1楼:匿名用户
首先进入大气层时速度接近7.9km/s,如果这时开伞,假设有这样强度的伞,反向加速度有多大?人估计被压成饼子了,更何况没有这样强度的伞。
2楼:匿名用户
高空气流怎么办?还不把你给吹到什么鬼地方?飞机遇到强气流都没办法
3楼:匿名用户
速度那么快。哪有那么耐温的伞
飞船为什么不在一进入大气层就打开降落伞,以免产生高温?
4楼:匿名用户
安全应当是我们首先要考虑的问题,我们国家发展载人航天事业,一直把安全放在第一位,我们运载火箭可靠,另外我们又采取一些个措施,一旦运载火箭没有按照要求发射等等,遇到问题,上边有逃逸塔,大概在这个部位,火箭没有正常发射,逃逸塔跟运
载火箭分离了,分离以后把降落伞带着。
点火时间不太长,如果飞到几十公里以后,火箭推力不够,达不到预定高度,还可以采取飞船有返回舱,可以返回舱还可以跟其它的舱分离,按照紧急情况下分离以后然后在返回舱里面,直接返回了。
这种情况下在载人航天历史上有过一次,前苏联在发射“联盟号”飞船的时候其中有一个型号,可能一级火箭点火正常,但是其中有一级火箭点火不正常会达不到预定的高度,而且飞船发生翻滚,这种情况下都采取的应急措施,返回舱跟服务舱、轨道舱分离,然后逃离。世界载人航天史上,这是目前唯一一个成功的逃离事故的一个先例,这是发射时候的。
因为发射时候风险还是比较大的,我们一是火箭提高它的性能,一旦出现了问题以后,我们有一些个安全保护的措施,这是发射的时候。
返回的时候,最重要的关键的问题还是降落伞能不能顺利的打开,返回的时候,这是服务舱,服务舱朝着运动方向,它一点火以后使飞船速度降下来,降低下来以后,它脱离原来的轨道,开始往大气层飞行。
主持人:也就是说从最底部点火是吗?
焦维新:对。降低速度以后,进入返回的大气层,飞行到一定的阶段,它要和轨道舱分离,和轨道舱分离以后它再降落下来,到一定高度以后,它再打开降落伞,不止一次打降落伞,有引导伞,主降落伞,让它降低速度,所以打开降落伞这一关是非常重要的。
在世界载人航天史上,曾经出现这么一个事故,联盟一号飞船航天员在返回过程中遇到这个问题,降落伞没有打开,你想速度那么大,它完全靠着降落伞减速的,一开始发动机点火只是降低速度,使它脱离原来的运行的轨道充满大气层,现在能否安全进入大气层靠降落伞减速,如果没有降落伞减速进入大气层可以想象会怎么样。联盟一号出现两次事故就是降落伞没有打开,这是载人航天史上或者太空中为太空事业中献身的苏联航天员,这是很关键的。
当然这里面还有一系列的操作,包括他进入轨道以后,返回舱要跟轨道舱脱离,脱离以后各走各自的道,我们这个轨道舱是在轨留用的,它按照原来的轨道飞行,这也是我们和俄罗斯的联盟系列飞船不同的地方,我们轨道舱还有太阳能**,航天员乘着返回舱返回地面以后,轨道舱仍然留在轨道上,有太阳能供电,里面有观天测地设备一些科学实验仪器可以继续在轨道舱进行工作,这可以说是我们一个特色,我们跟联盟飞船不同的地方。
和轨道舱分离以后,分离过程也是很关键的,一是要成功跟它分离,再一个分离以后,还要保证返回舱密封特性比较好。前苏联那次联盟11号飞船出现了事故,返回舱和轨道舱分离的时候,返回舱密封特性受到了影响,漏气,所以返回舱顺利的到达了地面,但是由于空气都泄漏了,人就窒息而死,这是联盟飞船发生非常大的事故。
除了一个技术原因之外,还有政治原因,为什么这几个航天员回到地面以后,虽然返回舱平稳落在地面了,为什么他会死?因为他没有穿航天员服,他为什么没有穿航天员服?为了政治斗争的需要,苏联知道美国要发展多人的飞船,他为了走在美国前面,原来只有两个座位,三个人坐不下了一坐不下怎么办?
别穿航天服,就省下了,航天员没有穿,跟空间站对接都很成功,在空间站上工作十几天,返回,但是回来发生这么悲惨的一幕,如果他穿航天服即便泄漏了,因为航天服有管道跟里面仪器链接,保证大家供氧等等不会发生这种情况,这是非常惨的状况。我们要它一是成功分离,再就是保证密封特性,再就是降落伞能够按照程序打开,这是一个。
回到接近地面的时候,大概是离地面1-2米这个高度,返回舱底下有反冲火箭,因为头朝下,返程火箭一点火就使得返回舱慢慢落在地上,起反路作用,理想的情况下落地的速度是零,那么人就感觉不到冲击和振动,但是点火的时机也是很关键的,假如说离地面太高点火了,虽然速度降下来,假如速度降到零了可是和地面有一个高度,扑通落下来,太低达不到作用。国外飞船一种是伽马高度剂测定,再一个杆比较长,伸出去测定高度点火。
主持人:也就是说点火是返回舱自己的动作?
焦维新:不需要航天员操作。但返回过程中航天员也要具体操作,适当的操作一个是落地点好一些,第二过载加速度好一些。
返回舱不是圆球型的,我们平常说像个钟罩那样型的,假如只受到空气阻力,但是所谓弹道式落地。如果是一个知心不在几何中心这样在大气中运动,除了受到阻力之外,还受到上升力,上升力有点飘,不至于下降那么快,这样可以减速度小一些。因为以前做过计算,如果纯粹是个球形壳体,下降最大加速度可能到七八个g,如果有一定的声力这种情况下下落,这样航天员感觉比较舒服,落点过程中航天员做适当的操作。
5楼:匿名用户
进入大气层前若打开降落伞,没什么实际意义.
降落伞工作时利用空气的阻力对运动的物体产生拖力,而使其减速.在飞船进入大气层前,飞船还在真空中,没有空气阻力,降落伞无法工作.
飞船进入大气层为什么要**回去
6楼:匿名用户
进入大气没说要bai**。du
首先,飞船回到zhi
地球是一个重新获得地dao
球引力的过程版。在这权个过程里,飞船是要受到地球引力的影响,从而随着地球自传的方向转动。
所以,为了满足地球自转,所以需要找一个合适的角度来进入大气层。
如果不怎么做,会出现很致命的后果。
比如,角度一点的不正确,当飞船脱离第一宇宙速度时,受到引力作用,飞船就不是头朝下进入大气层了,很有可能是屁股朝下或者是侧面朝下。这样会受到重力(地球引力)的拉扯,会让飞船解体。
所以,要符合这个角度。才能使飞船按照规程进入大气层,安全返回。
具体参考一些阻力和动力学。
为什么降落伞一定要在半空中打开?不能一开始就打开在跳下去吗(抛去空间太小问题...就是不会被挂住之类的
7楼:若即若离
降落选地有要求。必须保证安全。如果在跳下就打开受空中气流影响将落地就会存在很多不确定性了。半空打开是为了减小不定因素对降落准确地的影响
8楼:张洪如
降落伞不一定在半空开伞,有很多时候跳伞前就把开伞绳挂在飞机上了,离开飞机降落伞就开伞了。何时开伞根据需要确定的。
9楼:流逝的云
飞机后方有一个扇形区域会产生乱流,过早打开降落伞这股乱流有可能吧降落伞的线缠在一起,这样降落伞就废了,你就自由落体了
10楼:丶卡塔娜
这种空气动力的东西,会受飞机产生的气流影响
飞船上太空穿越大气层为什么不发热
11楼:o绿色背影
因为飞船表面有一层厚厚的隔热层 他会阻拦温度的传递
12楼:匿名用户
因为飞船上升的过程中速度远比返回小,返回的速度是1000+m/s,而上升的速度只有约100m/s
为什么返回舱要在最后快着陆的时候才打开降落伞?
13楼:**的
刚进bai入大气最外层的逃逸层du/散逸层时空气过于稀薄,zhi降落伞dao根本打不开。
等到空气回密度上来之后(热层、答电离层),这时的摩擦力和热量又太强太高,这时候开塞不是被烧掉就是被扯坏。
所以也只能等到了大气下层,返回舱速度和温度都已经降得够低的时候才开伞,而且也还要先开减速伞,然后再来主伞。
说白了,归根结底还是因为“扣”,大气层减速不需要消耗飞船自身燃料,可以直接省下一级火箭和燃料的重量来增加载荷。不然的话大可以在外太空就完成减速,那样的话像气球那样与大气层零摩擦状态下返回也不是问题。
14楼:爱天文学大本营
这和跳伞的原理一样,如果返回舱不打开降落伞,那么重重的摔在地上,人和返回舱都会被毁。打开降落伞可以让返回舱轻盈落地。望采纳
飞船和火箭有什么区别
15楼:蓝
火箭只是运载工具,他把卫星或飞船送入轨道就完成任务.
我国曾发射过不少人造地球卫星,
这些都是无人航天器。神舟号载人飞船与它们的主要区别是增装了环境控制和生命保障系统、供航天员使用的报话系统、仪表和照明系统、航天服和应急逃生装置等特设系统,以便为航天员提供服务。另外,载人飞船有较大的活动空间;结构密封性能一定要好;还要有返回地球所需要的装备,即返回着陆系统。
所以,神舟号载人飞船比卫星大而且复杂得多。
卫星就没有这些设计要求。例如,其舱体不一定要密封,也不需要有大的自由空间,因而结构较简单,任务较单一,除因特殊用途 需要返回地球外,一般是不**的。
与卫星相比,飞船有以下特点:
首先,航天员居留的返回舱和轨道舱必须可靠地密封,使舱内维持在规定的大气压范围。 当然,绝对密封是不可能的,需要不断补充气源。但是必须杜绝意外的泄漏,以免造成灾难性事故。
1971年6月30日,3名苏联航天员在返回地面之前全部死于联盟号飞船里,其原因是飞船的座舱漏气,而他们又没有及时穿上航天服所致,使航天员因急性缺氧、体液沸腾而死亡。
二是,载人飞船必须有环境控制和生命保障系统。它是一个集机、电、热技术,医学和环境工程于一体的复杂系统,除用于维持舱内规定的大气压力外,还负责调节大气中氧和氮的比例;排除人体呼出的二氧化碳和其他有害气体;保持舱内对人体最合适的温度和湿度,一般保持在18°C~25°C人体最适宜的温度范围。在失重状态下,飞船舱内的空气不会自然对流,因此里面的温度和湿度很不均匀,舱内的热量也很难排除,故必须配置通风设备,进行强迫对流通风。
它还要为航天员提供饮水、洗涤水、食物、睡袋、大小便收集器等最基本的生活条件。由于飞船内地方狭小,像卧室、厨房、餐桌、便所、淋浴、运动器械等豪华设施 就只能割爱了。
三是高可靠性。这是载人航天中最为重要的一点。为了保证万无一失,载人飞船中一些关键部件采用双备份甚至三备份,而且在上天前要进行大量地面测试和模拟飞行试验,以排除隐患。
四是必须有应急逃生装置。人命关天。所以,宇宙飞船上的应急救生装置有弹射座椅、救生塔和载人机动装置等,它们在飞行的不同阶段各有各的用途。
从航天员进入飞船的一刻起,经过在发射台上准备,运载火箭点火、起飞、上升,飞船入轨、在轨运行、任务结束后脱离轨道、再入 大气层、打开降落伞、软着陆,直到航天员被地面人员发现、接走为止,整个过程都要配备应急救生系统和预设应急救生方案,以保证航天员的安全。
航天飞行中,最容易出现险情的阶段是运载火箭点火、起飞和上升。当飞船在发射台上 与运载火箭对接后,在飞船的顶端就必须装上由若干支小型火箭构成的逃逸救生塔。从这时起,直到运载火箭载着飞船飞行到离地面110千米高度为止,在此期间,一旦火箭出现重大险情,可能危及飞船和航天员的安全时,逃逸救生塔的火箭就立即点燃,拉着轨道舱和返回舱迅速脱离火箭,飞行至安全区域,然后抛掉逃逸塔和轨道舱,返回舱自行返回,安全着陆。
如果在轨道运行期间,飞船出现重大故障,不能继续运行时,就需要提前执行返回程序。根据当时轨道相对于地面的位置,选择在主着陆场或应急着陆场着陆;如果情况危急,刻不容缓,必须立即返回时,航天员就立即进入返回舱脱离运行轨道返回地面。在这种情况下,返回舱紧急迫降多半会落在公海或境外。
返回舱内备有应急的生活用品(如食物、饮水、***接收机和通信机等),航天员将发挥在孤独无援的绝境下的自救生存能力,以等待救援人员的 到来。
安全返回是载人航天的最后一个环节,它也不容易,2003年哥伦比亚号航天飞机就是在返回时失事的。对于飞船来讲,返回时要闯过四道“鬼门关”:
一是调姿关,使飞船从运行姿态调整到返回姿态,其中包括让轨道舱与返回舱-推进舱分离。
二是制动关,飞船高速进入大气层时会产生巨大的冲击过载,就像飞机撞山一般,所以必须使过载限制在人的耐受范围内。其方法是通过开动推进舱的火箭发动机产生制动来降低飞船的速度。
三是再入关,飞船返回时与大气层的剧烈摩擦会产生几千度的高温,因此必须有先进的防热措施,否则钢筋铁骨也要化成灰烬。返回舱在再入大气层时,要使其用特制防热材料做的舱底保持向前,从而保证它在与空气剧烈摩擦所产生的高温高压下,舱内温度正常。
四是着陆关,返回舱下降到稠密大气层后,**控制系统开始工作,打开降落伞,进一步减速;着地前,着陆缓冲装置开始工作,使返回舱以很低的速度(2~3 米/秒以下)实现软着陆,保证航天员安全无恙。这最后一关极为重要,否则功亏一篑,前功尽弃。苏联1艘联盟飞船就曾因为在过最后一关时,降落伞的伞绳被缠绕住,伞打不开,返回舱以极高的速度冲向地面,致使船毁人亡。
另外,要保证其落点精度,以便及时发现营救。苏联一艘飞船曾因落点精度差,结果营救人员一时找不到,被困在冰天雪地的森林中的航天员差点冻死。
中国是世界上第3个拥有返回式卫星的国家,已成功发射17颗,返回16颗。我国已熟练地掌握了卫星返回技术,拥有研制高可靠**系统的丰富经验,从而为神舟号载人飞船的安全返回着陆奠定了坚实的基础。
综上所言,载人飞船比卫星复杂得多,成本也极高,而且具有很大的风险性。但正是由于载人航天器可以由航天员直接操作,它大大地扩展了航天器的功能和用途,对人类的文明和进步具有不可估量的巨大推动作用。