1楼：匿名用户
不一定，这要看车型定位的，但是独立悬挂肯定要舒适一点
2楼：匿名用户
独立悬挂有先天优势，理论上来说比扭力梁有更好的行驶品质以及操控性。但是也不是绝对，这得看厂家调教，比如法国车的悬挂就比某些独立悬挂的车更舒适。由于成本限制，紧凑级很多都是扭力梁，只有一些标榜运动的车型会配有独悬，比如昂克赛拉、福克斯之类。
但是这并不代表有独悬就肯定舒适，所以就家用车来说，独立悬挂还真没那么神，至少舒适性差距并不大，有些独立悬挂的车反而不舒适，还是那句话，看调校。如果希望自己车有点操控感的话，可以看看是不是独悬（好的操控性也不是一个独悬就能建立的），否则真不必太介意它是什么悬挂。
独立悬挂真的比非独立悬挂好吗?
3楼：匿名用户
现在称为半独立悬挂的，应该就一个扭力梁形式吧。
这个问题就是把扭力梁改成独立悬挂。
独立悬架比非独立悬架好，是真的吗
4楼：
开一次法国的标致雪铁龙的非独立悬挂，比其他品牌的独立悬挂还好！这就是技术
四轮独立悬挂后期保养比非独立悬挂贵吗
5楼：匿名用户
经常带货就不要买四轮独立悬挂的车，避震坏的块而且容易变形。
6楼：匿名用户
你好，独立悬挂的成本比非独立悬挂的成本高，所以维修费用高。但是底盘部件都是高质量，一般也不容易坏。
汽车独立悬挂底盘 有什么好处？ 一定比非独立的好吗？
7楼：匿名用户
独立悬挂的主要优点是舒适，但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。也不是说哪个一定好，按照自己的需要来选择就是最好的。
非独立性悬挂的优点是：
后左右轮在弹跳时会互相牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；
在车身高度降低时还不容易改变车轮角度；
构造简单，制造成本低，容易维修；
占用空间小，可降低车底板的高度。
8楼：匿名用户
这个要看什么车型，还有就是**。在市区独立悬挂没有什么特色，体现不出来有点。
汽车后独立悬架真的比非独立悬架好吗？
9楼：匿名用户
凯越和新英朗都不是后独立悬挂，切记！！！！他们叫瓦特连杆半独立悬挂！悬挂是看调教的，不同的车，不同的调教方法，如果你想深入研究去优酷找38号车评中心，有一篇专门说悬挂的！
你可以学到很多！悬挂技术很神奇，高技术的体现
10楼：种蕊折俏
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
独立悬挂真的特别好吗？半独立悬挂的合资车真的不如自主产的车吗？
11楼：听说她很纯
独立悬挂操控肯定比非独立的好，同样**也偏高。
车作为一个商品，同样也存在一个品牌价值，排除牌子这个客观的因数，自主也未必比一般的合资车差到**去！
就举个例子 挂大众标的很多车 如：迈腾，帕沙特，这些跟奥迪a 4同级别 甚至同零件，就是挂的标不一样，**就不一样，那你能说它质量或性能不一样吗？
车的独立悬挂比非独立悬挂好多少
12楼：机危化生
对于前驱车没什么，后驱还凑合。不过后驱即使用整体桥悬挂，操控一样有乐趣，还十分耐操呢，比如福特野马gt，前轮麦弗逊，后轮整体桥，大马力后驱肌肉车，操控恶心，但是有乐趣。
板车悬挂换好避震器，同样能带给你非常好的驾驶感受。 老a6 帕萨特都是板车悬挂，没人说大众的车高速不稳定吧。
可见汽车悬挂种类不是我们应该考虑的，而是真正开起来感受如何，选择自己喜欢的最好。
而且汽车过弯极限高不高看的是轮胎，是否采用了倍耐力，米其林这些大品牌而且还是几千一条的低扁平率，热熔，抓地力极高的轮胎。 你操控再好，轮胎是垃圾，一样不敢跑快。