1楼：百度用户
歼教-5（代号：jj-5），是中国成都飞机工业公司（原132厂）在歼-5甲的基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，用以替代乌米格-15，是中国空军航校的高级教练机1。歼教-5自1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验；1966年5月第二架原型机首次试飞。
1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产，至1983年底共生产974架，除装备中国空军、海军外，还援助或出口到第三世界国家2。歼教-5，曾长期作为中国空军“八一”飞行表演队的表演用机。该机以歼-5战斗机为蓝本再参考了苏联的米格-15uti双座教练机的设计，歼教-5的进气口比歼-5略为缩小，双座位驾驶舱都有操纵系统，但后舱操纵系统可接管前舱。
为训练飞行员空中射击，歼教-5保留一门23毫米机炮，歼教-5所使用的“涡喷-5丁”发动机是歼-5的涡喷-5改良型。
中国歼教-5教练机有哪些介绍？
2楼：漫阅科技
歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，主要为飞行员训练，以及新型号飞机试飞之前进行预备飞行。
该机由成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
研制工作始于1964年初，1965年初歼教-5的研制任务正式下达，详细设计开始了。当时提出的设计指导思想是，在满足教练任务的前提下，尽可能的省，降低成本，提高质量。试制工作出现了又快又省的局面，整个飞机的研制费用降到了最低。
很快就研制出了原型机。
原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。
歼教-5的外形、性能与歼-5甲相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。
因单座改为双座，机身结构有所变化。同时设备和军械也做了相应调整。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，是歼-5采用的涡喷-5的改型，额定推力2400千克，最大推力2700千克。
歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。
主要机载设备包括由wl-5双控制自动无线电罗盘，xs-5a无线电信标机，wg-2a无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。
歼教-5的生产意义
3楼：大唐风气
歼教-5（代号：jj-5），是中国成都飞机工业公司（132厂）在歼-5甲的基础上试制和生产的一种全天候高亚音速喷气式歼击教练机，用以替代乌米格-15，是空军航校长期使用的高级教练机。
歼教-5自1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行了静力载荷实验；1966年5月第二架原型机进行了首次试飞。
1966年12月国家正式批准定型投产，1983年底共生产974架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家
中国歼教-5教练机有哪些基本参数？
4楼：广西师范大学出版社
歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，主要为飞行员训练，以及新型号飞机试飞之前进行预备飞行。
该机由成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
研制工作始于1964年初，1965年初歼教-5的研制任务正式下达，详细设计开始了。当时提出的设计指导思想是，在满足教练任务的前提下，尽可能的省，降低成本，提高质量。试制工作出现了又快又省的局面，整个飞机的研制费用降到了最低。
很快就研制出了原型机。
原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。
歼教-5的外形、性能与歼-5甲相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。
因单座改为双座，机身结构有所变化。同时设备和军械也做了相应调整。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，是歼-5采用的涡喷-5的改型，额定推力2400千克，最大推力2700千克。
歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。
主要机载设备包括由wl-5双控制自动无线电罗盘，xs-5a无线电信标机，wg-2a无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。
机上还装有ct-1超短波电台和一部jt-4a机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同。
机内装有一门23-1航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。
歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。
歼教-5翼展9.6米，机长11.5米，机高3.8米，机翼面积22.6平方米，主轮距3.8米，纵向轮距3.4米。
最大起飞重量6087千克，正常起飞重量5401千克，空重4089千克，正常起飞重量5401千克，正常着陆重量4533千克，机内载油量1085千克。
最大平飞速度1050千米/小时(高度4000米)，巡航速度650～750千米/小时(高度11000米)，实用升限14300米，最大爬升率39.8米/秒(海平面)，续航时间2小时04分，最大航程1230千米(带副油箱)，起飞滑跑距离780～830米。
中国歼教-5教练机的总体有哪些布置？
5楼：漫阅科技
中国歼教-5教练机上还装有ct-1超短波电台和一部jt-4a机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同。
机内装有一门23-1航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。
歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。
歼-5的衍生型号
6楼：阿默萌神留
歼-5飞机后来有两种改进型：第一种是歼-5甲，第二种是歼教-5。 歼-5甲（j-5a），是中国成都飞机厂在歼-5基础上改进研制的全天候型战斗机，工厂命名为“东风104”。
该机于1961年8月开始设计的，经过15个月的设计开发，1962年10月，发出了全套歼5甲设计图纸和资料，了全面试制工作。1963年3月开始制造零件，1964年6月完成**，1964年11月11日歼-5甲首飞成功，试飞员为吴有昌。该型机1964年11月30日定型。
1968年5月停产，共生产了124架 。
20世纪60年代初，台湾海峡形势紧张，美蒋飞机p2v经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，中国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17pf夜间截击机，但已不够满足紧迫的需求。而且中苏关系破裂后，已不可能再进口该机，因此，急需在歼-5基础上发展一个夜战型号。这一研制任务交给了成都飞机厂并任命1960年春调入成飞厂的屠基达为歼-5甲飞机的主任设计师。
歼-5甲没有设计图纸和生产资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸。工装飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，但强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等则是按自行设计方法制定的。结构全面测绘完毕后，经分析对比，发现有36项部件，包括机翼、后机身与歼-5大同小异，没有原则性差别，经报告上级批准后，改用歼-5图纸。
在这种情况下，自主设计的图纸仍占全机的60%，一万项零件中，与歼-5不同的占50%。时任第三机械工业部部长孙志远说：“歼-5甲是成都飞机厂的发家机。
” 歼教-5（jj-5，ft-5），歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由中航工业成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练 。
歼教-5于1964年设计，1966年5月8日试飞，同年12月定型并装备部队，到1968年为止共生产了1061架 。
该机研制工作始于1964年初，1965年初歼教-5的研制任务正式下达，详细设计开始了。歼-5甲的总设计师屠基达再次担当重任，不仅主持设计同时兼任飞机试制领导小组副组长。当时提出的设计指导思想是，在满足教练任务的前提下，尽可能的省，降低成本，提高质量。
在设计现场，屠基达强调最多的是：设计员笔下有**，一点一线都联系着飞机的制造成本，设计资料不能留下祸根。有问题，设计时改好了，只需花1元钱；试制时改好就可能花百元、千元；批生产时再改，可能就得花万元、几十万元，我们不能不算这笔帐呀，因为我们的国家、我们的工厂眼下还很穷。
什么样的思维，造就什么样的创造精神和工作态度。设计图纸发出后，屠基达带领设计人员深入车间，和工人一起动手准备试验，一起做实验，一起解决试制中的问题，努力推动飞机由图纸转化为实物。试制工作出现了又快又省的局面，整个飞机的研制费只花了100多万元。
原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。
歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家 。 靶-5（ba-5）靶机，是以歼-5为基础研制的无人机。该靶机将驾驶员座舱内原来的飞行员座椅移除后的空间，用于安装自动化飞行控制系统。
几百架退役歼-5已经被改装用于空对空和空对地导弹测试。
另外，中国空军还探索使用靶-5无人机用于对地攻击的可能性。这样靶-5就成了重型巡航导弹，一次航距平均以六百公里计算，所携六百五十公斤炸药加上一千公斤左右的余程航油有巨大破坏力，相当于中程巡航导弹 。
靶机的种类繁多，按其性能有从低速到超声速，从低空到高空靶机。按动力装置有活塞式、涡轮喷气式、冲压喷气式和火箭发动机等类型靶机。还有**缩比靶机、战斗机改装的靶机等。
靶机有一次使用的，也有多次使用的。靶机上的专用设备有脱靶量指示器、模拟红外辐射和雷达截面积（rcs）的设备、电子和光学干扰设备以及高速照相机等。
20世纪60年代以来，中国研制成功了一些靶机，主要作为制导**检验和打靶训练使用。
用米格-15比斯飞机改制的靶-5乙，其外形尺寸、结构强度、雷达和红外特征等，均为真实实体目标，对兵器的制导系统、引战配合较逼真，用于检验战斗部杀伤效果等。
歼-5退出装备序列之后，部分状态较好的飞机还有剩余寿命，于是空军某基地将该机改为无人靶机，模拟飞机、导弹飞行状态。用于鉴定各类航空兵器的性能，供战斗机飞行员和高射炮、地空导弹、雷达操纵人员演练和打靶 。 歼侦-5型侦察校射飞机是在歼教-5飞机基础上改型设计的，主要用于侦察、观察和校正弹着点，以提高地面炮兵对敌打击的精度和效率 。
1972年7月26～28日，在芜湖市召开了歼教-5飞机改装炮兵校射机的方案讨论会。1972年9月14日，611所根据会议精神提出了改装设计方案：将炮舱油箱切割出盛60升燃油的位置，把航甲13-40相机和航甲11-10相机按前后顺序安置于前机身6～8框原炮位内，并固定在炮架梁上。
将信标机天线移至后机身。
1975年先后改装了16架歼教-5炮兵校射机，提升了炮兵航空照相侦察能力。1986年空军侦察校射大队撤编，所装备的飞机调歼击机部队作教练机 。