1楼：匿名用户
超高主要解决车辆行驶过程因为速度和转弯所产生的离心力，如果曲线外轨增加超高，可以最大抵消离心力，避免车辆侧翻。因此所有主要道路曲线外侧都必须设置超高。主要根据曲线半径大小计算超高的高度。
具体你可以参照道路工程超高计算公式进行。一般设计图纸都有注明。
2楼：匿名用户
列车在曲线上运行时，产生离心力，使曲线外轨承受较大的压力，外轨磨损加重，增加行车阻力，严重时，会造成车轮脱轨。为了平衡离心力，把曲线外轨抬高，使车辆内倾，以车辆重力向内分力，来抵消减轻离心力的影响，使内外轨所受的压力相等，保持行车安全。其超高值可按下列公式计算：
h=sv2*100/r
式中 h——外轨超高，mm
s——轨距，mm
v——速度，m/s
r——曲线半径，m
曲线外轨超高计算问题
3楼：匿名用户
计算公式h=11.8v2/r，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），r—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思
铁路外轨超高怎么计算？
4楼：可可粉酱
计算公式h=11.8v2/r。
列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性。
为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。
对实际曲线来说，曲线实设超高h是根据平均速度v，曲线实际超高一旦设置，即为固定值，而通过曲线的各种列车速度是不相同的，或大于平均速度或小于平均速度，即不可能使所有列车产生的离心力完全得到平衡，因此车体仍承受一部分未被平衡的离心力，车内有质量的物体就会产生未被平衡的离心力。
5楼：匿名用户
计算公式h=11.8v2/r，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），r—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思
6楼：匿名用户
根据离心力和向心力公式算啊！
铁路曲线超高如何计算
7楼：迷了路的鹿
铁路曲线的超高跟曲线半径和列车速度是相关的。
铁路曲线的超高计算公式如下：
1、整个曲线里股缩短量及缩短轨根数的计算
①、圆曲线部分的缩短量=1500圆曲线长/曲线半径 （mm）②、一端缓和曲线的缩短量=1500一端缓和曲线长/（2曲线半径长） （mm）
③、缓和曲线里股任意点的缩短量=1500*（缓和曲线始点至计算点的长度）^2/(2*r*一端缓和曲线长) （mm）
④、整个曲线的缩短量=圆曲线缩短量+两端缓和曲线的缩短量 （mm）⑤、缩短轨根数的计算=总缩短量/一根缩短轨的缩短量 （根）选用缩短量，应根据钢轨长度及半径大小确定，但一个曲线只能使用一种缩短量的缩短轨。曲线缩短轨可根据下表选择使用或按下式计算：l0
8楼：匿名用户
这个跟曲线半径和列车速度是相关的，给你个公式吧：
h=11.8v⒉/r
h——外轨超高量.
v——通过曲线时的列车速度(km／h)；
r——曲线半径(m)。
实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时，不超过125毫米.
nizhen_234 的计算公式适用于改建铁路。
新建铁路推荐使用以下公式：
h=7.6vmax⒉/r
h——外轨超高量.（mm)
vmax——路段设计最高行车速度(km／h)；
r——曲线半径(m)。
9楼：匿名用户
h=（11.8*(平均速度））/曲线半径
曲线外轨超高设置问题
10楼：林夢嫣
列车在曲线上行驶时会产生离心力，不设置外轨超高的话，如果过曲线速度过高容易翻车。你可以参考高中物理教程。
铁路设置外轨超高的目的是什么
11楼：夕瑶丶漫
最终目的是为了增加火
车在轨道中行驶的向心力，保证安全行驶！
原理：铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧，这种结构有助于固定火车的运动轨迹。
火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。
因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。下面，用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。
计算公式：h=11.8v2/r，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），r—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思
12楼：匿名用户
铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘（如图1），且有轮缘的一边在轨道的内侧（如图2），这种结构有助于固定火车的运动轨迹。火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。
侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。
下面，用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。
在曲线轨道上为什么要设置外轨超高
13楼：匿名用户
列车在曲线上行驶时会产生离心力，不设置外轨超高的话，如果过曲线速度过高容易翻车。
你可以参考高中物理教程。
铁路上计算公式曲线外轨超高max什么意思
14楼：匿名用户
从曲线起点到终点的这部分线路就是曲线内的。曲线以外的部分线路就是曲线外这也没有什么定义。就是作业时所说的俗语。
曲线外轨为什么要超高？其超高值是怎样计算的？
15楼：匿名用户
超高主要解决车辆行驶过程因为速度和转弯所产生的离心力，如果曲线外轨
增加超高，可以最大抵消离心力，避免车辆侧翻。因此所有主要道路曲线外侧都必须设置超高。主要根据曲线半径大小计算超高的高度。
具体你可以参照道路工程超高计算公式进行。一般设计图纸都有注明。
什么叫做曲线外轨超高,曲线外轨为什么要超高？其超高值是怎样计算的？
1楼 奇点泡沫 外轨超高 列车在曲线上行驶对轨道产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生严重的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至造成列车倾覆事故。为此，须将外轨抬高一定程度，借助于因车体内倾所产生的重力内向分力来平衡这种离心力。外轨抬高的数量，称外轨超高度。 曲线外轨为什么要超高？其超高值是怎样计...