1楼：彼时流水若年
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。
爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。
而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。
二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
玉柴6m340发动机大修后有敲缸的声音
2楼：匿名用户
柴油机燃烧特点：早期喷入汽缸的燃油部分挥发，在刚开始燃烧瞬间这些挥发掉的的柴油同时燃烧。从柴油喷入到开始燃烧这段时间成为“滞燃期”当柴油机怠速时，由于速度降低，早期喷射的柴油经过相对较长的时间才燃烧，因此挥发了更多的柴油同时燃烧。
这样的结果是开始燃烧瞬间的爆发压力非常大，因此导致系统运动件的震动也较大，敲缸问题出现。一般来说怠速敲缸不是严重问题，跟电控系统的电子控制程序有关。
3楼：匿名用户
根据你的描述应该是大修的时候轴瓦之间配合的间隙过大造成的，这种情况只有重新拆开发动机，重新检修间歇大的地方，很高兴回答您的问题
玉柴6m上坡吃力时有敲缸声
4楼：三万开扛
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。
爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。
而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。
二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
玉柴发动机敲缸怎么办
5楼：沈阳万通汽车学校
首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明
是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。
如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了。如不是敲缸，那么调试气门或更换配件后异响可消除。
6缸常见柴油机敲缸声音是怎样的
6楼：匿名用户
您好！我给你讲下为什么会出现敲缸声音以及冲缸垫。1.
敲缸。是由于活塞连杆瓦过松、或活塞与连杆的小轴、等出现严重磨损，当活塞上行时会出现左右摆动并敲击在缸壁上，导致出现所谓的敲缸声音，（一般都是铛铛声音，清脆而有节奏的金属碰击声。随着加大油门，声音也跟着加大，而且节奏也明显加快。
）2.冲缸垫。一般是3种。
一种是水道与气道相通。另一种是油道与气道相通。还有一种是3种都相通（几率很小）排除方法：
冲缸垫靠声音是听不出来的。要启动检查。看排气管是否有水淌出、或是机油淌出。
（少量的）就是冲缸垫了。还有就是一般维修厂常用的方法是根据打开水箱盖，看水箱里表面有机油（就是水道与油道冲了.如加油门还有气泡产生就说明气道、水道、油道都冲了）。
如水箱里表面没有机油，你加油看水箱是否有气泡产生，如有就是气道与水道相通。（总结：冲冲缸垫。
一般气道与水道、油道冲了、汽车明显是动力不足、而且发动机会高温。)你所说的6缸柴油机也是同样判断的，不分车型、
7楼：匿名用户
很简单 我来说说敲缸的有几种原因1 气门间隙过大2 大泵油量过高 3 高压油管孔径不对4 拉瓦检查从最简单的检查起走 先断缸 如果断缸还响你就要检查气门 在是油底壳 不响就是大泵和油管有问题敲缸声音就象你拿东西敲打某一种东西 冲气缸床也很简单蛤1 最简单的看气缸床边子有没有漏水2 就是温度高 跑跑水就不见了` 你就空加大油看看水箱的水冲出来不 `冲出来就是缸床遭了撒3 这个就严重了冲了` 就是没力 黑烟超大 还有加不起油 问题就是缸跟缸之间中间干子冲了使2缸不工作
8楼：匿名用户
上面基本都说对了、但是还要根据实际情况采取方法！
玉柴发动机敲缸，带速有敲缸声中速听不到了怎么处理
9楼：
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。
爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。
而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。
二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
玉柴6m发动机，底速中速正常，就是高速有哒哒哒哒哒响声请问啥故障
10楼：匿名用户
如果车辆是在冷车状态到热车状态过程之间有此哒哒现象，持续时间3分钟左右，不是问题，是冷车气门间隙大，且润滑不良。如果是在加速过程中有您描述的声音，就不是气门响的问题了。
1、有可能是轻微的爆震；
2、有可能是轻微的敲缸，环子卡滞；
3、可能是缸壁出台了，要找有经验的技师检查。
玉柴6108发动机敲缸咋办
11楼：匿名用户
柴油机敲缸？
“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
玉柴发动机敲缸怎么办,玉柴发动机敲缸，带速有敲缸声中速听不到了怎么处理
1楼 沈阳万通汽车学校 首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下 怠速异响明显而加油后异响减弱，说明 是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。 如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了。如不是敲缸，那么调试...
玉柴发动机换了缸垫别没劲怎么回事国iii的
1楼 南方的朋友 主要原因还是气门间隔调整不当，导致进气不充分废气排不净，一定程度影响和制约了发动机的功率输出。 气门调整不当时，有经验的师傅或司机从声音上能分辩出个一二来。建议重新调整。 国三发动机柴油发动机换完汽缸垫就没劲了 2楼 匿名用户 缸垫厚度有问题或者气门间隙不对，再有就是拆卸油嘴的时候...