1楼：匿名用户
带动经济发展，为百姓提供便利交通，长远来看还有一定的军事意义。
中国花费了巨资建设的高铁，是否只是面子工程
2楼：匿名用户
有大油水可捞，不只是面子的问题，还有里子呢。
3楼：匿名用户
在长期来看是有好处的...它促进了中国交通行业的发展
为什么国家这几年在铁路建设方面投入那么大？
4楼：王者小范
第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。
第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。
第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。
高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。
第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
5楼：我尽量回答
第一是因为2008年金融危机以来，国家四万亿基建投资直接拉动了铁路建设（钱多了往**花？）。第二是我国铁路里程本来就不满足经济生产和客运需求（中国的铁路货运和客运都还不足）。
第三是高铁建设，国家幅员辽阔，人员流动大，需要短时迅速的交通方式，中国不像美国可以大力发展航空运输，所以高铁是一个理想的选择（这也和领导有关，可惜这个领导今年被带走调查了）。
高铁开通带来的好处
6楼：景田不是百岁山
1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。
2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力，
3、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。
高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
4、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
5、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。
7楼：我的一切
高铁的速度已经是很快的了，并且，以后还有很大的提速空间，开通高铁后，可以给人们的出行带来很多的方面，使距离不再是问题
8楼：弹指几挥间
好处有如下方面
：一、大规模增加二线城市**、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。
二、各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。
三、旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。
中国高速铁路建设对我们国内经济有着一定的影响。首先，五
一、十一**周，等影响了一些地方的旅游收入，高铁的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，也必定会促进铁路沿线的旅游业发展。然后，高铁建成后缩短了各城市之间的时间距离，使城市之间的交通便捷化，一个城市的基础设施和服务功能越来越多的被其他城市分享，一个城市的**、物流、商务流越来越多的在更广的城市群内流动、配置、形成一个紧密联系，共存共荣的城市群。高铁的建成促进了同城化——通勤就业同城化，生产布局同城化。
9楼：幸福鎅
随着一条条高铁线路的建成、开通、运营，高铁逐步走入百姓的视野，影响着百姓的生活。在我看来高速铁路为百姓带来十大好处
一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。
为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力，
二、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。
高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。
三、高速铁路建设刺激沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。
四、高铁建设带动相关产业的发展。高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。
10楼：玩毛线的狗
让我有车回家过年，就可以了，人一生就这么短。花几百块回家看父母，很值。
为什么很多人反对修建高铁
11楼：暖秋的紫日
高铁票价太高，普快/特快车票价低；
高铁站离市区远，出行不方便，普速火车站一般都在老火车站，离市区较近，交通方便；
高铁虽说速度比普速列车快，但其运行基本在白天，浪费白天的时间，普速列车从始发站到终点站很多遵循“夕发朝至”的时间，坐卧铺可睡觉又不浪费白天时间；
有的线路通了高铁会取消相同或相似区间的普速列车；
对于很多老百姓来说，并不是非得赶那个时间，也不求享受多好的乘车待遇，经济实惠比较重要。
12楼：匿名用户
因为这些人没得到好处
13楼：摆渡使者
成本高，客流少，划不来
14楼：匿名用户
因为高铁附近噪音辐射把
15楼：匿名用户
有的破风水，有的改变了路。
16楼：匿名用户
浪费钱，重复建设，普铁就够了。
17楼：二缺壹
这个真的很不理解！也许土豪太多吧
18楼：匿名用户
费金钱，，**量不大
为什么我国**这么热衷于高铁建设
19楼：唯一的执着传奇
因为高铁一建设，可以带动地方经济快速发展
为什么中国高铁发展那么厉害
20楼：荷兰猪友汇
主要还是中国有全球最大的高铁市场
中国国土面积大，人口众多，大量密集的人口聚居区分布在国土各地，需要一种快捷，便利，廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱，有全球第一的外汇储备，继续花出去。
而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈，虽然中国高速公路里程已经超过美国成了世界第一，但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距，但是汽车的发展又遇到瓶颈，环境问题导致各大城市限制汽车数量，导致走告诉自己开车这条路不切实际了。
而中国还有个问题就是航空发展滞后，机场和飞机数量人均特别低。
这些问题就造就了中国对高铁的需求，是全世界所有国家中最迫切的。
美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车，还有强大而航空系统，对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大，但是人口都聚集在西欧小面积地区，而且俄罗斯没钱，无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大，欧洲很多国家，如法国和德国都有很强的高铁技术，但是他们国土面积太小，高铁提速起来就出国了。
所以中国有市场，有需求，有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来（德国，法国，加拿大，日本），让他们出技术给中国，中国出市场一起来做，这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了，但是没办法，中国这块蛋糕你不吃别人吃，而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。
所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面，中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。
21楼：匿名用户
中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；**低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素：
一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。
二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计**数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。
三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。
四是对中国工程师和技术工人进行培训。
详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一**，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！