1楼：帅锅取名真难
汽车的排气管粗细与动力 、排量没有必然的关系。出厂时装的都是和汽车自身匹配的，排量大的发动机排气管回相应的粗一点但不太明显。生活中会见到有很粗的排气管 ，那种汽车多是自己后自己改装的，那种车一般声音会比较雷人，猛一听以为是大排量的赛车，其实顶多是在空滤后面加了个电子涡轮增压泵。
看他它的排量有的才1.6
装空调的时候排气，排粗管还是排细管
2楼：米粉大英子
如果两个阀门都打开，那排出来的就是氨不是空气了。 一般是先开细管，从加氨口把空气排掉(两三秒就够了)，再开粗管。
空心菜细的和粗的什么区别
3楼：匿名用户
粗的和细的品种不同，口感也有所不同，一般分圆叶和尖叶。如果对空心菜种植感兴趣的话，可以找戴金国老师，这个人种了一辈子空心菜，也赚了不少钱。
望采纳！
4楼：匿名用户
细的应该用泥种的，粗的是在水里种的
汽车排气改装管子前面粗后面细的原因
5楼：匿名用户
制造排气被压的，管径的粗细变化，以及鼓形的大小，都会影响排气被压
正规的改装排气和原厂排气，都对车辆的排气流量速度有严格的计算
并控制在某个点的流速，控制排气回压，以最大化排气管的作用
6楼：孔栋濮阳思源
搜一下：汽车排气改装管子前面粗后面细的原因
空调室外机有两个铜管，两根粗细不一样，都是什么管
7楼：你几睡啦
细管是高压管，粗管是低压管。
1、室外
机与室内机的连接的专用铜管、配件接头的目的是连接室内机与室外机。
2、连接管内通过的是冷媒（氟利昂，俗称雪种）。
3、如在制冷模式下（即夏天时），室内机吸取了室内的热量（排冷气），雪种变成低压中温雪种之后，经较大一条铜管出到室外机。您可以用手摸较大的铜管，感觉较冷，同时表面会有水。
4、雪种经铜管出室外经压缩机压缩后变高温高压雪种进入室外机换热器内放热（风扇转动）。
5、然后雪种变中温中压雪种经另一条铜管（较小一条）进入室内，在进入室内机前经节流阀（有毛细管或膨胀阀之类的），作用是节流阀截体积很小，但过了节流阀之后因体积突然变大，于是雪种瞬间会变成低温低压雪种，于是就吸热。
6、这样就完成了一次制冷循环。如是制热循环，则相反。
7、两条管均连接室内机，一般较细的为进管，较粗的为出管。进管与出管接口的区别是进管较细，且后面有毛细管或热力膨胀阀，而出管接口较大。
空调即空气调节器（air conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、速度等参数进行调节和控制的过程。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气、温度，使目标环境的空气参数达到要求。
扩展资料：
空调的功能
1、降温
在空调器设计与制造中，一般允许将温度控制在16~32℃之间。如若温度设定过低时，一方面增加不必要的电力消耗，另一方面造成室内外温差偏大时，人们进出房间不能很快适应温度变化，容易患感冒。
2、除湿
空调器在制冷过程中伴有除湿作用。人们感觉舒适的环境相对湿度应在40~60%左右，当相对湿度过大如在90%以上，即使温度在舒适范围内，人的感觉仍然不佳。
3、升温
热泵型与电热型空调器都有升温功能。升温能力随室外环境温度下降逐步变小，若温度在-5℃时几乎不能满足供热要求。
4、净化空气
空气中含一定量有害气体如nh3、so2等，以及各种汗臭、体臭和浴厕臭等臭气。
5、增加空气负离子浓度
空气中带电微粒浓度大小，会影响人体舒适感。空调上安装负离子发生器可增加空气负离子度，使环境更舒适，同时对降低血压、抑制哮喘等方面有一定医疗效果。
8楼：匿名用户
一个是高压管，一个是低压管。并通过小管回到外机冷凝器，冷媒从外机通过小管进入内机，小管走液态冷媒。
作用是连接内外机、压缩机制冷模式下、外机内循环流动，要根据空调的制冷，至于那根进，使内、那根出。
粗的叫大管，冷媒从外机通过大管进入内机，冷媒可以在内，一般情况下大管走气态冷媒。
细的叫小管两根铜管分别较大小连接管、外机形成封闭系统、制热模式不同而不同制热模式下。
拓展资料：
不管是壁挂式还是柜式空调,只要是有室内机和室外机的“分体式”空调，都有这两根粗细不同的连接管，它是空调工作时制冷剂的流通通道。
原理基本是：
1，在空调工作时，室外机里的压缩机将制冷剂压缩，由气态制冷剂变为液态并放出热量，同时液态制冷剂进入室外机的冷凝器（散热器）由风扇将压缩时产生的热量排到室外空间，使制冷剂变为温度较低的液态；
2，从冷凝器出来后就经过室内和室外机连接的那根相对较细的管道（称为高压管），进入室内机的蒸发器前的“毛细管”（也叫节流器），从毛细管出来就进入了室内机的蒸发器了 。
3，因为制冷剂进入蒸发器后的容积“突然”变大，所以制冷剂的“高压状态”也“突然消失”，此时由于压力的减小，所以制冷剂就迅速地汽化，并且大量地吸收蒸发器周围的热量（汽化吸热原理）；
4，由于室内机蒸发器周围的大量热量被制冷剂所吸收，所以依靠室内机里的风机可以将“冷气”吹向室内的空间，达到了制冷的效果；
5，从室内机蒸发器出来，带有室内一定“热交换能量”（室内热能）的“低温、低压”制冷剂经过内外机连接的相对较粗的管道（称为低压管），再次进入室外机的压缩机；
6，这样周而复始，就可以产生对室内的制冷效果了。
9楼：
两根铜管分别较大小连接管，粗的叫大管，细的叫小管，作用是连接内外机，使内、外机形成封闭系统，冷媒可以在内、外机内循环流动，一般情况下大管走气态冷媒，小管走液态冷媒，至于那根进、那根出，要根据空调的制冷、制热模式不同而不同
制热模式下，冷媒从外机通过大管进入内机，并通过小管回到外机冷凝器、压缩机
制冷模式下，冷媒从外机通过小管进入内机，并通过大管回到外机
10楼：匿名用户
细管是高压管，也叫液管或排气管；粗管是低压管，也叫气管或回气管。
11楼：匿名用户
两个铜管，两根粗细不一样，粗管走气态制冷剂，细管走液态制冷剂。
12楼：匿名用户
一个是高压管，一个是低压管。一个出一个进，进行循环。
13楼：匿名用户
一根是进气，一根是排气
14楼：沈阳万通汽车学校
1、室外机与室内机的连接的专用铜管、配件接头的目的是连接室内机与室外机。
2、连接管内通过的是冷媒（氟利昂，俗称雪种）。
3、如在制冷模式下（即夏天时），室内机吸取了室内的热量（排冷气），雪种变成低压中温雪种之后，经较大一条铜管出到室外机。您可以用手摸较大的铜管，感觉较冷，同时表面会有水。
4、雪种经铜管出室外经压缩机压缩后变高温高压雪种进入室外机换热器内放热（风扇转
马6得排气管为什么有粗得也有细得？怎么区分？
15楼：街舞小小子
一般粗的都是改装的！
16楼：匿名用户
粗的都是改装的，细的才是原厂的
17楼：天使苏眉
细的是原装的，粗的是后改的。
18楼：匿名用户
原厂的没有粗细之分，而且现在出厂的2.3和2.0l的都一样，都是双排气管！
汽车排气管一个和两个的差别
19楼：闪亮登场
排气管要看厂家设计，一般和排量有关.一般大排量的发动机都配双排气管，小排量的都是单排气管
两个排气管不能改成一个，一个排气管可以改成两个。
排气关的多少与汽车的动力调教和排量有关，如果是法拉利6.0排量的12引擎，你弄两个一般粗的排气管，在它高转速的时候肯定不行的，排气不顺畅，动力输出达不到最大值。
再说在奇瑞**上装两个排气管，是排气非常顺畅，在低转速时也顺畅，但是引擎低转速时过于顺畅就造成了，在引擎低转速是的扭矩损失，你会感觉到车很没有劲。
就着些了，汽车上的一切东西都有一定的道理的，不是完全为了美观。
有的改装车，原车是一个细的排气管，而车主为了美观和看起来霸气，非要装两个碗口大粗尾排，这都是自欺欺人，明知道自己的车没那么大的动力而非这样做，吃亏的都是它自己，后果是多耗油，并且车还没劲。
20楼：匿名用户
排量大的车一般排气管也就多。排量是对车子动力性能的体现之一。但也不是说排气管越多车越快，一些载重车辆，比如卡车，大客车又或者越野车都是使用大功率高转速发动机，虽然排量大，排气管多，但是最高速度也许并没有其他汽车快。
针对轿车和跑车来说排气管多少可以说明一些速度的问题。一般四缸发动机汽车一根排气管（加涡轮的两根），六缸的就要两根排气管等等，取决于排气量多少。
21楼：客尘
汽车排气管数量的不同，表现在汽车噪音上。双边排气管比单边排气管在高速时产生的噪音更低。而单边双排气管，相比单排气管在低转速时的噪音也能降低。
一般来说，一个四缸发动机使用单排气系统与双排气系统，低转速区别不大，中高转速以后由于摩擦噪声占主导，双排气系统的尾管噪声，会比单排气系统低2~7分贝，可见，需求转速更高的发动机（通常性能也更好）更愿意选择双出口的排气系统，但使用双排气系统会导致成本增加，安装空间也更受限制。
有的改装车发出的声音像跑车可能是改装排气管，加装涡轮增压。
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
排气管的形式可谓是多种多样：单入单出、单入双出，双入单出、双入双出，以及两个独立排气系统。而排气管的形式是最终四根据发动机的排量、形式所决定的。
单出口和双出口在四缸发动机和v型发动机上都有应用，最后一个独立的双排气系统，则是用在v型发动机上。单入双入应该很好理解，直列发动机只需要一个排气通道，而v型发动机有点像把直列的气缸折成两半，每边有一个排气通道。而所说的单出、双出也就是大家口中的几个排气管。
22楼：匿名用户
个人觉得，法拉利车和兰博坚尼车的声浪最好听，其他改装车永远做不到种特有的声音。别以为把尾管改粗些就可以达到超级跑车的声浪，那只是和拆掉排气管（排气管同时是消音器）没有太大区别。最奥妙的地方在，像法拉利或兰博坚尼这样的车，大部分车型的引擎是放在透明聚碳酸脂玻璃罩下的，连接引擎两侧排气的导管是经过严格设计的，形状很特殊、复杂。
并且具有回压、回声等功能，而一般的车的排气导管是直的，再连上排气管。这个声音要改就要改最前端的排气导管，但一般情况下是不太可能办到的。
双排管和单排管功能是一样的，只是装饰而以，因为从引擎排气导管出来是两路，到中间位置变成一路管，最后到了尾部，有些车就分成两路排气管了。
23楼：施辉
拆了消音器，不改发动机！两人排气管理论上可以减小发动机背压，提高发动机动力！
24楼：匿名用户
我不喜欢有排气管的车。。。