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“三线一枢纽”即为宁杭铁路客运专线、杭甬客专、沪杭客专引入、杭州东站枢纽。宁杭铁路客运专线是三线一枢纽中首先进行全面联调联试的，是全路2013年第一条联调联试的客运专线。 宁杭铁路客运专线自南京南站至杭州东站全长248.
963正线公里，设计速度350km/h,是长三角高铁网**通道，开通后，南京杭州间列车运行时间1小时便可到达。该高铁站前工程共分四个标段，站后“四电”集成工程由中国铁建电气化局集团独家承建，并于2010年8月29日竖起接触网第一杆。
宁杭铁路客运专线、杭（州）甬（宁波）高铁已于2013年3月28日开始联调联试体验。2013年6月30日开通后，杭州与南京之间单程仅需一小时、杭州到宁波约40分钟。
宁杭铁路客运专线、杭甬高铁是《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统的重要组成部分，宁杭铁路客运专线正线全长249公里，杭甬高铁正线全长150公里，初期运营时速310公里。
2013年6月30日开通后，宁杭铁路客运专线与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道。从南京经宁杭铁路客运专线可直达东南沿海各城市，从杭州经宁杭铁路客运专线可直达北京、济南等各城市，旅行时间将大大缩短。
宁杭铁路客运专线建成通车后，长三角地区高铁网络将初步形成，对于加快推进长三角城镇化步伐和一体化发展将具有重要意义。
2013年3月10日起，宁杭高铁进入联调联试阶段，负责测试的是铁路系统专门的高速综合检测列车(型号crh380a-001)，基础设计时速就达468公里/小时，曾经负责检测过京沪高铁，因为车厢两侧均是黄色的飘带，又被成为“黄医生”。
高速综合检测列车内部搭载了信号、受电弓等多套检测设备，对供变电、接触网、道岔、噪声等几十个项目综合测试。像受电弓检测，技术员小刘需要全程紧盯屏幕观察受电弓的运**况，包括了高度、硬度等情况。
据介绍，宁杭铁路客运专线、杭甬联调联试以来，检测车每天要来回往返4次，各项性能的总体情况良好，测试期间检测列车最快的时速达到了394.3公里/小时。
2013年6月30日宁杭铁路客运专线正式运营后列车时速将有所下降。
杭州到南京最快为g52，需要2小时12分钟，宁杭铁路客运专线开通后能节省近1小时。
新东站到宁波庄桥耗时40分钟
计划在隧道口“打洞”缓解耳压
相较宁杭高铁，杭甬高铁和浙江百姓的出行密切程度更高。正线全长150公里的杭甬高铁设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥、宁波共7各车站，初期运营时速也是300公里/小时。
按照惯例，联调联试的时间为3个月，也就是说最快今年7月就会开通。目前，杭州往宁波主要是经过萧甬铁路，记者曾经随车采访过铁路司机，获知其所经过的不少地方都有限速，且路口、弯角多，提速难度大。
杭甬高铁一旦开通，这条“瓶颈”路段就能打通。杭甬铁路公司副总经理辛学忠介绍，杭甬北可通过沪杭、宁杭高铁链接京沪、沪宁、合宁高铁，直达沪宁及沿线各市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直抵温台及福建沿线城市。
今天的实地测试中，由于宁波站尚在建设，列车16点19分从庄桥站出发，16点59分到达杭州东站，用时40分钟。记者了解到，杭甬开通后将沿用crh380a型列车，其目前常见于京沪、沪杭高铁。
至于今后，宁波、上虞、余姚等沿线站点是否会有高铁直达北京，相关负责人表示还将根据运营情况、旅客需求决定。
联调联试过程中，时速一旦超过380公里/小时，在车内都会感受到明显的“耳压”状态，需要多咽口水才能缓解。中铁第四勘察设计院总体设计师宋文祥说，这是由于杭甬、宁杭沿线隧道多且长，列车内外气压差别较大引起的。
下一步，建设方将在隧道口增加道面尺寸，或者在入口处密集做一些排气孔，使隧道空气流通更快，减轻“耳压”反应。开通前还将安排空载正点运行。