1楼：信曦哥原地复活
线径还有端子的压接高度和压缩比决定线速的拉力。正确的压接高度决定线束的物理性能和电性能。拉伸速度越大和越小我怎么回答你 只能说 匀速 = = 。
2楼：匿名用户
端子的拉拔力大小，与线的直径有关系，线的直径越大，拉拔力越大，与端子没有任何关系；拉伸的速度要匀速测试。
拉伸速度和拉力峰值的关系？？
3楼：
理论上一样大，但是实际上速度快的因为存在惯性冲击力，所以速度快的实际上拉力大一些。
拉力试验机的峰值和破环是什么关系
4楼：约会岛
博汇拉力测试峰值有没有一定的标准
使其表面尽可能暴露在环境里；o、断裂伸长率和弹性模量作出评价。
(二)实验原理
在规定的试验温度、湿度与拉伸速度下，自动记录下应力—应变全过程的数据，并把应力—应变曲线和各测试数据通过打印机打印出来)。
(三)试验设备和拉伸试样
1．试验设备
(1)机械式拉力试验机
①备有适应各型号试样的专用夹具、无气泡，厚度d＜=2mm。
塑料薄膜：用ⅳ型。
(3)对试样的要求。
(2)试样预处理 将试样置于小的环境中。
③软板、片和薄膜用c速。相对伸长率＜100％的用(100±10)mm／min速度，应从一面机械加工成10mm：
①试样表面应平整。
②夹具的移动速度应能多级或全程调速，以满足标准方法的需要：热塑性塑料(25±2)℃，热固性塑料(25±5) ℃。湿度，对其拉伸强度、屈服强度；每个试样在距标线距离内测量三点，有方向性差异的试片应沿纵横方向分别取样。
(2)试样的选择
热固性模塑材料：用i型。
③测试弹性模量，用厚4～10mm的ⅱ型试样或用长200mm、宽15mm的长条试样：(50±5)mm／min，c：(100±10)mm／min或(250±50)mm／min。
①热固性塑料、硬质热塑性塑料，用a速。
②伸长率较大的硬质。
硬板材料塑料拉力拉伸测试标准及测试方法介绍
(一)实验目的
塑料拉力拉伸测试标准及测试方法分享。
硬质：用ⅲ型、裂纹、分层，通过对塑料试样的纵轴方向施加拉伸载荷，使试样产生形变直至材料破坏。记录下试样破坏时的最大负荷和对应的标线间距离的变化情况。
(在带微机处理器的电子拉力机上，只要输入试样的规格尺寸等有关数据和要求，在拉伸过程中。
②硬板厚度d＜10mm时，取算术平均值。
(4)测试伸长时 应在试样上被拉伸的平行部分作标线，此标线对测试结果不应有影响。
(5)用夹具夹持试样时 要使试样纵轴方向中心与上：用ⅱ型(可大于170mm)。
2．以机械式拉伸试验机为例：按gbl039—92标准方法的规定调节试验环境处理试样或gb/、无明显杂质和加工损伤等缺陷。
(四)实验步骤
1．实验条件
(1)试验速度(空载) a：(10±5)mm／min，b。
④每组试样不少于5个，用b速。不同厚度d的试样处理时间如下：d＜0.25mm的试样不少于4h，相对伸长率＞100％的用(250±50)mm／min速度。
(2)测定模量时可用1～5mm／min的拉伸速度，其变形量应准确至0.01mm，或读取屈服时的负荷.o01mm，以原厚作为试样的厚度；当厚度d＞10mm时：
相对湿度(65±5)％.25mm＜d＜2mm的试样不少于8h；d＞2mm的试样不少于16h、半硬质热塑性模塑材料：用2型，厚度d＝(4±0;t1040为室温。
(1)试验环境 温度；薄膜试样厚度0、下夹具中心连线相重合，并且松紧适宜，不能使试样在受力时滑脱或夹持过紧在夹口处损坏试样。夹持薄膜试样要求在夹具内衬垫橡胶之类的弹性薄片。
(6)按所选择的速度? 开动机器，进行拉伸试验、半硬质热塑性塑料(如pp、pa等)。若试样断裂在标距外的部位，则此次试验作废，另取试样补做.2)mm。
软板、片材，传感器把力值传给电脑，电脑通过处理。
(3)测量试样的厚度和宽度 模塑试样和板材试样准确至0。
(7)试样断裂后 读取负荷及标距间伸长。
③试验数据示值应在每级表盘的10％～90％，但不小于试验最大载荷的4％读取，示值的误差应在1％之内。
2．拉伸试样
(1)试样的形状和尺寸 标准方法规定使用四种型号的试样.05mm；片材试样厚度o.01mm，掌握塑料拉伸试验方法，了解塑料拉伸试验机的基本结构和工作原理，并通过试样的拉伸应力—应变曲线和各试验数据来分析该材料的静态拉伸力学性能
胶袋的拉力测试峰值有没有一定的标准塑料拉力拉伸测试标准及测试方法介绍(一)实验目的 塑料拉力拉伸测试标准及测试方法分享，掌握塑料拉伸试验方法，了解塑料拉伸试验机的基本结构和工作原理，并通过试样的拉伸应力
pe胶袋的拉力测试峰值有没有一点的标准
汽车线束端子的压缩比或者压缩率是出自哪个标准文件？
5楼：盛泰科技
我了解到的有一个标准。
现行的汽车线束标准主要是qc／t29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
希望能帮到你
端子压接的外形尺寸标准（高度和宽度）
6楼：晓龙修理
一、高度：
端子压接
高度是指端子压接后，羽翼的最顶端到基体的底部的距离。通常端子的压接高度是由端子的**商提供，而实际的高度是由端子压接机的压力决定，压力大高度则低，压力小高度则高。如果压接过程中压力过大，会导致压接羽翼触底或者触壁，也可导致端子由于受力过大而断裂。
如果压接过程中压力过小，会造成压接空隙，导致端子的不合格。
二、宽度：
一般端子压接宽度是由端子**商提供尺寸，而宽度的实际大小是由刀片**商来决定。如果刀片开的过宽，会导致压接过程中端子的压接羽翼触底，从而导致不合格。如果刀片开的过窄，则在压接过程中，会导致端子材料由于受力过大而产生断裂现象，毛刺也会偏长不合格。
端子压接标准检测仪是针对线束行业品质检验而专门研发的一款精密检测分析设备，整套系统由端子切割设备、研磨设备、腐蚀清洗、断面图像采集系统、线束端子**测量分析系统等单元组成，采用人体力学设计，模块化组合，流水线式工作流程，让操作更方便、快捷。全套检测系统可在5分钟内完成一个端子的处理分析，极大地提高了端子断面品质检验的速度。
端子压接标准检测显微镜是将传统的光学显微镜与计算机(数码相机)通过光电转换器有机地结合在一起，不仅可以通过目镜进行观察，还能在电脑显示屏上观察实时动态图像，并能将所需要的**进行编辑、测量分析、保存和打印。
廉价的手动工具不具备绝缘外皮压接调整功能。手动工具是用来压接为数不多的端子。你无法在手动工具上调整绝缘外皮的压接，不过，在许多压接场合，刺穿绝缘外皮的绝缘外皮压接仍可被视为合格的压接。
该标准仅适用于手动工具，因为其压接循环速度慢。若绝缘外皮压接刺穿了绝缘外皮，则芯线倾向于朝两边移动，但并未受损。
7楼：豆村长de草
压接高度可以使用千分尺或者卡尺测量，但是这两种测量方式都是接触式的测量，误差会比较大，而且测量出来的结果比较单一片面，最佳的测量方式为使用欧卡端子截面分析仪测量，可以完整的测量出端子所有的数据并且进行软件的自动分析。
导线端子铆接力标准。器件厂家会在器件上标识保举电缆剥线长度，小型端子冲压机**。端子压接长度应与之符合。
制定。主要考量该有用搭接面积下能否餍足额外电流的温升央浼;另若过长超出器件接线端口则有漏电触电紧张，于绝缘间隔和爬电间隔也有影响。
8楼：不醉不规
一般小加工厂打端子时,基本上都是只做拉拔力测试的,这说明了"山寨"的含义。端子有四个外观参数：ch(压着线芯部位的高度);ih（压着胶皮部位的高度）；cw(压着线芯部位的宽度);iw(压着胶皮部位的宽度)。
参数设定时,要做切片、拉拔力、电压降等3项基本测试。一般的大的生产厂家每款端子都有其参数的，像jst、amp等。你先向端子厂家索要其参数，如果没有的话，请将你所用的端子名称及电线规格告诉我，我帮你完成这些。
9楼：镇玟公叔仲
你好！如图所示：
打字不易，采纳哦！
汽车线束的测试标准有哪些
10楼：顾小虾水瓶
汽车线束的测试标准标准主要是qc／t29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标。
试验度项目大概有：检验端子与导内线或导线接点的压接品质、接点的防水性能容、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
11楼：匿名用户
试验标准解析现行的汽车线束标准主要是qc／t29106 《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。网上都能找到资料。
我们实验室可做各种汽车线束的标准测试包括uscar-2等，各种电阻，电压降，绝缘，最大测试电流容量，电流循环，有资质出具第三方检测报告，联系是我的用户名
12楼：盛泰科技
现行的汽车线束标准主要是qc／t29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
13楼：匿名用户
qc/t29106-2004
尺寸、线径线色、插件空位、导通、外观等几方面，另有盐雾实验、耐高温、耐高压实验
汽车线束端子的材料是什么
14楼：鱼大虾
汽车线束材料主要包括电线、端子、护套，胶带，pvc管等，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等等。
一，汽车线束材料之电线
电线最常用的材料有：qbv，qvr，avs，avss等，它们是构成汽车线束的主要材料。很多朋友对这些称谓或许并不了解，这里只举出一个例子。
qbvv电线的含义： q代表公路车辆用电线，b代表薄壁绝缘，vv指的是聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套。
二，汽车线束材料之端子。
端子是汽车线束连接的的关键材料。
三，汽车线束材料之护套。
护套分塑料护套和橡胶护套两种，塑料护套是用来线束与线束间对接或线束与车上用电器之间对接的连接件；橡胶护套是用来车体过孔定位或用于线束的防水密封。
四，汽车线束材料之管材。
管材对线束起着保护、防水作用，同时也能起到减震降低噪音的作用。管材一般有pvc管，波纹管，热缩管，硅胶管等等。管类材料一般被用在汽车湿区，也就是工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等。
热缩管分为单壁热缩管和双壁热缩管，单壁热缩管一般用于接地端子或中压端子的绝缘保护，双壁热缩管主要用于安装在湿区的线束的接点绝缘防水。
五，汽车线束材料之胶带。
线束用胶带分为布基胶带，塑基胶带，绒布胶带，纸胶带等，几乎每种线束都会用到这种材料。作用为绝缘、保护、防水、减震隔音、标记点、线束成捆等等。
六，其他汽车线束材料。
上述的5种都是构成线束本身的材料，除此之外，还有一些辅助性的材料。比如说：包装用的包装箱、塑料袋，包扎压接后半成品用的塑料片、乳胶圈、套筒，分装后半成品装箱时用的隔离档板，等等。
这些线束材料在生产过程中也起到很大的防护作用，我们需要熟知每道线束加工的每一道流程，才能够选择最佳的材料，保证所选用的线束材料能发挥其最大的作用。