1楼：匿名用户
1892年，河水暴涨季节。
发源于冀北山地的滦河，穿山越岭，直泻而下。从天津伸延出来的铁路，要横跨滦河直达关外。
筑桥工地上，人声鼎沸，机声隆隆。筑桥工人正在紧张地架设滦河铁路大桥。一个身穿工作服，溅了满身泥水的壮年人，在工地上匆忙地穿来穿去，时而到这里检查一番，时而又到那里进行指导，他忙得满脸流汗，却总也不肯休息。
冷眼，谁也看不出他和工人有什么两样。这人就是三十岁的铁路工程师詹天佑。
在修筑天津直达关外的铁路时，詹天佑常驻石门，那么，修筑滦河大桥的工程又怎么落到詹天佑肩上了呢？
原来，滦河大桥工程艰巨复杂，技术性强，难度很大。总工程师金达想以此要挟清**，大捞一笔油水，便一手大包大揽下来。金达让英国人喀克斯来包工。
喀克斯只图赚钱，根本不讲求工程质量，钻探马马虎虎，桩子还没打好，就被激流冲得无影无踪。
金达又把工程包给日本工程师。可是，费了九牛二虎之力，仍然惨遭失败。这个日本工程师只能搓手打掌，望河兴叹，夹着尾巴溜了。
交工日期日趋逼近。眼看到手的银子要化成泡影，金达心急火燎，又请来德国工程师。这个人十分傲慢，单凭主观想法，断然采取空气打桩法，结果连桥桩都没打下去，无奈也苦着脸告退了。
金达的算盘已经打尽，交工的日期迫在眉睫，实在无计可施了，只好把詹天佑请来。
詹天佑认真察看和分析了先后三次的设计方案和施工过程，对外国人只顾赚钱、任意挥霍中国资材的无耻行径极为愤怒。他又回顾了自己负责铺设塘沽、天津铁路的过程：那时，詹天佑刚到中国铁路公司不久。
由于英、德两国争执不下，只好任用中国自己的工程师。詹天佑接任后，立即深入到工地，与工人一起研究，一块施工，结果仅用八十天就胜利完工了。回想过去，眼看滦河岸边的破烂摊，他更加深深感到：
中国的铁路建设必须由中国人自己承担起来。而中国自己的工程技术人员又必须同工人团结起来，调查研究，集思广益，共同建设，才能成功。
紧张的工作开始了。詹天佑穿着工人的服装，他深入工棚，向有经验的老工人请教；他走进茅草屋，与当地农民攀谈；他亲自手持仪器，和工人一道测量水深、流速、河床地质。。。詹天佑夜以继日地奔波忙碌，使工人很受感动。
连外国工程师也用惊疑和嫉妒的目光望着这位中国的工程师。经过大量的调查研究、缜密的考察测量，詹天佑终于掌握了十分系统而确切的资料。他决定改变桥址，用中国传统的造桥法，采用“水鬼”潜入水底，配合机器进行打桩。
在紧张繁忙的施工日子里，詹天佑从没离开过工地，他虚心听取工人的意见，随时改进工作方法，终于顺利地奠定了桥基，完成了滦河大桥的全部工程。
在旧中国，中国人依靠自己的工程师，胜利地设计、建成了第一座铁路大桥，大长了中国人的志气，使那些自命不凡的外国专家们也感到惊奇和恐惧。
《詹天佑滦河架桥显神威》《把铁路建到拉萨去》这两篇文章主要内容是什么?
2楼：课文你来说
《詹天佑滦河架桥显神威》讲述了清朝末年，在建造滦河铁路大桥时，我国工程师詹天佑在国外工程师失败后接手建造，采用了“压气沉箱”的技术和其他科学方法，成功地建造了滦河大桥。
《把铁路建到拉萨去》主要讲述了科技人员和突击队员历经重重困难，终于成功地修建了风火山隧道。表达了建设者们排除万难，不达目的不罢休的执着精神。也赞扬了建设者们有一颗永不言败的心。
詹天佑修滦河大桥的主要内容
3楼：广君三十六
1885年，清朝修建了第一条铁路于唐山，主要是运煤的。后在此基础上向东西延伸。1891年，向东修建的至山海关的铁路必须经过滦河，该铁路建设的总工程师金达先后聘请了英国人桥梁专家喀克斯以及德国日本的工程师来设计修建，但经过各种尝试没有成功。
金达发现詹天佑在铁路设计上的才能，请詹天佑来设计建设滦河大桥。
詹天佑在建设滦河大桥时，借鉴了前几位工程师的经验，深入实地勘察、摸索，正确的确定了大桥建设方案，采用了“压气沉箱”的技术进行桥墩施工，还创造性的用科学的方法进行施工，最后历时两年多，滦河大桥建成通车。
由于詹天佑修建滦河大桥表现出来的才华，后被英国工程研究会选为会员，成为中国最优秀的铁路工程师。后来指挥修建了著名的京张铁路。
4楼：卡布奇諾
清朝末年，我国工程师詹天佑大胆采用了“压气沉箱法”，成功修筑滦河大桥，解决了三个外国工程师都无法完成的大难题。
望采纳，o(∩_∩)o谢谢
5楼：
清朝末年，在建造滦河铁路大桥时，我国工程师詹天佑在国外工程师失败后接手建造，采用了“压气沉箱”的技术和其他科学方法，成功地建造了滦河大桥。 还有说一下，要尊重别人！
6楼：匿名用户
主要内容： 清朝末年，在建造滦河铁路大桥时，我国工程师詹天佑在国外工程师失败后接手建造，采用了“压气沉箱”的技术和其他科学方法，成功地建造了滦河大桥。
赞美的话： 幽芳淡冶仙为侣，傲骨嶙峋世所稀。
7楼：匿名用户
清末，造滦河铁路大桥，詹天佑用“压气沉箱”等技术，建成了滦河大桥。
8楼：匿名用户
布吉岛最多学过关于他的课文
詹天佑修滦河大桥短文写出了什么主要内容请写下来写一句赞美詹天佑的话
9楼：热心网友
1·**要开山,**要架桥,**要把陡坡铲平,**要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。这句话不但写出了詹天佑细致严谨的工作作风，而且写出了他坚韧的决心与认真工作的态度。
2·这段文字对詹天佑的工作态度 以及严谨的工作作风等方面进行了具体描绘。
3·这段话表现了詹天佑细致严谨的工作作风，爱国勇敢超人的勇气和给中国人争气的坚毅决心。
詹天佑修滦河大桥主要内容是什么？？？
10楼：尹美媛束娟
清朝末年，我国工程师詹天佑大胆采用了“压气沉箱法”，成功修筑滦河大桥，解决了三个外国工程师都无法完成的大难题。
望采纳，o(∩_∩)o谢谢
11楼：红德繁卯
清朝末年,在建造滦河铁路大桥时,我国工程师詹天佑在国外工程师失败后接手建造,采用了\“压气沉箱”的技术和其他科学方法,成功地建造了滦河大桥
詹天佑秀滦河大桥主要内容20字左右
12楼：铎竹青藏姬
1892年，河水暴涨季节。
发源于冀北山地的滦河，穿山越岭，直泻而下。从天津伸延出来的铁路，要横跨滦河直达关外。
筑桥工地上，人声鼎沸，机声隆隆。筑桥工人正在紧张地架设滦河铁路大桥。一个身穿工作服，溅了满身泥水的壮年人，在工地上匆忙地穿来穿去，时而到这里检查一番，时而又到那里进行指导，他忙得满脸流汗，却总也不肯休息。
冷眼，谁也看不出他和工人有什么两样。这人就是三十岁的铁路工程师詹天佑。
在修筑天津直达关外的铁路时，詹天佑常驻石门，那么，修筑滦河大桥的工程又怎么落到詹天佑肩上了呢？
原来，滦河大桥工程艰巨复杂，技术性强，难度很大。总工程师金达想以此要挟清**，大捞一笔油水，便一手大包大揽下来。金达让英国人喀克斯来包工。
喀克斯只图赚钱，根本不讲求工程质量，钻探马马虎虎，桩子还没打好，就被激流冲得无影无踪。
金达又把工程包给日本工程师。可是，费了九牛二虎之力，仍然惨遭失败。这个日本工程师只能搓手打掌，望河兴叹，夹着尾巴溜了。
交工日期日趋逼近。眼看到手的银子要化成泡影，金达心急火燎，又请来德国工程师。这个人十分傲慢，单凭主观想法，断然采取空气打桩法，结果连桥桩都没打下去，无奈也苦着脸告退了。
金达的算盘已经打尽，交工的日期迫在眉睫，实在无计可施了，只好把詹天佑请来。
詹天佑认真察看和分析了先后三次的设计方案和施工过程，对外国人只顾赚钱、任意挥霍中国资材的无耻行径极为愤怒。他又回顾了自己负责铺设塘沽、天津铁路的过程：那时，詹天佑刚到中国铁路公司不久。
由于英、德两国争执不下，只好任用中国自己的工程师。詹天佑接任后，立即深入到工地，与工人一起研究，一块施工，结果仅用八十天就胜利完工了。回想过去，眼看滦河岸边的破烂摊，他更加深深感到：
中国的铁路建设必须由中国人自己承担起来。而中国自己的工程技术人员又必须同工人团结起来，调查研究，集思广益，共同建设，才能成功。
紧张的工作开始了。詹天佑穿着工人的服装，他深入工棚，向有经验的老工人请教；他走进茅草屋，与当地农民攀谈；他亲自手持仪器，和工人一道测量水深、流速、河床地质。。。詹天佑夜以继日地奔波忙碌，使工人很受感动。
连外国工程师也用惊疑和嫉妒的目光望着这位中国的工程师。经过大量的调查研究、缜密的考察测量，詹天佑终于掌握了十分系统而确切的资料。他决定改变桥址，用中国传统的造桥法，采用“水鬼”潜入水底，配合机器进行打桩。
在紧张繁忙的施工日子里，詹天佑从没离开过工地，他虚心听取工人的意见，随时改进工作方法，终于顺利地奠定了桥基，完成了滦河大桥的全部工程。
在旧中国，中国人依靠自己的工程师，胜利地设计、建成了第一座铁路大桥，大长了中国人的志气，使那些自命不凡的外国专家们也感到惊奇和恐惧。
13楼：韦元斐党癸
詹天佑解决了三个国外工程师都无法修筑完成的滦河大桥，震惊了世界
14楼：答兰英历缎
清朝末年，在建造滦河铁路大桥我国工程师詹天佑在外国工程师失败后接手建造，采用了“压气沉箱”的科学技术，成功地建造了滦河大桥，震惊了世界
15楼：南松兰伟婉
詹天佑在修滦河大桥时，克服了滦河河床泥沙很深，又水涨流急的大难题，震惊了世界。
《詹天佑》主要内容 5
16楼：匿名用户
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝**刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。
他们提一个条件：清朝**如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清**任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。**要开山，**要架桥，**要把陡坡铲平，**要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：
“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。
为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
http://222.132.49.181/home/zlxxwzy/photo/zty/kewen/kewen.htm