1楼：
这个和训练机的臂长有关，因为离心加速度等于欧米伽平方*半径（臂长）。
假设臂长15米，欧米伽平方=8g/15 = 5.2266欧米伽=2.286弧度/秒 = 131度/秒大约每分钟21转
火箭升空的时候，航天员需要承受几个g，平日是如何训练该科目的啊？
2楼：匿名用户
宇航员坐在离心机中，离心力高速旋转（100km/h）
从而模拟火箭升空时的重力
3楼：匿名用户
编辑本段【宇航员的基础训练】
基础训练的目的，首先是使宇航员候选人掌握并完成载人航天所必须的科学知识和技能，其次是要进一步提高其体能和改善其心理品质。宇航员所必须接受的体能和心理训练：例如置身重力达10磅地球重力的离心机和长期处于绝音室的训练，其艰苦程度实在令人难以想象。
首先，要有本科学习经历，需要接受科学、医药、工程学等领域的知识;其次，必须具备操作经验，尤其是担任试飞员的经验;第三，优秀的宇航员还善于帮助别人。”
飞船进入宇宙空间后，远离人群，除和地面联系外，与世隔绝，长期的寂寞生活对人的心理、生理都有一定的影响。为了让宇航员能够适应这种特殊的生活，隔离室训练便应运而生。隔离室几乎不受任何声响刺激，如同与外界隔绝一样。
性格是否合得来是不是选定机组人员时要考虑的因素?宇航心理学家说,不是,许多人听到都会感到吃惊，因为毕竟宇航员要在一个狭小的空间里一起生活工作，同一个你受不了的人共处可不是什么开心的事，弄不好连工作都要受到影响。但是，宇航员都是职业素养很高的人，他们不会让个人的心情影响到任务的执行。
再说，一次航天时间都相对比较短,一般是一个星期，最多也不过两个星期。对大多数宇航员来说，在这样短暂的期间里，哪怕是与魔鬼同眠都不是问题。但是，如果是去空间站或去火星，一去就是几个月甚至几年，那可就完全是另一回事了。
性格合不来的人长期相处难免产生矛盾冲突，会影响到大家的合作,所以,对宇航员心理素质的要求就显得非常重要。
4楼：匿名用户
张口.避免耳膜被弄破.
航天员训练的几个“g”的“g”是什么意思？
5楼：乌卢特
意思是地球表面附近的物体，在仅受重力作用时具有的加速度叫做重力加速度，也叫自由落体加速度，用g表示
6楼：半个六安人
重力加速度，。。貌似上过初中的学生的都知道。。
7楼：匿名用户
g有分正g和负g，和重力方向一样的叫正g，一般在爬升或向下减速时出现。负g就是与重力方向相反，一般在俯冲和爬升加速时出现。还有水平的，本质上都是由加速度产生的力。
人能承受的好像是-3g到+9g
过山车的下降加速度有多大? 我觉得大于重力加速度g， 因为下降的时候有种下压的感觉，
8楼：匿名用户
第一，不会大于，甚至不会等于g，第二，就算是g，人也不会粉身碎骨。插个标签，后面的解释我再补
9楼：匿名用户
你得看是哪种过山车。
只要俯冲时没有外部施加牵引力，那么所有加速度均小于1个g（因为轨道有阻力且并非垂直向下），而且俯冲时不会有下压感，应该是“腾空”感，因为接近于“自由落体”，出于半失重状态。
10楼：仝灵纹
当你做过山车是你收到过山车对你的支持力与重力两者方向相反 你感觉到受压的感觉是因为你的重力大于了支持力所产生的加速度方向向下 但它的大小绝不为g除非支持力为0，换句话说只有当你做自由落体时 加速度大小才为g。当我们站在地面上时可以认为没有加速度。
战斗机起飞时飞行员的身体会受到多少倍的重力？
11楼：王牌战机
战斗机最大过载是9个g，这是战斗机飞行员的极限。起飞时过载小得多，特别是陆基战斗机，只有两三个g。航母舰载机起飞时大一些，差不多四五个。
12楼：易和居士
哪有那么高！！
战斗机做小半径转弯等特技时才会有七八个g的纵向过载，起飞时的过载只有一个g左右！原因很简单，战斗机发动机的推重比都在1左右，推重比就是起飞时的加速度！
空中小半径转弯的加速度就是常说的向心加速度，不管是向心加速度还是重力加速度，单位是一样的，向心加速度是重力加速度的多少倍就相当于承受多少倍的重力！
13楼：ason小屋
都瞎说什么啊，楼主我告诉你
重力只有在垂直加速上升时才会增加，增加多少看向上的加速度战斗机在起飞时只水平运动，根本不会增加重力要说增加的话只有在向上加速时才有，这样算，平飞时是1g，向上加速为9.8m每二次方秒时加一个g，自己算吧
14楼：匿名用户
寒啊，寒假就是不胜寒啊。战斗机正常起飞的纵向加速度很小，最多就2到3个g，如果采用弹射器等附加外力的方法起飞，也就是纵向4到5个g。
15楼：暗影骑士
9个g（30秒）是战斗机针对飞行员承受力设计的极限，就是说战斗机在载员的情况下，不允许有超过9个g的动作；机身设计的极限是15个g。
因为加速度很大啊f=m*a（承受的力=自身质量*加速度
16楼：林俊杰之
加速度很大啊f=m*a（承受的力=自身质量*加速度5倍
宇航员在太空要承受5g是多重?
17楼：匿名用户
5g的意思就是要承受5倍的重力加速度。换句话说，在宇宙飞船起飞阶段，宇航员承受5倍的重力加速度，相当于体重变成了地面时的5倍。60千克的宇航员，起飞时的实际重量（质量）可达300千克。
这个加速度没有经过专门训练的一般人很难承受。
这是一个飞行员的实际感受：
4--4.5g：脸皮有被人扯的感觉，活动身体比较困难，脖子和肚子有很明显的压迫感，想向上抬手都很费劲了，需要做抗载荷动作，不然可能会出现灰视现象。
[轻度感冒仍坚持飞行，会拉的鼻涕常留，一面罩都是，呵呵！偶的教训，恶心的够戗]
5--5.5g：身体有如千斤压体的感觉，身体在一种被动状态，主动的活动身体几乎不可能，头部已被重力下压，想抬头几乎不可能，护目镜在重力的作用下自动被拉下来，小部分身体不好的ff可能出现灰视甚至黑视现象。
脸皮有被撕扯的感觉，脸皮已拉变形。
战斗机在作战术动作时，飞行员承受的重力加速度最大可达9g，所以战斗机飞行员必须穿抗荷服，否则会瞬间昏迷。
好在不管是宇航员还是战斗机飞行员，承受大过载的时间毕竟有限，否则真受不了。
战斗机 几个g是什么意思
18楼：匿名用户
嗯...怎么说呢?
最简单的理解 几个g 就是飞行员承受几倍与自己重量的力 你说的6.5 g 就是承受着6.5倍与自身重量的力
再举个例子,假设一个飞行员70 kg,当他做一个5g的动作时 就是承受着350 kg的重量...
现在的战斗机 最多能达到正负9g,特殊情况下能有10多个g ,航天飞机上的人更惨,那个发射时都是有10多个g的
---------下面是复制的一段---------
过载（g），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g。
一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g
战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g，
负的过载一般人只能承受－0.5g
一般飞行员也只能－1.5g
最多不能超过－3g，否则会引发脑血管破裂
危及人身安全
19楼：飞飞飞
这里首先要纠正一个普遍性的常识错误。我们说的g是地球的重力加速度，它是万有引力产生的，在人体这种大小的物体来说，除非是黑洞，不然不会对人体有任何影响(相对于加速度方向的夹脚不小于180度的情况下，未接触任何小于人体速度的有质量的物质。简单的理解就是脚下没东西，如果有，那东西也跟人体的运动方向速度都一致)
然后我们说的飞机过载，包括飞行员的过载，是由于他们作非直线运动的时候产生的离心力，这会对物体，包括人体结构造成损害。所以这个地方虽然是叫重力，但是它不是万有引力产生的而是离心力产生的机体，人体分子原子中的电磁力传导的，不是作用于一切基本粒子的。所以我们要把这两个g区分开。
也许是当年最先**报道的时候物理水平太低，g应该就是一个单纯的加速度概念，用在地球上就是重力加速度，而永道飞机上就没有区分开来，导致现在绝大部分人认为重力加速度就是飞机过载的g，然而一切物体在再只受到(包括反作用力)重力的时候，并且这个加速度小于光速，那么不管这个力的方向大小做任何的变动，也不管这个变动剧烈到任何程度，都不会对物体有任何损伤。这也是曲率引擎的基本原理，但是人类必须要能掌握制造万有引力。而飞机产生的那个所谓的g则不可能单独出现。
最后总结一下，g是加速度，有大小有方向，上适量。地球的g是重力加速度，它作用于每一个基本粒子，飞机的过载g是离心力，它是表示离心力大小，一般不表示方向，是个标量，它在运载工具内只作用于除了接触电磁力传导部分的最表面分子原子的电磁力部分的其他基本粒子的电磁力部分，它需要通过基本粒子的电磁力来一个一个上传递下去。
20楼：紫荆未央
首先明确一个航空术语——过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。
飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。
准确的说，g是物体在地球表面所受到的重力加速度，这个加速度大约是9.8米每平方秒，如果你受到的过载是2g，那么相当于你的体重增加了一倍，站在地面相对地面静止不动时受到的重力加速度是一个g，这时你感受到的就是你的正常体重，在飞行时，飞机做加速（不一定是向前加速，实际上，飞行员承受过载的情况主要是来自做机动飞行时受到的其他方向的加速度的过载，而不是主要来自向前直线加速时的过载）动作时，飞行员同时跟着飞机一样会作出带有加速度的运动，于是就会有一个加速度，这个加速度越大，受到的加速度过载就越大，就是所谓的更大的g数，这个和平时说的失重、超重是一个原理的，过载实际就是在某个方向（实际就是在加速度的方向上）受到超过自己身体重量的重量，就超重了，如果飞机进行下降飞行，并且下降加速度不超过重力加速度，飞行员就会受到负过载，就会失重，如果刚好下降飞行的加速度和飞机所在地方的重力加速度一样，那么就会使飞行员感到0重力的失重。
宇航员进行失重训练也使用这个办法，宇航员在一架大型飞机里面，飞机做合适加速度的下降飞行，飞机里训练的宇航员就会处于失重状态，这就是负过载。过载是-1g。
但是战斗机飞行员在座位上是有装置固定的，所以一般情况下不会出现这样的负过载