1楼：匿名用户
浅海大陆架地质软。不怎么利于大墩的铸造、另外多处在海面上造价较大
港珠澳大桥建设时考虑的主要自然障碍有哪些
2楼：wjia佳酱
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。
1、伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；
同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移泥。
3、港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中e15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。
3楼：
1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影
响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%)
2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空；
3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾；
4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期；
5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求；
6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。
由于问题2，造成了必须修建海底隧道。由此有产生了必须修建人工岛，这样又加大了问题1，设计上必须在这两方面寻找平衡；
珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。
这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。
4楼：
台风 海浪侵蚀 跨距过长
5楼：匿名用户
台风，**，油轮的通航
6楼：匿名用户
okkjo9jk-0o
港珠澳大桥建造过程中遇到的困难
7楼：匿名用户
一是资金问题，二是技术问题，三是沟通问题：
资金巨大，三方都要出资一部分，如何分配资金就是一大难题；在海底见隧道历来都是技术难题，这个没的说；一座大桥了联通三个地方需要三地经常沟通，这也是麻烦事啊。
如果对回答满意，请采纳，鼓励鼓励热心人，这年头助人为乐也不容易啊~~~·
8楼：匿名用户
一是资金问题，二是技术问题，三是沟通问题
港珠澳大桥建设过程中如何发挥了意识的作用。
9楼：愤怒的小小刚
月24日，世界最长跨海大桥港珠澳大桥正式开通。在确保大桥坚固、持久等方面，新材料、新技术的运用发挥了重要作用。未来，当您行进在这一有着“新世界七大奇迹之一”美誉的大
港珠澳大桥在建造过程中遇到哪些因难，工程师是如何解决的
10楼：匿名用户
港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。
但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有人股东当地居民以环境问题状告**，逼停工程，据悉损失高达80亿港币。
11楼：匿名用户
港珠澳大桥的技术难点
港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准，
但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有人股东当地居民以环境问题状告**，逼停工程，据悉损失高达80亿港币
港珠澳大桥建设施工问题
12楼：飞一般的扬
水泥在水化过程中会产生大量热量，加冰可以有效抑制水化热。
当年三峡大坝也是这样做的；
港珠澳大桥建设过程中提现了哪些唯物道理
13楼：回忆再不能停歇
具体问题具体分析，因为港珠澳大桥是跨海大桥，多风浪，而且海水侵蚀严重。在建造的过程中要考虑海水侵蚀，在海底还有一层沉积物，桥的桥墩很不容易固定
地理珠港澳大桥建设过程中会对环境产生哪些影响
14楼：匿名用户
有利影响
缩短与香港的经济距离，降低交通成本，从而减少油耗及尾气排放，减轻大气污染
不利影响 如果规划比合理，会对生态环境造成破坏
影响港珠澳大桥建设的主要因素是什么 40
15楼：第n次抗日战争
全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，被一位家住香港东涌的66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，计划2016年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。
香港东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。于2010年通过申请法律援助入禀香港高等法院，就大桥香港段环评报告申请司法复核，要求推翻环保署2009年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有关决定。