1楼：七夏
高铁桥梁的设计荷载如何定义。这个就不太清楚了，因为这个问题比较专业，你可以问下《创业史》。
2楼：zl立火纯心
看看铁路桥梁设计规范
3楼：桥梁abc也懂生活
永久荷载:
亦称恒载，在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。永久荷载包括:结构自重、桥上附加恒载(桥面、人行道及附属设备)、作用于结构.
上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。
可变荷载
可变荷载:设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
基本可变荷载:
列车活载
汽车由列车活载和汽车活载引起的冲击力
曲线上的离心力
r由活载引起的土侧压力
公路桥中的人群荷载
铁路桥梁的列车横向摇摆力等。
列车活载
■车辆活载指桥梁承受的机动荷载。
■中一-活载- 160km/h、200km/h■zk-活载--250km/h、 300km/h以上高速
高铁桥梁承重的重要因素是什么？
4楼：匿名用户
高速铁路上的桥梁
,除须满足一般铁路桥梁的要求外,还需满足一些特殊的要求,这是因为在高速列车运行条件下,结搜陵构的动力响应加剧,从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲世做戚劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不胡则同.所以,桥梁结构必须具有足够的强度和刚度,必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态,使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用,具备良好的动力特性.
5楼：小羊噢耶
我见过的话就是非常的能够承重呢
高速铁路桥梁设计有哪些原则?
6楼：匿名用户
为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能.
桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构.
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁.跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，并施加横向联结形成整体桥面.
高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面：
（1）设计活载采用zk活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力.
（2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制.
（3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求.
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制.
（5）提高桥梁结构的整体性.
（6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求.
高速铁路桥梁设计有哪些原则
7楼：语晨1314闯天涯
为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。
桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，并施加横向联结形成整体桥面。
高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面：
（1）设计活载采用zk活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
（2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
（3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
（5）提高桥梁结构的整体性。
（6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
高铁桥梁桩基口径多大
8楼：桥梁abc也懂生活
座桥的每根桩都是要经过详细计算才能确定桩长的，桩基分为摩擦桩和柱桩，摩擦桩依靠桩周摩阻力来承受列车及桥梁荷载，柱桩依靠桩底岩层承受列车荷载。
不同地方会根据地质钻孔得到详细的地层信息，包括桩周极限摩阻力、岩石极限抗压强度、每层土层厚度、土层分类等等，桥梁专业设计者便根据这样的信息选择桩径和桩类型，然后计算桩长。
新建铁路西安至成都客运专线川陕界至江油段平均桩长14.3m，新建铁路巴中至达州线平均桩长11.2m，改建铁路漯河至阜阳增建二线平均桩长46.
3m，新建铁路林东至白音华线平均桩长28.8m，仅供参考。
高速铁路桥梁动力性能设计主要参数有哪些？
9楼：桥梁abc也懂生活
（1）设计活载采用zk活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
（2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
（3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
（5）提高桥梁结构的整体性。
（6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求
桥梁车道荷载如何使用？
10楼：天涯海角七楼号
车道荷载
抄是设计时 计算活载所用。
目前城市桥梁与公路桥梁设计荷载已统一。公路-1级规定的汽车荷载包括两个内容：一是在总体设计时使用的，叫车道荷载，就是桥梁设计时计算和验算必须使用的结构荷载。
另一个是设计局部构件的规定荷载，叫车辆荷载，例如验算桥面是否被压个洞。两者不能混用。
车道荷载规定，每个车道每米长度10.5千牛（1.05吨），外加360千牛左右的集中荷载（不管多长每个车道只有一个），例如，2个车道，桥长100米，那么车道荷载是2×（100×10.
5+360）=2820千牛（282吨）。车辆荷载规定，一辆车最大重量不能超过550千牛（55吨）。
对于倒塌部分的桥梁，总共能够上几辆车应该用车道荷载去计算，但每辆车不能超过55吨。
规范规定了一辆汽车的重量，超过它的都是超重车，但我国规范与现实的汽车偏差较大，所以现在事故多。有两条路可走，一是改规范，这将带来巨大的社会代价，因为已建好的桥全部要加强，二是管住车，不能大量超载，管理方面要加强。
11楼：
如何使用:
目前城市桥梁与公路桥梁设计荷载已统一。公路-1级规内定的汽车荷载包括两个内容容：一是在总体设计时使用的，叫车道荷载，就是桥梁设计时计算和验算必须使用的结构荷载。
另一个是设计局部构件的规定荷载，叫车辆荷载，例如验算桥面是否被压个洞。两者不能混用。
车道荷载规定，每个车道每米长度10.5千牛（1.05吨），外加360千牛左右的集中荷载（不管多长每个车道只有一个），例如，2个车道，桥长100米，那么车道荷载是2×（100×10.
5+360）=2820千牛（282吨）。车辆荷载规定，一辆车最大重量不能超过550千牛（55吨）。
对于倒塌部分的桥梁，总共能够上几辆车应该用车道荷载去计算，但每辆车不能超过55吨
规范规定了一辆汽车的重量，超过它的都是超重车，但我国规范与现实的汽车偏差较大，所以现在事故多。有两条路可走，一是改规范，这将带来巨大的社会代价，因为已建好的桥全部要加强，二是管住车，不能大量超载，管理方面要加强。
高铁的桥梁中间为什么是空心的？
12楼：匿名用户
随着科技的快速发展高铁建设也越来越先进不过，很多人都不知道高铁桥的中间是空心的为什么要这样设计呢?难道不怕哪天就塌了吗？
13楼：史迪仔哦哦哦
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。随着中国高速铁路的建设和快速发展，目前的高速铁路已经开始慢慢地与其他小国连接起来，甚至一些外国也邀请他们帮助建设高速铁路。因此，中国的高铁在世界上非常有名，我们也可以发现中国的高铁桥梁中间是空心的。
这有什么讲究呢？
大部分高速列车都建在高架桥上，因为架桥比地面路基大大缩短了施工周期，减少了铁路的曲线和起伏，使线路更加平顺，使高速动车组运行更加安全。此外，架桥还可以避免路基沉降，使以后的维修更加方便。我不知道你是否注意到一个细节。
用于高速铁路架桥的横梁基本上是中空的。为什么？是偷工减料吗？
当然不是，没有人敢在这样一个重大项目上偷工减料。
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。
高铁箱梁在制梁场预制，然后运到桥址铺设，快捷高效，节省工期。这种方法有很大的优点:首先，在列车荷载作用下，桥梁主要产生向下弯曲变形，而在抗弯方面，空心箱梁的作用与实心梁相似。
其次，空心箱梁自重相对较小，便于运输和安装。箱梁可以节省大量材料，降低成本。
14楼：风蜂蜜柚子茶
因为这样的设计更加能够保证足够的安全可靠性。
15楼：一个酸的柠檬
因为他的两边都是有立柱非，并且中间应该都是有东西的。
16楼：wybzd哈哈哈
因为是空心儿的话，他承受力会更强，所以是空心儿的。
17楼：哈哈哈
因为这样的话其实更加安全的，他们可以利用杠杆原理的。
高速铁路桥梁的特点是什么,高速铁路桥梁有何特点？
1楼 百度用户 高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要 求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性 旅客乘坐的舒适度 荷载冲击 材料的疲劳 列车运行时的噪声 结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，...
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