮变化是连续不断的，而且它的动力也是直接贴合并且保持线性输出，所以说它在换挡过程中一丁点儿的卡顿都感受不到也不为过。但是cvt变速箱也不全是优点，它的钢带承受力是比较差的，所以提速相对来说需要的时间比较长。
而at变速箱就是我们常说的自动变速箱，它的平顺性没有cvt那么好而且提速的时候会有比较强的挫顿感，但它的优点也比较明显。
那就是它承载力量的能力比较强，而且技术性也比cvt要高很多，因此在提速的时候需要的时间比较短，我们常见的跑车以及追求速度的豪车基本都用它。值得一提的是，因为at变速箱本身需要的技术性比较高结构又比较复杂，可能没有cvt变速箱那么可靠，维修起来也比较麻烦。
总的来说，这两种变速箱之间没有好坏之分，主要取决于它被应用在哪一种车型上。如果是小轿车选择变速箱的话，那一定是cvt比较适合，但如果是追求速度的跑车还是赛车的话at变速箱则更加合适，如果是suv的话，也可以考虑一下at变速箱，因为它自重比较大需要的动力也就更大。
15楼：匿名用户
两者各有优势。如果对于动力有着非常直接的硬性要求，那么无疑at变速箱是最适合的，毕竟这种动力的传输还是比较直接的，而如果对于车内的驾驶感受有着非常直观的要求，那么cvt变速箱的柔和平顺的换挡表现则是能够满足。
at变速箱主要由壳体、液力变扭器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。cvt无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。
cvt变速箱无级变速换挡平顺，相对省油，结构简单、体积小，但是承受扭力相对较小传动效率相对偏低；at变速箱承受扭力大，技术成熟稳定可靠，抗冲击性强，但是换挡存在一定迟滞，油耗相对较高，结构复杂体积大。
扩展资料
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于cvt的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以cvt的动力性能明显优于机械变速器(mt)和自动变速器(at)。
cvt由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻。
at变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换档行为是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
16楼：途虎话养车
at变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，cvt变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针at变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而cvt变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。
两种变速箱的优缺点at变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，cvt可以让车子变得更平顺，省油。
17楼：杞济丑令
自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。
其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.
n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。
同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为**（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：
其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。
cvt是钢带传动的无级变速
at是通过液力变矩器和行星齿轮实现的自动变速
两个不同概念
cvt跟塔板车的原理差不多，靠离心飞轮传动。
上坡时应该at会自动将档，用低档行进
cvt改变主动轮和被动轮的直径来改变传动比