1楼：风中的鸡蛋壳
现在好多国家的航空都不景气，很多航空公司破产的破产，裁员的裁员，现在去国外挖一个机长回来比自己培养一个要便宜，而且马上能用。
2楼：
因为国内没有专门的机长训练基地，基本上都是从空军退下来的，但国家培养一个不容易，一般都留部队了，航空公司招了人都送到国外培训，但很多一读出来就去国外的航空公司了，所以国内的航空公司只好去国外请人。
3楼：匿名用户
近年来中国航空发展很快，培养一个机长要五六年，跟不上，只有请外援了。
中国机长里面有外国人吗？
4楼：路路小顺
有的很多都是外国人的，中国本来在航空领域很缺乏经验，都是国外进口，人也是的。
5楼：匿名用户
客串乘客就有几个外国人
6楼：徽
其实我也很奢望去电影院正在看一次中国机长这部电影 没戏啦，简单总结是口袋没银票缘故
7楼：匿名用户
有啊，客串乘客就有几个外国人
8楼：梦里水乡郁水
有啊！机长跟乘客都外国人！
国内有航空公司招收外国的飞行员吗
9楼：匿名用户
现在国内很多公司都抄招外籍飞行员。深航最多，有一百多外籍飞行员。东航也有十几个。
但他们一般都要成熟的飞行员。如果是刚毕业的，和航校的小飞没有区别。那中国现在多得是。
要他们做什么？比国内的飞行员飞的少，但要钱多；还不会中国话，你叫中国的教员平时怎么带他呀？
10楼：
飞行员的国籍一般复来说是没有问
制题的.
问题是 他是不是有 私 商 仪 3照...
因为现在国内培养制度都是公司负责培训费用的. 如果有3照的话 可以省培训费用 应该会招收的.
我觉得 最好 可以让他 学习下中文 这样到公司 模拟机改装 和 考国内照 不是太麻烦.
应该是这样的吧...
11楼：匿名用户
现在国内航空公司是招收外籍飞行员的，但是因为国内稀缺的是有
内经验的机长或正驾，所以一容般只接纳有相关资质的人员，国内航空公司没有必要去聘请一位年轻的副驾甚至是还没有接受改装训练的飞行学员，一是因为近些年国内对飞行人才的培养加大了力度，就中国民航飞行学院来说就较5年前的招生人数翻了数倍，再加上国内其他航校的纷纷开业运行，一定程度上缓解了对副驾驶的紧张需求，二是因为聘请外籍飞行员所需要付出的代价相当的高，所以如果您朋友只是刚刚飞完c172或者是其他一些训练小机型的话，希望可能不大，但是如果他自己完成改装训练又或是已经是一名副驾又有相当的累积飞行小时数，倒不妨试试。
这些只是我自己的观点，仅供参考，因为毕竟在中国成为一名航线飞行员要经过的政治审核还是很严格的。
请问中国有华人飞机机长吗？
12楼：匿名用户
中国的航空公司机长当然是中国人啦，难道还是外国人
13楼：恽阑亓畅
多着呢！没有机长谁开飞机！
14楼：贾元牧慈
没有机长、你叫空姐来
开飞机啊？
香港的华人机长很少吗
15楼：
中国民航目前的机长已经超过一万多人，绝大多数都是中国籍的机长。但是，根据中国民航飞行标准司发布报告，根据现有人机匹配数量来计算，国内运输航空公司的飞行员数量基本够用。然而，专家学者认为在成熟机长方面仍有较大缺口。
为缓解用人压力，部分航空公司高薪聘请外籍机长。目前，在中国民航飞行的外籍机长总数已过千人。 然而，雇佣外籍机长可缓用人之中国，但由于他们并非航空公司培养，难免出现鱼目混珠的情况。
无疑尽快培养本国飞行员迅速成长为机长，是很有必要的
飞行员的工资那么高，为什么没有人愿意自费学飞行呢？
16楼：手机用户
本人在国外航空公司上班，不太清楚国内的**。但国外好像都是自费的。我们公司是有自费学飞的项目，大概人民币85w左右。
出来没有**，但绝对可以留公司。按照目前平均工资大概1-2年能赚回本。感觉这种模式还是很科学的。
好多公司男同事也都是为了面试飞行员才先做办公室的。竞争也是挺大。而且首先你要明白，商照有两类，通常我们说的商照，拿到之后可以干的是副驾驶。
只有拿到航线执照，才能干机长。现在民航业缺的不是副驾驶，缺的是机长。因为根据航空法规定，必须要有机长飞机才能飞行。
目前机长的紧缺，原因是国内民航客机数量的增长太快，以至于每年副驾驶转成机长的飞行员不够用。至于工资方面，机长与副驾驶的工资相差很大。机长工资是有七八十万到百来万的，但是副驾驶就没这么高了。
我记得也就十几二十万。副驾驶转机长，需要三千飞行小时数的积累，一般来说也需要五六年的积累。至于所谓的百里挑一，万里挑一。
也就是说说的，国内的体检标准是比较严格，但是也就是选的时候严一点。美国的标准很低，对视力没有限制，所以完全可以在国外考商照来国内应聘。深圳航空面对机长不足的问题，就是聘请一部分国外机长来解决的。
商照是icao承认，世界范围通用的。至于所谓的改装机型，呵呵，不懂得人觉得很难，懂行的人应该都清楚，没什么特别难的。
17楼：阚曼筠
1、无论国内外培训，所谓的100w只是基础培训，会开飞机。能否拿到商照看个人努力；2、拿到商照并不一定能成为飞行员。飞行员并不是只看本！
从体校毕业生踢进国家队主力差不多的节奏，腰围三尺非一日之馋；3、成了飞行员工资并没那么高，一般培训机构都是画饼，比较实际的是说个最高薪资，但是作为新人你远达不到那级别；4、如果只是为了高薪，飞行员真不是一个好选择。100w年薪现在看着蛮高，但其实也还好。比如优秀的软件程序员薪资50w+还是蛮多的，而且行业比较灵活，发展空间无限远。
18楼：消化
拿到了商照离进航空公司还有很远的距离，atpl，理论是全英文的，实践考试是高性能飞机你必须过，还有icao4级，如果你是国外拿的atpl航校不是caac认可的，那么对不起，进入121运输航空的经历时间最少500小时，正常是250小时。进入航空公司，还必须通过改装，局方或者委任代表的检查你才能成为副驾驶，副驾驶也分等级，初始副驾驶年薪20-30w，高级副驾驶可以达到30-60w，各公司各机型不同决定的，只有累计到3000小时的飞行经历时间并通过局方或者委任代表的考试才能成为机长，机长也分很多等级，对应的年薪也不同，最高的年薪在150w以上。
飞行员挣的多还是机师挣的多？工资大约 各是多少？
19楼：匿名用户
由于飞行员是特殊的高尖端技术人员，民航院校培养一个飞行员花费也是极为昂贵，仅在飞行学院就要100万元左右。培养一个机长一般需要10年时间。费用600万元-700万元。
像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是5-6年，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长，航空公司有一套非常复杂的遴选程序，机长是从各机型的副驾驶中根据飞行技术和飞行时间选拔和训练出来的。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。
对于收入的问题，几位飞行员介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
20楼：匿名用户
当然是带长字的工资较高了。
与国外飞行员平均折合两百多万元人民币的年薪相比，国内飞行员收入的确是差了一大截。但外国人要想当上飞行员，费用基本上由自己负担。按照民航总局的规定，飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成，因此国内三大航空公司间的差距不大，收入的多寡仍然依据多劳多得的原则，按各人的飞行小时费而定。
据悉，一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入，若当上了机长的话，月入一般过万元甚至更多
21楼：去三亚寻戈多
飞行员还真不知道，但是刚参加工作的空姐一般合计合计每月7000左右，飞行员要比这个还要多的啊。机师在东北，刚参加工做也就4000。
为什么中国高楼大厦都是外国人设计的
1楼 匿名用户 中国人思维束缚很严重，千篇一律的教育方式遏制了中国人的想象力。 2楼 匿名用户 因为中国没有人才，有也全部被吓跑了。 为什么中国的建筑多半都是外国设计师设计的，中国的设计师呢？搬砖 3楼 我爱祖国 从大的方面来说 你这个问题很多设计领域都存在 比如工业设计中的汽车 家具 等等 中国毕...