1楼：杀生丸
兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。东起甘肃省兰州市，西到青海省西宁市。
全长216公里。共有车站24个。兰青铁路是连接中国西北甘肃兰州和青海西宁的一条铁路。
是联系甘肃和青海的铁路干线。是西北铁路网中重要枢纽线路之一。1959年10月1日开通，是青海和**（经青藏铁路）与内地唯一的铁路连接。
此线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为青海省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展作用重大。
兰青铁路的建设历程
2楼：匿名用户
兰青铁路自兰州至西宁，是通向青藏高原的第一条铁路。在修建期间，朱德委员长曾挥笔题词：“把兰青铁路早日修通”。
党**、国务院一声令下，短短两年时间，一条巨龙便腾飞在青海高原之上。
兰青铁路既有线于1958年5月开工，1959年10月1日开通，1960年2月交付运营。是青、藏两省区通往内陆的惟一铁路通道，是青藏高原对外联系的交通大动脉，东起甘肃省兰州市，西到我省省会西宁，全长216公里，线路由兰新线上的河口南站引出，在八盘峡过黄河，八跨湟水，中经民和、乐都，而达西宁，沿线水草丰美，牛羊遍地；山高林茂，古刹名寺座座，自然景观处处，是旅游的理想所在。兰青铁路在西宁与青藏铁路相接，是西北铁路网中重要枢纽线路之一。
兰青线基本沿黄河及其支流湟水谷地西进，沿途为两省主要农业区，人烟稠密，城镇较多，对促进青海经济发展，对外交通有着无与伦比的历史地位。
青藏公路、青新铁路、兰青铁路、川青铁路分别是什么时候建成的？
3楼：匿名用户
1954年青藏公路建成通车.兰青铁路自兰州至青海西宁,全长188公里。1958年5月开工,1959年9月通车,1960年2月交付运营。
青新铁路即将开工（格尔木-库尔勒）.川青铁路（成都至格尔木）项目为四川省2008年重大项目，项目建设规模为：新建铁路1032公里，其中四川境内320公里。
兰青铁路的经济效益
4楼：匿名用户
青海省省委、青海省省**提出2008年全省经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长10%以上，财政收入增幅高于产值增幅，全社会固定资产投资增长15%，社会消费品零售总额增长12%，外贸进出口总额增长15%，单位生产总值能耗降低4%以上，城镇居民人均可支配收入增长8%，城镇登记失业率控制在4.6%以内。
兰青铁路的修建帮扶13万人重新就业。青海省大力发展劳务经济和特色产业，力争全年输出农村富余劳动力500万人次，解决70万农村人口安全饮水问题，改善贫困地区的生产生活条件，减少绝对贫困人口12万人、低收入人口45万人；大力推行劳动合同制度，实现城镇新增就业13万人。启动物流等四系统改革，加大技术改造和技术创新力度，完成兰州石化大乙烯、酒钢产品结构调整、金川公司矿山改扩建工程等项目，尽快做大做强石油开采、化工机械、电工电器、电子信息、数控机床等设备制造，加快发展风力发电成套设备。
并启动农垦企业、粮食企业、物流企业和公路管理体制等4系统改革。
通过兰青线的旅客列车:k1009.k1010.
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京广.陇海.兰青铁路资料
5楼：匿名用户
由首都北京南下，南达广州，全长2300余公里。纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，跨越黄河和长江，自北向南与多条铁路相交。北京、石家庄、郑州、武汉、株洲、广州为重要铁路枢纽城市。
是我国南北交通中轴。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
京广铁路起点北京，终点广州，途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、韶关等地，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，全长2331公里，是中国最长的南北铁路干线。
1957年，武汉长江大桥的建成把京汉、粤汉铁路连结起来，因此铁道部为这两条铁路合并命名为京广线。为使京广干线适应国民经济发展的需要，国家斥巨资对京广线分段进行了电气化改造。其中，郑州至武昌段电气化改造工程已于1992年建成使用。
1993年初，国家开始对京广线的咽喉区段——北京至郑州铁路进行电气化改造，并于1998年7月全线开通。京郑电气化铁路北起北京，南至郑州，全长695公里，它的开通标志着京广铁路长江以北的线路已全部实现了电气化，客运列车由原来的38对增加到50对，货运能力由原来的5500万吨提高到7000万吨，并形成以北京、石家庄、郑州为中心，北连京泰、丰大、大秦，南接郑武、西陇海、宝成、成渝、贵昆，中与石太、北同蒲相会的电气化铁路网，对缓解京广铁路运输紧张状况及推动铁路提速都发挥了重要作用。1998年6月，国家“九五”重点工程——武昌至广州段的电气化改造工程开始动工，这条全长1082．4公里的电气化铁路将于2000年底全线竣工。
到那时，京广铁路将实现全线电气化。
贯通中国南北的重要铁路干线。起自北京，止于广州，全长2313千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。
1957年10月武汉长江桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广
三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。
株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至此，粤汉铁路全线通车。中华人民共和国建立后，逐步对京广铁路进行技术改造，主要是：
更换钢轨，加固桥梁，修建新黄河大桥，改善通信信号设备，加强各区段站，新建北京及广州新的客运终点站，建立石家庄、郑州、武汉、株洲、衡阳等枢纽站。由于运输量的激增，从1955年12月起开始修建复线，至1991年衡广段完工，已告全部完成。全路旅客列车和货物列车大多采用内燃机车牵引。
自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到33小时。
京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为京汉铁路（1949年以前称平汉铁路），于1897年4月动工，1906年4月建成。
南段从广东广州到湖北武昌，称为粤汉铁路，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广
三、广九等铁路相接，还与海运连通，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。即使在平行的京九铁路建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的、无可替代的作用。全路旅客列车和货物列车大多采用内燃机车牵引。
经几次提速之后，自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到33小时。
交通部粤汉区铁路管理局 全宗号0—22
（一）机构概况
粤汉铁路于1898年由满清**督办铁路大臣盛宣怀与美国合兴公司签约正式开始兴修，历经40年，至1936年才正式全线通车。同年8月，成立交通部粤汉铁路管理局。1946年3月，改组为粤汉区铁路管理局，负责管理粤汉线、广九线、广三线及各支线的铁路事务与附属事项。
该局初设衡阳，1949年8月迁至广州。其内部机构先后设有工务处、运输处、营业处、厂务处、会计处、材料处、警务处、秘书室、人事室、总工程师室以及广州、武汉、长沙、上海、海南等办事处。解放后该局被人民**接管。
（二）档案情况及其内容
馆藏该全宗档案269卷，档案起止时间为1919～1949年，档案按机构——问题——年代分类方法组卷，检索工具有全宗介绍，案卷目录，部分卷内文件目录，人物及组织卡等。档案主要内容：
1．综合 有交通部铁路运输章则；该局及其所属株韶段工程局、湘桂铁路股份****、各机务处、衡阳机厂等单位的工作计划、报告、总结及局务会议、处务会议、股东会议等会议记录；湘桂铁路股份****历年概况；关于将湘桂铁路收归国有等材料；铁道部有关长沙经济的调查报告；湘桂铁路衡桂段经济调查报告书；该局及所属衡阳机厂、衡阳改钩工程队各项移交清册、征用土地及附着物清册。
2．组织人事 有该局及所属海南岛铁路管理处、南岭支线工程处等单位机构成立、改组、合并、迁移，人事任免、人员调派，职工考核、奖惩、晋级等材料及办事细则、组织规程、组织纲要；铁道部及粤汉、陇海、平汉、京汉等铁路管理局，株萍铁路联合公司，株韶段工程处等职员录及员工动态报表；该局各区党部执行委员名单。
3．业务 有交通部、该局关于军事运费调整、客货运价调整、铁路运输、铁路联运车辆调拨、修筑铁路、征收土地等方面的管理办法、规定、提案、报告和决议案；交通部铁政司年度铁路业务概况报告书。
4．其他 有铁道部等单位编辑出版的1935年《铁道年鉴》1932年《平汉铁路年鉴》、1933年《陇海铁路年鉴》、1942年《湖南经济年鉴》草稿、《铁道公报》、《京汉铁路公报》、《湘鄂铁路公报》《粤汉铁路备览》，这些书刊记载了我国铁路修筑和工程、运输情况，是研究解放前我国铁路交通发展史的宝贵材料。
新中国前
汴洛铁路
自汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工，以郑县车站为起点，分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工，全长183公里。
陇海铁路东、西段
1912年9月，北洋**与比利时签定修建1，800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月，开封至徐州段通车，长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。
1920年5月，北洋**又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。
西段观音堂以西的线路，到1927年11月，修至灵宝。
南京**铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。
西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。
陇海铁路宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京**忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。
通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。
新中国后
陇海铁路天水至兰州复线通车
陇海铁路自连云港至兰州，全长1，750公里。1955年，西段郑州至宝鸡开始增建第二线，1977年12月，东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983年完成。
陇海铁路西段电气化改造
陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车，郑州至宝鸡段680公里于1986年12月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消了天水限制口。郑宝段电气化后，通过能力也大幅度提高。
东起甘肃省兰州市，西到青海省西宁市。全长216公里。共有车站24个。
兰青铁路，建于1958-1959年。线路由兰新线上的河口南站引出，在八盘峡过黄河，八跨湟水，中经民和、乐都，而达西宁。沿线水草丰美，牛羊遍地；山高林密，野生动物繁多；古刹名寺座座，自然景观处处，是旅游的理想所在。
兰青铁路在西宁站与青藏铁路相接，是内地通往西部边陲的主要通道。
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