1楼：模式
发展是一个长时间的问题， 不可为了这个世纪而放弃下个世纪， 这也是所谓的可持续发展。 中国是个崛起中的发展中国家，追求一定的发展目标是肯定， 但必须是科技性的发展，一个真正的强过不是一时，而是永远， 这也是现阶段中国所追求“绿色经济、循环经济”的意义
政治 发展绿色经济和循环经济有什么经济意义
2楼：思考的海鸥
绿色经济+循环经济
=>经济的可持续发展
=>社会(地域范畴)的可持续发展
=>国家的可持续发展
3楼：74大老虎
保护环境、降低污染、节约资源、变废为宝
中国以后三到十年发展。拜托各位大神
4楼：手机用户
先看看世界经济的变化。后危机时代世界经济肯定不可能回到危机前那个旧的格局，新的常态和过去的常态肯定是不一样的，在我看来，根据我们所关注的问题，根据中国经济可能受到的影响，三件大事我们必须密切的关注。这三件事情在未来一段时间可能会不断的冲击着我们中国经济发展的模式，不断给我们造成影响。
第一件事在我看来就是，全球性的以发达国家所发行的国际货币为标志的流动性过剩，在未来三到五年很可能会愈演愈烈。为什么这么说呢？这件事情原因何在，有什么后果？
这场金融危机的本质是什么？这场金融危机的本质是发达国家的私人部门资产负债表的危机，它是发生在美国、英国、西班牙，不是发生在墨西哥，它的危机起源是雷曼兄弟公司、美国的aig公司，美国的银行，不是**危机。 另外不是这些企业的现金流出现了问题，尽管通用汽车、福特公司经营出现了问题，这些问题早存在了，并不是一夜之间发生了，问题的关键是短期之内发达国家的金融市场资产**出现了巨幅下降，因此带来发达国家私人部门资产负债表的资产迅速下降，资产的价值迅速下降，同时负债没有变，因此引起了一系列恐慌，引起了一系列行为上的变化，投资者不敢投资，金融机构不敢贷款了，消费者不敢消费了。
正是看准了金融危机的本质，发达国家在过去十八个月之内采取了各种各样的措施来救市，其救市的本质非常清楚，就是用国家信用做担保来注资于私人部门，来挽救私人部门的信用危机。 其中一个最主要的政策工具就是发货币，就是数量型扩张，就是利用他们手里国际货币的发行权来扩大货币的发行。美国美联基础货币多发性1万多亿，英镑也出现相应数量的扩张，欧元也出现了相应扩张，发货币的后果是什么呢？
总体看是资产**的迅速上升，你看发达国家道琼斯指数40%的上升，英国金融时报指数也出现了30%以上的上升，发展中国家上升的幅度更大，俄罗斯曾经上升80%以上。这种全球性的信用扩张，全球性货币泛滥，全球性的流动性过剩是有利于全球经济的恢复，至少是有利于发达国家经济的恢复，这就是过去这十八个月为什么金融危机之后，发达国家金融市场、发达国家的实体经济出现了出乎意料的发展。 这件事情对中国经济有什么后果呢？
后果非常明显，第一个后果人民币升值的压力，上升了，因为对方货币政策非常松，美国、欧洲的货币政策非常松，自然而然反映在货币市场，对方的货币，发达国家的货币就出新了贬值的压力，这种贬值的趋势对他们的经济恢复是非常有利的。反过来讲我们出现了升值压力，非常明显。还有什么后果？
还有的后果是发达国家的资产**在上升，包括自然资源在内的矿产资源、能源等等，他们的**也会上升，而且上升的过程刚刚开始，远没有结束。所以这件事情对我们的影响非常非常直接，整个全球的资产**都在上升，尤其是自然资源的**。 这是第一个格局变化，在未来若干年还会持续下去。
非常形象的说，我说发达国家，英国、美国、欧洲、**银行是手拉手一起扩大货币的发行，手拉手一起对其他国家的货币，像印度卢比、俄罗斯卢布等等，一起贬值，这是一场有协调，或者说不需要协调的，显而易见的符合他们经济恢复利益的一场运动。 第二个变化是什么呢？就是全球经济再平衡。
什么是再平衡？说白了这个词是发达国家美国人造出来的，他们把金融危机的责任推向了像中国这样的**顺差国，因此他们呼吁全球经济必须要再平衡，再平衡说白了就是希望放缓全球化的步伐，希望他们的实体经济有所发展，希望他们把他们的产品多卖一部分到中国来，也希望像中国这样的国家减少对他们的出口。 再平衡的呼声实际反映了发达国家重归实体经济的愿望，他们在金融危机前，他们主要的支撑点，尤其是英国非常明显，支撑点是什么呢？
是金融，是**服务，是无形的服务。现在发现光靠这种无形的服务，尤其是金融服务是不牢固的，因为绝大部分的百姓他的就业不在金融领域，尽管金融领域在发展好的时候能够产生gdp，能够产生就业，能够产生国民收入，并不能产生就业。美国的情况很有意思，美国金融业恢复非常好，利润非常好，甚至某些企业创记录的利润高，但是另一边是大量得失业，就业增长的难度非常大，在这样的背景下我们不难分析，丰田汽车的召回，丰田汽车召回有什么了不起的？
奥迪曾经有个车型奥迪5000在美国发生了很多事故，是驾驶人员声称，倒车时车速突然加速，造成很多人死亡，奥迪自己解释是油门踏板和刹车踏板在近，驾驶员误操作。我不知道对或不对，这个事情的严重程度不比丰田召回轻，但是今天的丰田召回为什么带来发达国家的一片讨伐，不难看出其中有深厚的政治背景。 今年二月美国丰田汽车销量下降了10%、9%，丰田主打产品凯美瑞下降了12%，相反福特汽车**24%。
这次丰田召回，却救了福特，这是一出闹剧。美国国会说，我们小的时候是开着日本制造的品牌一步步上升，在这样的文化氛围下生活起来的，我们以前认为日本的制造是质量的标志，可是现在丰田出了问题，打破了日本制造的形象，我看这就是他们一场政治上的运作。再平衡情况下对中国经济的压力非常大，各种**保护的措施都有深刻的背景， 第三个要强调的大事，刚才莫总和刘教授都提到了，就是绿色，全球经济的发展不仅是绿色，而且是绿色主义。
我称之为主义。什么是主义？主义就是不容辩驳的一种信仰。
你相信资本主义，他相信共产主义，彼此不能说服。西方国家不管原因何在，不管对还是错，不管有没有科学根据，主流意识形态已经转到了绿色主义，从上小学的小孩到政治家，到大公司的经理都在呼吁，人类活动带来了全球变暖，不管这对还是错，不管是不是真正带来全球变暖，没有办法争论了，只能承认是一场意识形态的升华，已经从绿色运动升华为绿色主义，这件事情中国的经济发展毫无疑问会产生各种各样的影响。 刚刚两位嘉宾都讲到了对房地产发展的影响，我补充一个观点，我讲全球绿色主义的升起并不是完全是坏事，为什么？
如果我们能抓住机遇，能够把低碳发展上升为国策，相当于计划生育，当然计划生育这事情有争议，如果我们把低碳上升为国策的话，我想我们完全有可能在低碳这个问题上做得比美国人好，比印度好。美国也好，印度也好，是民主制国家，在民主制国家你要说服百姓搞绿色是非常难的，如果我们在绿色问题上做出相当于美国、印度更加进步的行动，我们可以从根本上树立起中国经济发展模式的全球号召力。 现在说来说去中国发展模式优势何在，不就是gdp上升了，不就是减贫了，这还不够，如果低碳方面做出了贡献，这要上升为意识形态。
我相信我们的**在不久的将来一定会意识到这个问题的重要性，一定会采取更有利的措施来推动相关产业，包括房地产产业，绿色低碳的标准。这是关于国际形势的三件事情。
我们为什么而活？？有什么意义拜托各位大神
5楼：猴蹦甲
楼主你好， 每个人活着的意义是不同的 在于如何看待自己和定位自己 有的人生意义就是过个幸福生活就算达到了 有的要站在世界的顶点 有的要脱离世间凡尘 看你如何定位自己在社会的存在 取决你的眼光 当你看到的越多 想的也就越多 感觉自己的意义就开始不一样 不想和动物一样没有思考的度过 就学会象神一样俯视人间 找到自己的定位 用一天时间把自己想象成浮蝣 经历一生 再回味自己将要度过的一生 就会明白很多 其实 很多东西并不那么重要 翻开未来历史的书 ，我们是否曾经存在 ， 希望对楼主有帮助，谢谢
上海港是哪？它的过去和现在？如何发展的？有什么意义？拜托各位大神
6楼：营养快线
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自古以来，上海就是我国对外交通和**往来的重要港口。
早在公元746年的唐天宝年间，唐朝**就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇（今青浦县东北，苏州河南岸），发展港口，供船舶往来停靠。进入宋代后，青龙镇有“江南第一**港”的称号。公元1111年，北宋**在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。
此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。 1840 年鸦片战争后，英国迫使清**签定《南京条约》，上海港于1843年11月17日被迫对外开放。
之后，一批外国冒险家蜂拥而至，他们任命外籍港务长、划定 “洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。1853年起，上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70 年代后，上海港成为全国的航运中心。
黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。 20 世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江，适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨；船舶进口吨位居世界第七位，上海成为世界上重要的港口城市。
1949 年5月上海解放，上海港的历史从此揭开了新的一页。经过解放初的三年恢复期，70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设，上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来，上海港在上海市**和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。
此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。 1995年12月，党**、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
经过半个多世纪的建设和发展，上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，并跻身于世界大港之列。 截止至2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总长为91.6公里。
按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175个，码头线长度为24.6公里，其中生产泊位121个，码头线长度为22.
2公里，年货物吞吐能力17051万吨；货主专用码头泊位965个，码头线长度为67公里，其中生产泊位495个，码头线长度为38.2公里。 上海港内河港区有码头泊位818个，最大靠泊能力3000吨级。
2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.
7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.
13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.
6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班。
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