1楼：匿名用户
那就放在车厢两头空间大的地方。
2楼：匿名用户
动车车厢两端有大件行李架，可以放在那儿，基本上人能带动的行李都能放得下
带28寸的行李箱坐火车，行李架上能放的下吗？
3楼：匿名用户
带28寸的行李箱坐火车，行李架上能放的下，但是边会漏出来一点。硬座的座位下面放不下，硬卧的下面可以放，放在座位旁。
一般来说，28寸的行李箱大的长宽高是：70cm*46cm*31cm，长、宽、高之和为147cm，长、宽、高之和147cm小于铁路规定的160cm，所以28寸的行李箱可以上火车。
4楼：麦穗儿谈教育
28寸的能放的下，边会漏出来一点。硬座的座位下面放不下，硬卧的下面可以放，放在座位旁，高于桌子的高度，塞不进去，会妨碍别人的，毕竟太大了。
5楼：百度网友
可以带上火车，放在行李架上的话28寸的能放的下，但是边会漏出来一点，硬座的座位下面放不下，硬卧的下面可以放，放在座位旁，高于桌子的高度，塞不进去，会妨碍别人的，毕竟太大了。
火车行李架上放24寸的是比较合适的。
箱子尺寸一般是正面长和宽组成的矩形两个对角之间距离单位换算的长度。
28寸的行李箱大的长宽高是：70cm*46cm*31cm，长、宽、高之和为147cm。
一、旅客可以免费携带的行李为：
旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
长、宽、高之和147cm小于规定的160cm，所以28寸的行李箱可以上火车。
扩展资料
《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》于2016年1月10日起实行，是为了配合春运安全管理，铁路部门新修订的。
2016年1月10日起，根据《铁路安全管理条例》等法规规定，上海铁路部门实行最新修订的《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》，除明确规定“菜刀餐刀”“活动物”“**枪”禁止带入火车站外，同时也对部分可携带物品的数量做出了明确的数量限制，如打火机等。
6楼：
28寸的行李箱大的长宽高大约是：31cm（厚）×46cm（宽）×70cm（长）。长宽高之和小于150cm。
根据铁路部门规定：每名旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
因此，如果旅客携带28寸的行李箱乘坐普通列车是可以的，只要重量不超过20kg就行。但是，如果旅客是要乘坐动车或者高铁，则有可能被车站工作人员拦下来，因为严格上来说，行李箱的尺寸超过规定了。根据规定，工作人员会要求旅客按照该件行李全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。
7楼：岳麓风光
28寸的行李箱，绿皮火车和k、t字头的行李架上能放得下，现在的高铁和动车的行李架上放不下。
8楼：匿名用户
一般火车站都没事的，我去过杭州，上海，宁波等等都没事的，不会收费的。坐动车的时候不要把大的行李箱放在上面的行李架就可以了，你放上去，乘务员也会让你拿下来的！看车子的，有的动车，中间有专门的行李架放大行李。
没有就只能放在旁边，或自己座位前面了！
9楼：大兄弟生活必备
好像不行，有这么长，但是没有这么宽，放过道还是可以的。
10楼：光秋梵志
太大了，看来只能放到座位前面。
本人第一次坐高铁，高铁放行李的地方在哪儿？？带箱子的话好放吗？？
11楼：钉子兔
随着铁路线的不断延伸和发展，越来越多的小伙伴选择乘坐舒适便捷的高铁出行，但是拎着大包小包上了高铁，该放**，该怎么放让很多小伙伴“犯了难”，这就给大家讲解一下“在高铁上该如何放置小包和行李箱”吧。
12楼：安不了心毁不了
1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架。
2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李。
3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，
4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里。
5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。
6、原则上乘坐动车组列车携带物品**为20kg，儿童为10kg，物品长宽高之和不超过130cm，但是实际操作中不会那么严格要求，只要拿得动就行。
13楼：刘天宝
和火车一样的，坐高铁是可以带箱子的，就是放在每个车厢的前部，那边专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架。
原则上乘坐动车组列车携带物品**为20kg，儿童为10kg，物品长宽高之和不超过130cm，但是实际操作中不会那么严格要求，只要拿得动就行。
扩展资料：
高铁的主要优势
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。北京南站动车组
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。
另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
输送能力大
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。
4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。
速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较。
以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.
15小时。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ice884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员**。这是各种现代交通运输方式所罕见的。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员**率也远远低于其他现代交通运输方式。
因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通**事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生**。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶。
比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.
3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
舒适方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。
减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ice城市间高速列车每年纯利润达10.
7亿马克。法国tgv年纯利润达19.44亿法郎。