1楼：安阳滑翔
那要看不同的飞行状态和速度，上升、平飞、下滑各不相同。
一般为2度上下。迎角越大，飞行阻力也越大。
2楼：匿名用户
飞机巡航时迎角一般是2~3度，也有到5~6度的
客机起飞时候迎角（攻角）是多大？注意是客机！这个迎角是不是最有利于飞机爬升的迎角？
3楼：匿名用户
30度左右，有适当迎角有利于起飞，但是角度过大会产生紊流。
4楼：匿名用户
飞机起飞时为了省油和控制噪音，都采用了减推力起飞（比如假设非满载的747全开推力1000米就能离地了，但经过权衡整机重量和风速后，用了一半的推力，滑了2公里多才飞起来，当然这是跑道的一半长度，这样噪音能下降很多，而且节省很多油）。不知道你的“起飞时候”是指起飞后的爬升呢还是指离地的那几秒。首先离地时飞机不能迎角太大，飞机达到vr（抬头速度）时，飞机会自然的往后仰并离地，注意是先仰，然后离地，然后飞行员控制飞机不让它再往后仰了，这个过程有10来度，不可能再大了否则擦尾！
而离地后爬升的时候，则根据载重和飞机的性能选择爬升率，一般小飞机能达到30度以上，而重型飞机只能达到20度 关于这个减推力起飞有个事故，就在前段时间，某航班的机长在计算减推力数据时采用了错的飞机重量（飞机重280吨他用的数据是180吨）以至于飞机滑到跑道头了都还没抬头的迹象，他突然醒悟，把推力全开并拉起升空，飞机的后起落架撞坏了跑道尽头的进近指示灯
5楼：彼得潘不会飞
现在的客机起飞角是30到45度。起飞的话仰角都不会差标准差的太离谱。现在飞机的设计性能都远大于大多数正常起飞所需的性能，你说的达到最大最有利或是最省油的迎角应该是减少发动机在最大推力下工作带来的损耗，仰角的标准度数肯定是效率最高的。
所以飞行员会根据当时的各种起飞因素，推断出能满足该次起飞的最小安全推力，再在此基础上确定本次起飞推力，一般稍大于最小安全推力，既保护了发动机，增加了效率，又便于起飞操纵。还有就是起飞推力的减小自然会增加滑跑距离减小起飞仰角，所以在载重大的情况下仰角小一些。
客机起飞时候迎角是多大
6楼：匿名用户
这个根据他的速度跟爬升率控制迎角，不一定的。
飞机飞行
7楼：风中的鸡蛋壳
首先说，只要动力足够，铅球也能飞得很好。
对于飞机来说，关键是“升阻比”，即产生足够升力的同时产生尽可能小的阻力。
机翼产生升力的原因是上下表面的压力差。压力差的产生有很多种原因，对于飞机来说，最有效率的，也就是升阻比最高的，就是不对称翼型，通过改变机翼上下表面的气流速度来改变空气压强，进而产生升力。机翼的迎角即使是0，也能产生升力。
当然大迎角下产生的升力会更大一些，因此飞机在飞行时会保持一个特定的迎角状态。
当然平板依靠一定的迎角也能飞起来，但是这种机翼的升阻比会非常的低。我们的风筝就是平板（当然，考虑到在风力下风筝纸面的变形，它实际上也是不对称翼型），你可以感觉一下风筝的重量有多大，拉风筝的力量又有多大。通常情况下，风筝需要比它本身的重量大几倍或十几倍的动力（拉力）才能飞起来。
而正常的飞机飞起来需要多大的动力呢？十分之一不到。
8楼：匿名用户
飞机没有迎角也能靠飞机机翼产生的升力飞行。
9楼：匿名用户
不是 机翼不是凸面也行 只是升力小 原理是机翼上的凸面风速高 气压低 下面平行 风速低气压高 于是产生了升力
10楼：匿名用户
应该是这么说：
因为机翼上下表面的压差，在迎角零度时也产生升力，只有在迎角等于负四度时，机翼才不产生升力
当迎角增加时，升力也增加；直到迎角约16度时，升力骤降，阻力突增，超过16度，机翼要失速了
飞机有利迎角飞行时，升力系数最大吗
11楼：海之雁
飞机的升力系数是随着迎角的变化而变化的。前一阶段，迎角增大，升力系数也增大；到某一迎角，系数为最大，再增加迎角，系数就减小了。如下图：
以有利角迎保持平飞的速度,就是平飞有利速度。此时,升阻比最大,平飞所需拉力最小。用平飞有利速度飞行时,航程最远。
飞机作等速直线平飞所能保持的最小速度,为平飞最小速度。平飞最小速度,由最大升力系数确定。所以与临界迎角相对应的平飞速度,就是平飞最小速度。
用经济速度平飞时,最省油、航时最久。与经济速度相对应的迎角,叫经济迎角。
可见，飞机以有利迎角飞行时，升力系数不是最大。
12楼：
嗯嗯,飞机在巡航的时候,都会保持仰角.越小的飞机就可以保持越大的仰角.这样是为了省钱...
飞机的仰角和迎角有什么区别
13楼：小小辣椒
区别：仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。
迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。
迎角（angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。
在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。
因此，迎角是重要的飞行参数之一。飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。
有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
对于***和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
14楼：轻风一笑
迎角又称攻角,不是机翼的翼弦与飞行矢量方向的夹角,是翼弦与迎面来气流的夹角.
飞机上都装有攻角传感器,来测出攻角.要是攻角过大会出现失速.
仰角是飞机的横轴上仰的角度.一般用三自由度陀螺仪来测量出俯仰角,一般用在地平仪上.
各种飞机正常飞行速度是多少？
15楼：哎哟
***300km/h以上；轰炸机1500m/s-4 000m/s；超音速飞机1278公里
/小时；民航客机800千米/小时；战斗机200公里/时。
1、***：***的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），航程可达600-800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。
2、轰炸机：高飞行速 度 (1500m/s-4 000m/s） 、 高续航飞行高度（20km-50km）、高突防能力（很难拦截）、 远航程（1000km-15000km） 、 可以利用动能增强摧毁力。
3、超音速飞机：超音速飞机为飞机速度能超过音速的飞机，1947年10月14日，美国空军上尉查尔斯·耶格驾驶x—1在12800米的高空飞行速度达到1278公里/小时，m=1.1015，人类首次突破了音障。
4、民航客机：大型民航飞机的飞行速度为800千米/小时至1000千米/小时，在高亚音速范围之内。世界上最快的民航飞机—“协和”号在1976年正式投入运营，成为了世界上唯一种超音速客机。
5、战斗机：在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500-600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米；飞机最大过载可达9g。
16楼：匿名用户
民航客机：高度5000-10000米，速度每小时500-800公里。很少有超音速客机（只有法国协和一种）。
战斗机：高度12000-20000米。速度每小时1500-2200公里。
即1.5-2倍音速。轰炸机：
高度大约16000-22000米。速度略低战斗机，大约每小时800-1600公里。我国的轰六d都是亚音速为每小时800公里左右。
***：高度10000米以下。速度大约是每小时250-460公里。
17楼：匿名用户
客机：b747 巡航高度13，000m左右
速度m0.85左右 侦察机：sr-71 巡航高度25，000m左右 速度m3.
0左右（最快的2种飞机之一） 轰炸机：b-1b 巡航高度 10，000~18，000 速度 m1.1左右 *** ah-64阿帕奇 ***巡航高度一般不会很高 速度在300km/h左右
18楼：jin大
普通民用客机的话正常飞行速度在九百公里左右。战机就很快了
飞机的仰角和迎角有什么区别？
19楼：小小辣椒
区别：仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。
迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。
迎角（angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。
在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。
因此，迎角是重要的飞行参数之一。飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。
有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
对于***和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
a320着陆滑跑阶段，迎角大概多大？发动机的剩余推力？起飞滑跑阶段，迎角大概多大？谢谢大家！
20楼：匿名用户
什么叫滑跑时的迎角，就是停机角啊
如果你指的起飞着陆相对气流的迎角的话也一直在变化，发动机推力也一直调整，不知问的是哪一阶段
并且飞机重量速度不确定，这些参数变化很大
先说着陆，开始下滑时俯仰角大约零度，因为下滑角2.5-3度，所以相对迎角一样2.5-3度
后来随着速度慢慢降低俯仰角慢慢拉大，相对迎角5度左右，一直到主轮接地，迎角一直增大，接地时由于a320擦地角大约10度，迎角等于俯仰角约5-10度
后来一直到前轮接地迎角一直减小，前轮接地后滑跑时到飞机停稳迎角一直不变等于停机角约-1度
飞机在地面滑跑或停着时迎角就是停机角
起飞时相对迎角随着飞机拉起变大，之后随爬升率稳定后又慢慢减小
着陆时发动机功率随重量等参数不确定变化很大，一般下滑时20-30%，然后慢慢收小，接地后开反推，关后一直在慢车状态
起飞滑跑先50%，转速稳定后95%