1楼：
旋转风帆吧，两个圆筒代替船帆，利用马格努斯效应
帆船的作用是什么
2楼：匿名用户
帆船是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，起到载人作用。
如果是单装帆,就是没有其他动力，那帆船就是起动力作用。如果有动力，并且强劲，那么就起省燃料作用，或起应急措施动力作用，如果动力不是很足，那么就是起辅助动力。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。
逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。
扩展资料
帆船各部件的作用：
绞盘当控制船帆的绳索（朝脚索或者吊素）负荷过重的时候，可以使用绞盘分担负重。
千斤索千斤索从帆脚杆底部一直拉升到檐顶，之后再拉到申板上，并进行调整。在主帆放低时，千斤索对帆脚杆起支撑作用；但扬帆后，千斤索则保持松弛状态。
帆柜用腾颈设备将帆固定于桡杆，用来固定支撑主帆底部，主檐帆操纵索用于控制主帆角度。
救生素船两侧从船首围栏到船尾围栏各有一条救生素，穿过支柱固定在甲板上。
侧支索为梳杆提供侧向支撑横支杆，扩大侧支索与檐杆的角度，以支撑梳杆前檐支索，从船头一直拉升到檐顶，和后稳支索（从桅顶到船尾）一起支撑前后桅杆。
船头围栏
船头围栏为坚固金属架，它可使前甲板更安全。围栏上还装有前导航灯。
锚井自动排水井，位于船头围栏后，用于放置锚缆、锚等。
3楼：匿名用户
帆船形式分顺风和逆风行驶顺风很容易理解，风在后面吹，船就自然往前走啊，逆风如下：
很难想象帆船怎样能够逆着风前进。水手的确会告诉你们，正顶着风驾驶帆船是不可能的，帆船只能在跟风的方向成锐角的时候前进。可是这个锐角很小——大约只有直角的1／4，大约是22°——不管是正顶着风或者成22°的角度，看来是同样难以理解的。
可是实际上，这两种情形不是没有区别的。我们现在来说明帆船是怎样跟风向成小角度逆着风前进的。首先，让我们看风一般是怎样对船帆起作用的，也就是说，当风吹在帆上的时候，它把帆往**推。
你也许会这样想，风总是把帆推往它不是这样。无论风向**吹，它总产生一个垂直帆面的力，这个力推动着船帆。且让我们假定风向就是图164箭头所指的方向。
ab线代表帆。因为风力是平均分布在全部帆面上的，所以我们可以用r来代表风的压力，它作用在帆的中心。把这力分解成两个：
跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力p（图164右）。力p不能推动帆，因为风跟帆的摩擦太小了。剩下的力q依着垂直帆面的方向推动着帆。
4楼：只爱小
如果是单装帆,就是没有其他动力,也就是帆船,那帆就是起动力作用。如果有动力，并且强劲，那么时期省燃料作用，或起应急措施动力如果不是很足，那么就是起辅助动力。
顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了，风从后方来，推动船只向前行，有如人说"一帆风顺"一般，但对小帆船的入门水手而言，顺风却是具有相当难度的，问题在于顺风时，风的来向和船平行，没有横向的压力作为平衡之用，很容易因为失去平衡而翻船，开始入门的人大约须要16小时以上的航行时数才能适应。
帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。
根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。
逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。
拓展资料：
帆船（sailboat）是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。
中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。
5楼：匿名用户
答：是靠船帆的角度变化 利用风的力量 使船行走
6楼：匿名用户
是帆还是帆船？帆的话，就是起控制方向的作用。帆船当然是载人啦
7楼：妄与栀枯
帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。
中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。
首届中国帆船联赛
历时4天的首届中国帆船联赛潍坊滨海站落幕。经过12轮角逐，场地赛中，高梦凡获得男子帆板冠军；女子帆板冠军归属于卢云秀；女子470级帆船第一名是徐娅妮、魏梦喜；张东霜斩获女子激光雷迪尔级帆船冠军。
长距离赛，男子帆板冠军仍为高梦凡；女子帆板冠军同样是卢云秀；徐娅妮、魏梦喜仍获得女子470级帆船冠军；尚姿彤拿到女子激光雷迪尔级帆船冠军。
2018中国帆船联赛总决赛12月20日在海口闭幕，男女帆板各进行了11轮比赛，其他级别共进行了10轮比赛。
总决赛冠军争夺战女子帆板rs：x级，卢云秀最终以1分的微弱优势险胜。获得男子帆板rs：x级冠军的高梦凡。张东霜在女子激光雷迪尔级10轮比赛中，拿到了8轮第一夺冠。
在中国帆船年度颁奖典礼中获得最佳男运动员的毕焜获得了第五名。男女470级比赛冠军由来自国家队的徐臧军和汪超、王晓丽和高海燕获得。
8楼：匿名用户
帆船（sailboat）是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。
中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。
激情，这是鼓满船帆的风。风有时会把船帆吹断；但没有风，帆船就不能航行。
9楼：家神器
人是可以快乐地生活的，只是我们自己选择了复杂，选择了叹息！
当迎风行驶时,船正是在风的什么推动下前进
10楼：匿名用户
人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动。 但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。
在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。
船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部、后部的船翼后缘称作帆的后缘。 从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。
充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后，再看帆船运动。
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。 尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。
为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。
为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。
因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。 窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降。这就产生了链式反应。
随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低。 这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。
请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速。超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。
在其间，在帆的迎风面发生相反的情况。 随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少。由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。
在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？ 我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。
描绘与风平直的船帆。 空气均匀分开到每一面上-船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。 但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。
迎角的角度必须十分精确。 如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。 如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。
这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。 因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。 理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离。
但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。
除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。 如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。 如果曲线太大，则气流不能被附着。
因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。
这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢？
在海平面上，每平方米的气压是 10 吨。 当船帆的背风面上的气流加速时，您从上文可以知道，气压将下降。假定每平方米将下降 20 千克。
同样，迎风面上的气压将增加-假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。
将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
船帆上的每一点都作用了不同的压力。 压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。 这也是气流最快和压力下降最大的地方。
随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。
船帆前部的力量最强处也在最前方向上。 在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。 因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。 增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。
因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？ 这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。
合力的方向与帆弦近乎垂直。 当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。 但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。
这是为什么呢？ 船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。 龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。
并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。