1楼：匿名用户
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。 在我国及前苏联等国，通过的可燃混合器成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。
α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
由上面的定义表达式可知：无论使用任何燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气；α<1的为浓混合气；α>1的则为稀混合气
发动机—过量空气系数、空燃比、充量系数三者之间的异同？要有自己的见解、不要千篇一律的答案
2楼：杀真tm大
空燃比是空气量比燃料量，跟另外两个差别很大。过量空气系数指的是燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比。这里的理论空气量应该是单纯的算数计算值。
充量系数指的是发动机一次工作循环进入气缸的实际充量（可燃混合气或空气），与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。首先 这里的充量一般指的不是空气 而是混合气。再者 这个比值的分母是气缸工作容积，跟过量空气系数中的理论空气量不相同。
个人见解。希望能对你有帮助。
3楼：风过_落叶
汽油发动机的空气燃油比是14.7/1这只是一个理论值，在发动机实际运转的过程中不仅仅是平稳的运转，还会有不同的工况出现，比如低速，高速，全负荷等等，这个时候电脑就会根据工况调整供油，假设发动机3000转的时候进气量每秒1.47升，按着理论值这时候的喷油量应该是0.
1升（雾化后体积）。如果考虑全负荷时那么进气就要更浓，无负荷时可燃混合气就会很稀。
我们经常会看到公交车在起步的时候黑烟滚滚，这时候就是因为可燃混合气很浓导致燃烧不充分，再起步后黑烟消失，这时候混合气就稍微稀点。
看看负荷特性线性统计图就会知道，发动机低转速的时候负荷较高，中到中高专色的时候负荷较低，高转速的时候负荷再次变高，所以很多高级轿车设置有超速档在汽车保持平稳或者缓慢加速的时候用，这样会很省油。
再打个比方我们骑自行车的时候停车起步的时候会用很大力气，当稍微有点速度了提速就很容易，起的比较快的时候保持这个速度会很容易几乎不费力气，但是再提速就会非常费力的道理一样。
什么是过量空气系数和空燃比？
4楼：是嘛
过量空气系数
亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。表示实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。
其值可借气体分析仪进行测箅。
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比a/f(a：air-空气，f：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
扩展资料过量空气系数数值详解：
α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；
过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧；
过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。
5楼：匿名用户
过量空气系数大于1时，混合气为稀混合气，小于1时为浓混合气空燃比大于14.7时为稀混合气，小于14.7时为浓混合气混合气过稀和过浓都会影响发动机的工作动力性和经济性
6楼：匿名用户
过量空气系数:实际的进气量与理论的进气量的比值.
过量空气系数的大小代表了混合气的浓度, 如果过量空气系数为1,或者是接近1,表明混合气浓度正好接近理论混合比
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。空燃比a/f(a：air-空气，f：
fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ecu，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然co和hc的转化率略有提高，但nox的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
什么是空燃比？什么是过量空气系数 8489？如何判断混合气浓稀
7楼：白云在山上
过量空气系数是实际燃烧进入的空气质量与理论燃烧所用的空气质量之比 空燃比是混合气的空气质量与燃油质量之比 过量空气系数大于1时，混合气为稀混合气，小于1时为浓混合气 空燃比大于14.7时为稀混合气，小于14.7时为浓混合气 混合气过稀
柴油机的理论空燃比是多少？ 10
8楼：妄与栀枯
理论上1kg汽油完全燃烧时所需要的空气质量为15kg，但实际上所供给的空气质量是随发动机的工作变化而变化的。
空气与燃料在一定比例范围内的混合气称为可燃混合气。可燃混合气的成分常用空气燃料比 (简称空燃比)m 和过量空气系数d表示。
即：a 二燃烧过程中实际供给的空气质量：理论上完全燃烧时所需空气质量；空燃比 m 是空气质量对燃料质量的比值。即：m=空气质量：燃料质量。
柴油机工作原理
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa，同时温度高达750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为0.
6-1.2mpa，温度达600-700k）；
大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
9楼：匿名用户
柴油是碳氢化合物燃料，其中碳约占86%，氢约占13%，氧约占1%。
c+o2= co2+393．5kj
2h2+o2= 2h2o+483．6kj
由此可以算出1kg柴油完全燃烧时产生的热量为43917．8kj。
该值就是通常说的燃料的低热值。空气中氧的含量占21%，那么1kg柴油机完全燃烧需要的千摩尔( kmol)空气量为
l0=100/21[c/12+h/4－o/32]= 0．485kmol
空气的千摩尔质量为28．97kg/kmol，那么1kg柴油完全燃烧时需要的空气量为mair= 28．97l0= 14.3 kg
也就是说柴油的理论空燃比为14.3。
10楼：匿名用户
柴油的理论空燃比为14.5:1（kg/kg）
柴油机的工作空燃比为 >80:1~18:1 要是工作在理论空燃比就冒黑烟了
汽车空燃比闭环控制超上限有什么危害？
11楼：life囧猫儿
汽车空燃比闭环控制超上限会有发动机达不到
最大功率、增加有害物排放等危害。
发动机需满足在所有行驶工况下有较低的排放污染物、良好的燃油经济性以及好的驱动性。其中精确地控制空燃比和点火定时是实现获得发动机最大功率、减少有害物排放等目标的关键。
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比a/f(a：air-空气，f：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
扩展资料
原理：为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ecu，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)。
若空燃比大时，虽然co和hc的转化率略有提高，但nox的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
12楼：匿名用户
1、空燃比闭环控制:通过电控系统，实时测量燃气流量、压力、排气温度、氧含量、负载、发动机转速等综合运行参数，对照控制图，根据设定过量空气系数，通过调节燃料量或空气量，调节发动机空燃比的方法。多用于气体发动机。
2、爆燃闭环控制：根据实时测量的负载、转速、工作压力、振动的综合参数，对发动机的爆震倾向进行**，并做出相应的处理。多用于柴油-气体双燃料发动机。
3、液力变矩器的失速状态?
13楼：hdp汽车我最懂
如果是要刷程序的话，需要ecu动力升级，调整空燃比，点火，压力等等来提升，所以跟地域海拔等等也是有关系的，可以看看hdp程序，效果还不错
空燃比a/f是理论上所需空气量还是实际
14楼：我的
过量空气系数大于1时，混合气为稀混合气，小于1时为浓混合气空燃比大于14.7时为稀混合气，小于14.7时为浓混合气混合气过稀和过浓都会影响发动机的工作动力性和经济性
如何解释汽车发动机构造的过量空气系数
15楼：匿名用户
在我国及前苏联等国，通过的可燃混合器成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。
α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
由上面的定义表达式可知：无论使用任何燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气；α<1的为浓混合气；α>1的则为稀混合气
16楼：若比邻
过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比，是我国及俄罗斯等国通用的研究可燃混合气成分指标，常用符号λ表示。
λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。
一般情况下，过量空气系数在0.88～1.11 范围内最有利，汽车的动力性和经济性都较好。