1楼：墨汁诺
将进排气凸轮轴转至水平位，曲轴皮带轮固定到前盖即可。
点火正时是在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高来压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
如果发动机转速不能随节气门开大而增知大，发动机发闷且排气管出现道“突突”声，则为点火过迟；如果发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。
2楼：匿名用户
这个东西。。。自己找都可以找到的。一般准确的是：转磁钢，转到“t”点然后凸轮轴正时齿轮上一般有个点，在缸头上有个点，对准就行。这是最准确的。
其次一种。把活塞转到上止点。也就是t点。
然后把凸轮轴转到最低点。（也就是说让凸轮轴上的两个扇形齿轮转开都不接触摇臂）这种方式，是在没有办法的情况下。老师傅常用的方法。
而且很容易出错。
3楼：西部之子
活塞转到最高点，磁电机t标记对准观察孔中点，小链轮三角形标记对准缸头缺口标记就行。
摩托车点火正时是什么?点火正时不对是怎么回事?症状如何?如何调整点火正时?
4楼：匿名用户
摩托车没有点火正时给你调节，调节的是配气正时！点火都是活塞到那个位置就点火了，变不了
摩托车点火正时怎么对，要是不对的话会出现什么后果
5楼：匿名用户
凸轮上面的三个洞对着前方，点火正时的地方对着t，ok
6楼：匿名用户
什么机器?点火不对加不上油
这样理解摩托车的点火与配气正时的关系对吗？（内详）
7楼：欢乐开心牛
除了楼主叙述的几点以外，我再补充两点：
箱体凸出标记 与磁电机t刻线对齐时，应确保活塞位于上止点。(如果活塞位于下止点，可将磁电机继续逆时针旋转360度，即可到达上止点位置了。)
正时齿轮刻线与缸体平面平行时，进、排气门应均有间隙。
只要这几个方面均已达到装配要求，点火时间的位置就没有问题了。
摩托车怎样调点火正时？t 和f各是什么意思？三个洞又是什么意思？
8楼：踏雪寻熊不捉鱼
点火正时只能对正，不能调整，t点刻线是对正是的，即活塞上止点，f是点火提前角，在维修保养中基本用不到，你说的三个洞不指是指什么，但对正时只需把t点对正发动机箱体上的标记，使活塞处于上止点即可。
9楼：匿名用户
1)拧下固定磁电机外罩的两个m6螺钉，取下磁电机外罩。
2)卸下火花塞，拧下点火角测量工具见图，该测量工具可用游标深度尺或其他测量工具代替。
3)旋转磁电机飞轮，让点火测量工具的标尺上升到最高点，此时活塞处于上止点位置。
4)通过磁电机飞轮上的长孔，用螺钉旋具拨动固定触点和活动触点，使其间隙为0.3-0.4mm，如图所示。
5)逆时针旋转磁电机飞轮，使标尺下落0.9-1.lmm。这时，断电器两触点的间隙应为0.02mm，此时就是点火时间。
6)如果两触点的间隙不对，那么可通过磁电机飞轮长孔，用螺钉旋具将固定触点上的m4螺钉稍微松动，使固定触点虽然能移动，但是仍有一定的压紧力，然后用螺钉旋具拨动固定触点，使其产生位移，直至两触点间隙为0. 02mm为止，最后将固定触点上的m4螺钉拧紧。
10楼：匿名用户
不懂最好别动，找专业人给调试，调试时可以学习。
巧哥摩托车发动机发振,点火时间是不是没装好!
11楼：小走燕
巧格摩托车共震不一定是点火时间没有装好，如果点火时间没装好，发动机肯定会有其他的明显不良反应，如起动困难、怠速不稳或无怠速、加速无力、排气管放炮冒黑烟或化油器回火反喷等情况。摩托车的共震是无法完全消除的，如果共震明显过大，超过了正常的水平，有可能与发动机固定螺丝拧的太紧或太松，发动机挂架衬套和减震器衬套松动，发动机和车架等本身设计制造水平等有关系。如果是修理过之后才出现的共震变大，那么很可能与维修时动过的地方有关，可能有安装调试不当的情况，如果发动机还有上面说的那些不良反应，也可以检查一下正时是否不对。
12楼：myself夙夜在公
摩托车骑行过程中不允许出现振动或者共振，不允许出现的情况，大部分新车，极少的维修后出现，与制造或者维修有关，建议返修，网上没有成因，也没有解决方法，目前也没有发现，一些专业干这个的可能也在网上找方法，
巧格摩托车点火正时怎么对。是这样吗
13楼：尚秀荣菅汝
这个东西。。。自己找都可以找到的。一般准确的是：转磁钢，转到“t”点然后凸轮轴正时齿轮上一般有个点，在缸头上有个点，对准就行。这是最准确的。
其次一种。把活塞转到上止点。也就是t点。
然后把凸轮轴转到最低点。（也就是说让凸轮轴上的两个扇形齿轮转开都不接触摇臂）这种方式，是在没有办法的情况下。老师傅常用的方法。
而且很容易出错。
摩托车火花塞对点火器点火不正时是否有干忧？
14楼：匿名用户
你好。摩托车火花塞儿对点火器的正时没有干扰。点火器工作的时候。
火花塞才能够跳火。点火正时 的时间 是可以调整的。如果点火的时间晚了。
发电机的定子盘逆时针移动。如果点火的时间早了。发电机的定子盘顺时针移动。
调整完成后。把 发电机定子盘固定住。点火时间 就调整完成了。