1楼：匿名用户
槽销,在销子大头表面开有几个v形槽。有一定膨胀的效果。
活塞上安装导向带的位置，槽内两端各有一道凹槽，其作用是什么，烦请机械液压专业的高手解决一下，谢谢。
2楼：李十八
大型活塞机的导向环分为三瓣，上面两瓣都会有一个定位销，你说的是不是定位销的凹槽？？
今天拆掉了125摩托车的化油器，不知道这个油门活塞怎么装，两个缺口要不要对好位置装 20
3楼：匿名用户
要对的，化油器里有个定位销把宽的那一面凹槽对准那个定位销就可以装上了
4楼：流风无水夜
你说的这些都是废话，不对好缺口根本装不进去好不好？
5楼：虚伪
我就这么装上了怎么发动机打着火就是加油的
给惠普打印机补充色粉的操作步骤【咋子补充】又怕整坏硒鼓？
6楼：匿名用户
不知你用的是哪种型号的:
c4092a等五种硒鼓
c4092a硒鼓的光导鼓与墨粉盒之间是靠两个金属定位销连接固定的，两个定位销都埋在里面，比较难取。有些文章介绍说可以用同样大小的铁钉，小心地把铁钉敲到里面去也行，实际上是不可能的。因为定位销的下面另有一层塑料挡板，定位销是敲不下去的。
笔者在实践中摸索出来一种方法，即用电烙铁在定位销的旁边，紧挨着定位销烫出两个凹槽（不可太深，否则容易损坏光导鼓伸过来的两个耳朵，耳朵一断，整个硒鼓就报废了）。用两个钟表起子从两边顶住定位销，一点一点往上挤，定位销露出一头后，再用尖嘴钳将它拔出，然后，用平头改锥插在光导鼓与墨粉盒之间轻轻一撬，即可将光导鼓与墨粉盒分开。在墨粉盒无齿轮的一头有一螺丝，将它拧下，即可打开盖板。
注意最好不要将盖板拆下，否则就会使与之相连的磁辊位置发生变化，导致灌粉之后出现漏粉现象。
然后，压着盖板转90度以上，可看到一个塑料盖露出，将它撬开，就可看到碳粉仓，找一个漏斗插进去，取出与硒鼓型号相对应的优质兼容碳粉，然后将碳粉慢慢地倒入碳粉仓。由于碳粉颗粒极小，灌粉时不可用力晃动，也不可灌得太快，否则会使得碳粉飞扬（编注：灌粉的时候一定要戴上口罩，以防吸入碳粉危害健康）。
注意装粉时不要装得太满，盖上碳粉仓塑料盖，然后将盖板复位，拧上螺丝，沿轴向左右摇晃粉盒，并用手顺时针旋转磁辊（可旋转磁辊外侧连接的齿轮），使磁辊上的碳粉分布均匀。若不均匀，可逆时针旋转磁辊，使它带上磁性铁粉载体，然后有意识地将铁粉从多的地方拨向少的地方，再顺时针旋转磁辊，使铁粉转入碳粉仓。再将光导鼓与墨粉盒合起来，敲入定位销，这个硒鼓就装好了。
c3977a、c7115a、c3906f、c3900a硒鼓的灌装方法与c4092a硒鼓的灌装方法相同。
2.c3903f硒鼓
笔者在开始对c3903f硒鼓灌装碳粉时，想把碳粉仓露出来，但是马上发现碳粉仓的塑料盖虽然可以看见，但它的外面被一个塑料挡片挡着，而这个塑料挡片与硒鼓表面是一体的，没有发现一颗螺丝，是真正的一体化硒鼓，与c4092a硒鼓的构造完全不同。经过仔细观察，笔者发现六个夹扣，中间等距离有四个，两头各有一个，用钟表起子将夹扣一个个撬开，然后用平头改锥插进去一撬，整个硒鼓一下子分成两半，里面剩余的碳粉洒了一地。打扫干净光导鼓和碳粉仓后，笔者将新碳粉倒入碳粉仓，将光导鼓和碳粉仓合起来，用夹扣重新夹好。
虽然这样灌装好的硒鼓仍然可以使用，但是由于破坏了原装硒鼓的密封，因而出现了漏粉现象。怎样才能解决这个问题呢?经过反复研究，笔者决心从那个塑料挡片入手，用尖嘴钳将塑料挡片掰掉，这样碳粉仓的塑料盖就露出来了。
破坏了塑料挡片，硒鼓是否就不能使用了呢?笔者将这个硒鼓重新装回打印机，发现仍然可以使用，这说明这个塑料挡片只是惠普公司为防备使用者灌粉所设的障碍物，它的有无对硒鼓的正常使用无任何影响。由此笔者发现对c3903f硒鼓的灌粉最为简单，只要将碳粉仓外的塑料挡片破坏性地掰掉，就可以将碳粉仓露出，将碳粉仓的塑料盖取下，插上漏斗，就可以灌粉了。
灌完后，将塑料盖盖上即可，下次再灌时，直接打开塑料盖就行。
3.c4129x硒鼓
c4129x硒鼓的光导鼓与墨粉盒之间也是靠两个金属定位销连接固定的，用电烙铁在定位销的旁边，紧挨着定位销烫出两个凹槽，用两个钟表起子从两边顶住定位销往上挤，将定位销挤出来，然后，用平头改锥插在光导鼓与墨粉盒之间一撬，将光导鼓与墨粉盒分开。在墨粉盒无齿轮的一头有两个螺丝，将它拧下，即可取下一个小盖板，此盖板是用来固定磁辊的，这样磁辊就可以取下，整个碳粉仓就全露出来了。将碳粉均匀地倒入碳粉仓中，放回磁辊，注意磁辊两头有两个小塑料套 ，别弄丢了，盖上小盖板，拧上螺丝，再将光导鼓与墨粉盒合起来，敲入定位销，这个硒鼓就装好了。
7楼：匿名用户
需要专用工具，尤其是拔销子的时候，最好到电脑店装。
捷达后换的刹车锅子，跑起来还是响怎么回事，跑个20分钟就开始滋儿滋儿的响，有时候响，有时候不响
8楼：匿名用户
蹄片也换了吧，应该磨合几天就不响了，前提是蹄片的定位销没事，鼓式的会磨成凹槽不好拿下来，硬干会把定位销片孔儿拉大
什么样的气缸称为勾销缸？
9楼：seo男神
所述勾销缸本体上设
置有一定位销座，所述定位销座上设置有定位销，所述定位销上开设有导向槽，所述导向槽内设置有能上下滑动的夹紧钩，所述夹紧钩用于与所述定位销座配合夹紧对应工件。在定位销上设置夹紧钩，夹紧钩与定位销座相配合的结构方式，从而使该勾销缸可以将工件准确定位后再夹紧，并在勾销缸本体的壳体侧面设置了连接孔及定位孔，使该勾销缸可准确稳固的连接在基板上，使该勾销缸可准确稳固的夹紧工件，本实用新型结构简单紧凑，并具有通用性，定位、夹紧准确可靠，实用性强。如有疑问可以找东莞市天友机电咨询。
10楼：
气缸：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
11楼：匿名用户
你好车主，气缸里面有凹槽的，很深痕迹的就是销缸【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
大货车为什么不用碟刹
12楼：匿名用户
碟刹没有鼓刹有力。。确实刹不住几十吨的车。。。
为什麼这麼说。。看他们的制动面积就知道了。。鼓刹的制动面积比碟刹要大得多。。而且碟刹的需要的压力也比鼓刹要大。。如果相同压力情况下。瞬间刹车鼓刹要比碟刹强。。
但是轿车不用鼓刹是因为碟刹能长期保持制动力。通风好不会热衰退。也不会因入水而造成打滑现象。
13楼：老司机在路上
听“道上”的老司机说鼓式制动器的最大优点是其强大的强度。对于卡车来说，车本身的重量比家用汽车的重量高得多，加上拖着的货物的重量非常大。制动的本质是“站起来”，所以如果你想停下一辆重型卡车，制动力远远高于敏感要求，所以大型卡车都使用鼓式制动器。
14楼：匿名用户
汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。
鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。
目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。
主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合abs系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。
只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。
实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。
yyx1999回答得似乎不太对，鼓刹缺点很多，已属于淘汰技术。而且现在除了一些比较落后的车型外，已很少有使用前碟后鼓刹车系统的了。近两年投产的国外同步车型基本都使用四轮碟刹。
15楼：
刹车分刹车轴和车轮之分.汽车绝大部分是刹车轮,我印象中悍马h1是刹车轴的.
刹车轮分碟刹(或称盘刹)和鼓刹.盘刹是利用刹车片和卡钳相互配合,在刹车时候摩擦将动能转化为热能,优势是效果好,散热快,灵敏.可以作成很大直径的刹车片(例如高性能跑车的直径可以达到35厘米甚至更大),一般动力比较好的车都用碟刹,但是它的成本高,配件费用也高.
而鼓刹呢,就是液力或者空气推动鼓式制动器来制动车轮.鼓刹应用的要早很多,载重汽车用的都是这种方式,优点是便宜,缺点也就是碟刹的优点.
前盘后鼓(我习惯这样叫,其实一样)和四轮碟刹很容易理解.四轮碟刹效果肯定好,但是成本要高了.前盘后鼓是一般前驱车的常用方式不如全盘的效果好,但是对家庭普通车来说够用了,谁也不用普通1.
6或者1.8排量的车子比赛用,在市区道路上也不会疯狂飙车.
abs安装在四轮和驱动轮的情况都有,分单通道双通道和四通道只分.顾名思义,分别控制四个轮子的abs系统是四通道,单通道和双通道按照这个理解.
油刹和上面说的不能混为一谈的理解,要是这样理解就成了关公战秦琼了.油刹是按照刹车用介质分的,同时还有气刹.因为不管是什么方式的刹车器,都是通过摩擦将车的动能变为热能的.
当驾驶员踩下刹车踏板的时候,要通过某种介质推动卡钳的活塞或者制动蹄动作去接触刹车片产生摩擦,开车人脚上的力的大小也能体现出来.
当然要有刹车油,刹车油的作用就是传递作用力,和液压设备如挖掘机\吊车大臂\油压机\千斤顶中的液压油的作用是一样的,是一种介质,通过油的传递,才能实现制动器的运动.载重汽车上的气刹是靠空气传动的,自身带一个气泵，你可能听到过大车刹车时候“扑扑”的声音，就是刹车时候放气或者气泵的泄压阀在放气。
1:鼓式刹车:是最基本的,**便宜,机构复杂,不宜通风.
2:盘式刹车:比鼓式好点,通风好,但**贵.
3:通风盘式刹车:比上面的盘式通风效果更上一层楼.
4:带凹槽的通风盘式刹车:是最好的刹车,通风好,凹槽可以把刹车时产生的碎屑排除,有利于刹车的强度.
一般大货车都是汽刹，小轿车是油刹，轿车的制动器分鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。
但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。
制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后**。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。
四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，**也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
abs系统是安装在四轮上的，abs系统由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到ecu，一旦监测到车轮快要抱死时，ecu会发出指令给电磁调节器，电磁调节器里面的柱塞会依照指令移动，调节输入各车轮制动分泵的油量，起阀门的作用，以“一放一收”的点放形式来控制刹车，使车轮处于一种临界抱死的间歇滚动状态，避免车轮抱死现象的发生，防止侧滑和跑偏。
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