1楼：
智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。
2楼：
26公里一个小时，太慢了！
不太清楚新国标电动车有哪些？
3楼：亲桔充电
这个说起来就长了。新国标调整了电动车的一系列标准，规定电动自行车最高时速不能超过25km/小时、车重不能超过55kg、电机功率不得超过400w、需具备脚踏骑行能力等。
购买前要认准ccc标识
在觉得可以入手时，最简单的方法,就是看它是否具有3c证书,即产品上有无3c标志。
新国标电动车执行后，出厂的电动车必须要有3c认证的标识，如果只有车辆合格证，但没有获得产品3c认证，是不能在店内进行销售的。
另外，通过3c认证的电动车安全性更高，使用也会更长久。
优先选择知名品牌
大品牌的新国标电动车毕竟有保障。大企业已拥有生产新国标电动车资质和实力，能通过规模化采购和生产的优势降低国标车生产成本，相较中小品牌，在大品牌中买到假冒国标车产品的几率也较小。
不要买商家的库存车
政策刚刚开始执行，商家肯定还有不少超标电动车库存，此时商家可能会以打折降价等方式偷偷销售。不要贪图便宜就买了，这种车子上不了牌照，一上路可能就会被交警查扣。
不要在非自营电商平台网购电动车
现在网络成为杂牌低价翻新车的主要倾销渠道，网购具有风险，毕竟看得见**却摸不着实物。网络平台充斥着大量的非标甚至劣质的电动车产品，主要以低价和夸张的卖点宣传来吸引消费者，到时候出现各种质量问题只能让你叫苦不迭。
考虑售后服务
电动车也算是大件产品，因而售后服务非常重要，在充分了解产品的市场口碑以及售后服务的前提下，再决策。
4楼：匿名用户
我买的小牛us就是新国标电动车，外观好看，重量更轻，轴距更短，体积更加精悍
另外，还有很多优点，如续航更远、电池寿命更长、防盗更强，售后服务也是一流的
作为客户体验感还是非常好的。
电动车怎样判断超标还是没超标？最新国家标准是怎样的？
5楼：匿名用户
这边说是要实行新国标了，这边要登记要上牌规矩一大推，不守规矩就罚款多少多少，可到现在旧国标的车还在生产还在卖！既然是超标的东西，不好的东西就停止制造生产不让卖不就得了！真是让人觉得恶心！
就像香烟盒子上写着吸烟有害健康一样，尽扯淡！搞不拎清的玩意，死一边去吧，**
6楼：匿名用户
关于电动车新国标的一些建议
近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。
但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。
根据**晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。
其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.
51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.
24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。
电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。
2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。
没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35km/h之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？
因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望**遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。
时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！
车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。
新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。
脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。
而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，**应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。
如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。
2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。
5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、**的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。
7楼：爱路路是我
1、有人力骑乘功能。
2、电源电压不大于48伏。
3、不大于40公斤。
4、最大时速不超过20公里。
5、连续输出功率不大于240w。
6、轮胎宽小于54毫米。
新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；
3、最高车速不超过26公里每小时；
4、整车重量不大于55公斤。分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤 值得注意的是，重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤，而其它条件，如车的牢固度等适合，也不能以机动车来论.
参考资料律师咨询.华律网[引用时间2018-5-12]
8楼：
新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；
3、最高车速不超过26公里每小时；
4、整车重量不大于55公斤。分为三档，其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤
值得注意的是，重量并非判断电动车是否超标的唯一因素。如果重量超过55公斤，而其它条件，如车的牢固度等适合，也不能以机动车来论(广东省自行车电动车行业协会）
9楼：匿名用户
请参阅 gb 17761-1999《电动自行车通用技术条件》。
详见附件。
10楼：雅子的工作室
之前买电动车，是为了支持环保。现在因为迟了几年没上牌，就不让上牌了。其他超标的都换牌了继续可以骑。主动去上牌不让上。不能太认死理。
11楼：
好好的电马儿，标准变来变去。。╮(╯▽╰)╭
12楼：匿名用户
最新国家标准发布如下：
2018年5月17日下午，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称《规范》）对电动车做出新的规定，规定内容为“电动自行车新国标公布，最高时速不得超过25km，整车质量（含电池）不得超过55kg。”
须具有脚踏骑行能力，如上图路特威智能小酷车
近年来，电动自行车存在越来越大、越来越重、越来越快的趋势。目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h，整车重量超过70kg。这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，存在安全隐患。
为了满足电动自行车使用者基本出行需求并减少对其他车辆和行人正常通行秩序的干扰，新标准坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400w、蓄电池标称电压不超过48v。
设置11个月的过渡期
此外，《技术规范》还补充和完善了电动自行车的防火、阻燃、充电器保护等方面的要求，降低电动自行车发生火灾事故的风险，以确保**后能够延缓车辆燃烧蔓延速度，为人员逃生和外部施救争取更多的宝贵时间，尽可能减少人身**和财产损失。
《规范》将于2019年4月15日起正式实施。2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。在过渡期内，鼓励生产企业按照《规范》组织生产，鼓励销售企业销售符合《规范》的产品，鼓励消费者购买符合《规范》的产品。
《规范》正式实施后，不符合标准的产品，不得生产、销售、进口。
新国标，更安全。