1楼：匿名用户
哈哈哈哈哈，这只是想象力丰富的人编出来的故事。
2楼：匿名用户
城市规划建设，岂是个人能够办的事。
上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方？
3楼：叫我胡大神
上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：
一、长途航线的班机
一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；
二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。
在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市**已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。
扩展资料
中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。
早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。
上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。
国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。
对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。
4楼：ja倫
区别：从规模上讲，虹桥机场小一些，浦东机场大一些。从地理位置来说，虹桥机场在差不多最西端，浦东机场在差不多最东端。
从出港航班来讲，目前虹桥机场只飞国内的，浦东机场目前国际航班都从这里出去的。
浦东机场运营航空公司
2017年上海浦东机场共有88家航空公司运营，其中东航、上航、南航、吉祥、国航以及春秋，6家航司座位运力投入占机场总运力的66.1%。东航在浦东机场的座位运力投入最大，份额为26.
9%。东航作为浦东机场的主基地航空公司，其在浦东的运营策略对于机场发展起着至关重要的作用。作者运用2018年3月7日航班计划数据，绘制东航在浦东机场的航班抵离港情况如下图所示。从图中可以看出，东航在浦东机场不断优化航班结构，已形成航班波雏形。
国际进港-国际出港与国内进港-国际出港航班优化效果较为明显。
虹桥机场运营航空公司
2017年共有26家航空公司在虹桥机场运营，其中主要航空公司分别是东航、上航、南航、吉祥、春秋以及国航，其中东航座位运力投入最大，份额为31.55%。
东航在虹桥航班运营情况与国内其他中大型枢纽情况基本相同，早高峰大量航班离港，晚高峰大量航班进港。白天时段无明显航班集中进出港情况。
一、区域经济社会发展与机场总运输规模对比
1、区域经济社会发展概况
上海市地理区位具有天然优势，其位于处长江入海口，濒杭州湾，与江苏、浙江两省相接。上海是我国最大的航运中心，并且作为一直以来的金融中心，几乎包括了金融市场的所有要素。作为长三角城市群的重要组成部分，其在经济、交通、科技、**等方面无疑具有龙头作用。
2016年，上海市常驻人口达到2419.7万人，在我国661个城市中排名第二位，仅次于重庆市。上海2016年人均gdp为11.
7万元，位居全国第三位，远高于全国平均水平（5.4万元）。上海经济社会发展为航空运输发展提供了良好的基础与条件。
2、机场相对地理位置与运输规模
上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区，距离市中心13公里，具体位置如下如所示，两机场直线距离约45.2公里。
上海市自2016年已成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球第五个旅客吞吐量过亿的城市。
浦东与虹桥航空运输规模及增长速度，2013-2017年，受硬件基础条件与空域条件等因素的制约，浦东机场的平均增速（10.4%）与虹桥机场平均增速（4.1%）都低于全国11.
1%的平均水平。浦东机场的平均增速自2012年后总体高于虹桥机场。
浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务，其国际旅客比重近年来持续上升，国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下，国内市场占绝对主导地位。
二、机场航线网络布局
1、航线网络布局
从两机场航线网络布局可以看出，浦东机场国内、国际网络覆盖面较广；虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线。
航线网络通达性一般从覆盖范围与网络厚度两方面衡量。航线网络覆盖范围常用通达点数量表征，网络厚度常用通航点日航班频次度量。
浦东机场无论国际还是国内航线网络覆盖范围都要优于虹桥机场，其国内通航机场数量为137个，虹桥机场为111个；浦东机场国际通航机场数量为115个，虹桥为3个。
但在航线网络厚度方面，虹桥机场国内、国际通航机场平均日频都要优于浦东机场。亦即，浦东机场拥有覆盖范围更广的国内、国际网络；虹桥的航线网络厚度更好。
2、浦东机场与虹桥机场在国内市场的运营
如上所述，虽然在国内市场，浦东机场的通航点数量（137个）高于虹桥机场通航国内机场数量（111个），但从座位运力投入来看，两机场差距不明显（虹桥机场国内座位运力投入共计4895万，浦东机场5102万）。
从在国内市场座位运力分布来看，两机场重叠市场57个，独立市场77个。在57个重叠市场中，浦东机场运力投入较虹桥多的机场有32个，虹桥机场运力投入占优势的有25个。
在两场重叠市场的座位运力总投入来看，虹桥机场座位运力投入明显大于浦东机场，浦东机场在57个国内重叠市场座位运力总投入为3754万，而虹桥机场座位运力总投入为4698万。
浦东机场在独立运营市场中的座位投入高于虹桥机场。2017年浦东机场独立运营的国内机场数量为56个，座位运力投入为1348万，而虹桥机场仅为21个，座位运力投入为196万。
从虹桥机场出发的航线，整体票价水平高于浦东机场的同时拥有更多的旅客量；浦东机场旅客量占优的19个市场中，仍然是虹桥机场拥有较高的票价水平。只有在少数且运输规模较低的14个市场中，浦东机场平均票价水平高于虹桥机场。亦即：
在国内重叠市场，虹桥机场拥有比浦东机场更高的收入水平。
3、浦东机场与虹桥机场在国际市场的运营
2017年虹桥机场通航三个国际机场，即：韩国金浦国际机场、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场。韩国金浦机场是虹桥机场独立通航的市场，日本羽田机场与俄罗斯普尔科沃机场两场在同时运营，且浦东机场在羽田、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥。
5楼：akkk吃苹果
上海虹桥机场和浦东机场有以下不同：
1、业务方面的不同：浦东机场是国际机场，**pvg,以国际航线为主。除了国内航班，也有很多国际航班。
虹桥机场也是国际机场，**sha.但以国内航线为主。只有少量国际航线。
2.机场规模上的不同：虹桥机场小一些，2015年，虹桥机场实现旅客吞吐量3907万人次，位居全国第六。
浦东机场大一些，2015年全年，浦东机场实现旅客吞吐量6008万人次，位居全国第二。
3.地理位置的不同：虹桥机场在市区属于虹桥区，很多交通路线可以到。
如果住在外滩附近的话，可以前往“南京东路”地铁站，乘坐地铁2号线和10号线前往虹桥机场比较近。浦东国际机场在浦东新区，靠近大海。
上海是中国大陆同时拥有两个民用国际机场的城市。一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局，1998年5月28日，经上海市人民**批准，组建了上海机场（集团）****，统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。
2018年10月，上海机场登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单
6楼：专拣米粒
准确地说，它们是按照航线距离的长短来定位的。上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：
一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；
二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。
在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市**已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。
扩展资料：
中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。
毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。
两机场间需搭建成熟的交通网络
上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。
比如，某乘客想从纽约飞到合肥，需要在上海转机。那么他到达浦东机场后，需换乘地面交通工具去虹桥机场。目前在两场之间，上海能提供的直达交通工具只有出租车和机场大巴，这两种交通工具都可能遇到塞车的情况，从而有可能耽误乘客的班机。
因此，有专家建议，在两场之间修建一条地铁或磁悬浮，将更加有利于两场之间的互动。
据消息人士透露，上海已经在规划一条连接两场的磁悬浮。另外，上海正计划将虹桥机场建设成上海的西大门。在不久的将来，3条高速公路直通虹桥机场，一条由重庆通往上海的铁路也将直通虹桥机场。
国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。
对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。
全球“一市两场”现象很普遍
“一市两场”或“一市多场”在欧美发达国家很多。国际上的大都市几乎全部是“一市两场”或“一市多场”。
在欧洲，巴黎堪称“一市两场”的代表，其两个机场是：奥利机场、戴高乐机场。而伦敦则是“一市多场”的典型城市，伦敦有5个机场，分别是：
盖特威克机场、希思罗机场、斯坦斯特德机场、伦敦城市机场、卢顿机场。在美国，“一市多场”比“一市两场”的现象更普及，洛杉矶一样有5个机场，纽约、迈阿密、波士顿都是4个机场，旧金山和华盛顿各拥有3个飞机场，芝加哥是“一市两场”的城市。
在亚洲，有8个“一市两场”的城市，日本的札幌东京、大阪；韩国的首尔，中国的上海、台北，印度尼西亚的雅加达以及马来西亚的吉隆坡。
请问昆山到上海虹桥机场有大巴么,昆山到上海虹桥机场T1航站楼的大巴车时间表？
1楼 在前进东路有个航站楼，就有直接到虹桥的大巴 2楼 匿名用户 有大巴的，在昆山前进东路388号 国际会展中心二楼 昆山城市航站楼，早上有5 00 5 30 两班可供选择，大约1小时左右到虹桥二号航站楼，票价55元 3楼 匿名用户 昆山到虹桥火车站的长途车是有的，可是时间也不见的来得及 9点钟的飞...
昆山航站楼有到上海虹桥机场的大巴吗
1楼 含 笑 公交线路 昆山155路 地铁11号线 地铁10号线，全程约73 2公里 1 从上海国际机场昆山航 步行约890米 到达航站楼站2 乘坐昆山155路 经过5站 到达轨道交通光明路站3 步行约20米 到达光明路站 4 乘坐地铁11号线 经过19站 到达交通大学站5 步行约160米 换乘地铁...
上海市虹桥机场到浦东机场直达不中转地铁有规划吗
1楼 匿名用户 目前已经是有地铁2号线直接连接虹桥和浦东两大机场 2楼 w东方枫林 后面有的，不是地铁，类似高铁，现在已经开工了，机场联线。 3楼 寺 上海市虹桥机场到浦东机场直达不中转地铁有规划吗？你好，目前还没有听说有这个规划，谢谢，望采纳 上海虹桥机场到浦东机场地铁的换乘。 4楼 匿名用户 方...