1楼：匿名用户
木有！！！！只有4冲程才有。二冲程柴油机不叫吸气冲程，压缩冲程，燃烧冲程，排气冲程，只能说是过程。
活塞 上行燃烧排气，下行吸气压缩。这样就完成一个循环。而且二冲程柴油机现在都用气阀气口直流扫气式。
老式的排气进气开启关闭时刻是靠活塞来完成的。根本不可能存在重叠角。求加分。
2楼：华全柴油发电机
在四冲程
柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。
四冲程的柴油机进排气为什么都要提前和滞后，气阀重叠角有何作用
3楼：百度用户
进气提前是为多进气，排气滞后是为了排气干尽，重叠时利用进新气将废气挤出去，也叫扫气
描述柴油机的工作过程
4楼：匿名用户
先说四冲程的柴油机的工作过程，柴油机工作分四个冲程，吸气，压缩，做功，排气。当活塞运动到上止点之前的时候，进气阀打开，排气阀关闭，然后活塞运动过了上止点下行的时候就开始吸气，一般会配合增压机进气， 当活塞运动过了下止点的时候，排气阀关闭，活塞上行，开始压缩，当压缩到了上止点的时候，柴油被点燃开始做功膨胀推动活塞下行做功，接着，在活塞到达下止点之前，排气阀就会打开，然后活塞上行过程就开始排气，一直到过了上止点再关闭，在上止点附近的时候会出现进气阀和排气阀同时打开的现象，成为气阀重叠角。
二冲程柴油机，一般会是增压柴油机，扫气口和排气口（阀），当活塞下行的时候，气缸套上的扫气口被打开，增压机会把压缩的空气从扫气口压入气缸，此时，排气口（阀）是打开的，这个过程当中进来的空气也会把上一做功过程留下废气排出气缸，然后活塞经过下止点上行（此时，排气口关闭）关闭扫气口，开始压缩空气，然后做功，活塞下行，再重复扫气过程。
5楼：匿名用户
柴油机和汽油机一样，工作过程要经历吸气、压缩、做功和排气四个冲程，吸气是指吸收空气，压缩则是把气缸里的空气压缩，同时使空气的温度升高，在压缩冲程末，喷油嘴向气缸里喷入柴油，柴油遇到高温空气燃烧，进入做功冲程。排气冲程是把废气排出气缸。
气阀重叠角大小对发动机性能的影响
6楼：七尺男儿
气阀重叠角过小会导致废气回流，重叠角过大会排气不尽。
7楼：ljc小龙女
通过改变柴油机的气阀重叠角，能够提高柴油机换气质量
气阀在柴油机的哪个部位，起什么作用
8楼：微懂皮毛
四冲程柴油机气阀安装在缸盖上，；二冲程柴油机排气阀安装在缸盖上，进气阀在缸套上开有进气口，通过活塞开启和关闭。
9楼：匿名用户
气阀是压缩机气缸上的重要组件，它负责气体的吸入和排出。
柴油机在吸气冲程中,进气门打开排气门关闭,将柴油与空气的混合物吸入汽缸为什么是错的
10楼：匿名用户
你看来不了解柴油
机的过程 柴油机分为 二冲程和四冲程柴油机。吸气-压缩-做功-排气！二冲程（一般是中大型机）：
吸气和压缩/做功和排气 为了保证充足的进气和排气完善是有气阀重叠角的。四冲程机中：做功冲程末端（bdc-下止点)前排气阀提前打开，排气冲程末端前（tdc-上止点）前进气阀已经打开，而排气阀要在tdc后关闭（这段时间内进排气阀同时开着的角度称为气阀重叠角），进气阀继续开启，直到进气冲程结束 压缩冲程开始后（bdc）后的一个角度。
所以进气门刚打开的时候要过一个角度，排气门才会关闭。 柴油与空气混合物吸入气缸是不对的：汽油机才是混合吸入，压缩，火花塞点火。
柴油机是压缩空气，在压缩冲程末端（tdc）前直接喷入雾化的柴油，然后柴油自己闪燃发火
增压柴油机气阀重叠角为什么比非增压的大
11楼：匿名用户
气阀重叠角的作用是为了过后扫气干净。增压柴油机的扫气压力比非增压的高，为了更干净驱除废气，加大了重叠角。而非增压柴油机，吸入就靠大气压，如果重叠角过大，达不到驱赶废气的效果，反而损失新气，影响燃烧。
12楼：微懂皮毛
首先，气阀重叠角越大越有利于换气。增压柴油机由于扫气压力大，不用提前压缩就可以达到很高的空气压力，所以为了更好的换气，就把增压机的重叠角设计的较大。这都是经过试验的结论。
船用柴油机的工作原理
13楼：别假装很爱我
二冲程柴油机的工作原理
通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称
为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
现以图说明二冲程柴油机的工作原理。
燃烧膨胀及排气冲程：
燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。
当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为012，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：
活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。
当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧。本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为燃烧终点。
二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的缺点。
四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由吸气、压缩、做功和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了说明它的工作理原。
一. 吸气冲程
第一冲程——吸气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当吸气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使吸气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力p，横坐标表示气缸容积vh(或活塞的冲s)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力p0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.
095mpa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。 第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：
pc=4～8mpa,tc=750～950k。
柴油的自燃温度约为543—563k，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。
因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。 第三冲程——做功。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力pz，此点的压力和温度为：
pz=6～15mpa， tz=1800～2200k
最高燃烧压力与压缩终点压力之比(pz/pc)，称为燃烧时的压力升高比， 用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ=pz/pc=1.
2～2.5。 第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.
025—0.035mpa，其温度tb=1000～1200k。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。
排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。排气冲程终点的压力pr约为0.105～0.
115mpa,残余废气的温度pr约为850～960k。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重叠角。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。