1楼：匿名用户
问题描述不太清楚，是你在高速路上多个监控卡口连续违章吗？还是说高速公路上连续有多个违章监控抓拍系统。
高速公路上的监控拍照和违章拍照超速拍照的意思是什么？
2楼：匿名用户
高速公路的监控拍照主要用来拍摄车辆的“违章”和“超速”。
1.环形线圈车辆传感器+抓拍相机
主要是由摄像机、线圈式车辆检测器、集中控制器和信号灯灯态检测器构成的，但是作用很有限，只能用于对闯红灯等交通违法行为进行取证。现在这个设备已经在一线城市基本上淘汰了。
2.电子摄像头
现在无论是在高速上还是在城市道路上，抓拍违章使用最广泛的还属电子摄像头，电子摄像头可以对经过该检测区域内的车辆进行实时的监控和抓怕。
如果车辆有压线，逆行和闯红灯等违章行为时，电子摄像头可以联系抓拍好几张过程的**。
3.区间测速
区间测速往往是就算车辆在两个监控点之间的行驶的时间来计算它的行驶速度，以此来判断车辆是否有超速的违章行为。
4.雷达微波测速
有些地区的高速和城市道路上，还使用了雷达微波测速。雷达微波测速分为移动式和固定式两种，主要是通过不同频率的微波反射时间来计算出车辆的速度。
移动式的雷达微波测速就是很常见的隐蔽式的路边机动测速雷达，和安装在警车上的机动测速雷达，主要在高速路上，国道上和城市周边的地段。
5.摄像头拍照
摄像头拍照主要和雷达波测速相互配合使用，当车辆只要超速违章了，就会 带动摄像头拍照，在高速上都是连拍，让车辆违章的行为无处可逃。
3楼：
高速上监控摄像头按功能分一般有两种：
1、一种是普通摄像头，专门拍违反线路行驶的，例如压线、走救援通道；
2、另外一种是专门拍测速的。
其中拍测速的监控摄像头系统成本较贵，从成本角度看，并非所有的监控都可以拍测速，但测速的摄像头具备了普通摄像头的功能。
3、超速拍照和监控拍照是采用的两种不同的摄像机。
（1）一般摄像头分两种，一种是高清的，主要负责违章拍照，因为能将机动车的车牌号，司机大约长相都能拍的清楚；
当汽车闯红灯或者超速等违规行为就会被拍到。
交警依此**进行罚款。这种高速高灵敏摄像机和闪光灯有感应装置。
在拍照装置上装有感应线圈（传感器），有车辆进入时会感应到就会自动闪光。
这种违规抓拍摄像机实际就是一个摄像头+实时抓拍程序;
当摄像头录的的影像有连续移动的时候, 实时抓拍程序就会判断有车经过, 然后在焦距范围内就会触发快门进行抓拍。
（2）另外一种是普通的，仅仅用于观察车流、路况等用途。
4、至于拍照，超速拍照从开始测速到侦测到超速至少有3张或者多张**才能证明超速，而用于统计和还原现场的监控拍照很多情况只有一张**。
扩展资料：
1、智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的逃逸方向。
智能监控系统主要安装在交通流量大、车速快的主要干道或需红绿灯控制的主要路口，对交通死亡逃逸事故多发在主要道路形成有力的追踪作用，可以协助办案民警快速确定逃逸车辆的逃跑方向及可能的藏匿地点。
2、智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色。
驾车逃逸事故有可能在事故现场留下碰撞后的散落物，但散落物须通过认真比对和大量的排查工作才能确定逃逸车辆的车型和颜色，而通过智能卡口的监控则可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色，为驾车逃逸事故的侦破工作节省大量的人力和物力资源。
3、智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸驾驶人的特征。
对一些无牌证或假牌证车辆发生交通事故后逃逸，无法追查逃逸车辆的情况下，通过一些重要卡口的智能监控系统掌握车辆驾驶人的相貌、性别、发型等特征及乘坐人员情况，可以为侦破案件提供多方面的线索。
4、智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆号牌号码。
肇事逃逸者在逃逸过程中，往往慌不择路，容易造成超速行驶、违反交通信号通行的交通违法行为，而主干路口红绿灯的电子监控系统在抓拍此类交通违法行为过程中可以直接拍到车辆号牌号码，为侦破案件找到突破口，遏制驾车逃逸事故多发且呈上升的趋势。
5、智能交通监控系统可以为快速侦破交通肇事案赢得宝贵时间。
交通肇事逃逸案是逃逸者在事故发生后为逃避法律责任而产生的临时心理决定，这种决定是建立在侥幸心理基础上的，如果交警部门在事故发生后未能在短时间内找到破案线索，逃逸者的侥幸心理会随着时间的推移而不断的得到巩固，智能监控系统提供的证据直接打击逃逸者的侥幸心理，为快速侦破交通肇事案赢得宝贵时间。
6、智能交通监控系统是全天候的值勤“警察”，对肇事逃逸者形成强有力的震慑作用。
总而言之，智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸案件的全过程。
协助办案民警全面、直观了解交通事故发生过程，及时掌握逃逸车辆车型、颜色、碰撞损坏部位，为客观查证案发当时情况，追究事故责任提供最直接的依据。
4楼：法妞问答律师**咨询
监控拍照：探测交通状况； 掌握来往车辆大致信息，以便追踪；对超限速车辆有一定的监管作用，无论有无违法行为都会拍照，这是治安需要的记录，以备查。
超速拍照：对于高速公路上超速的车辆进行拍照，超速拍照从开始测速到侦测到超速至少有3张或者多张**才能证明超速，而用于统计和还原现场的监控拍照很多情况只有一张**。
5楼：途虎话养车
两者的区别在于违章拍照违章了会被罚款，测速拍照如不超速不会被罚款。违章拍照，是指在交通中用电子眼违章拍照，工作原理是电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到**处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）。
6楼：低调额低调额
1、摄像机原理不同：超速拍照和监控拍照是采用的两种不同的摄像机。测速拍照如不超速不会被罚款。
违章拍照，是指在交通中用电子眼违章拍照，工作原理是电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到**处理器，送寄存器暂存。
2、拍照方式不同：超速拍照使用高速高灵敏摄像机和闪光灯有感应装置。在拍照装置上装有感应线圈（传感器），有车辆进入时会感应到就会自动闪光。
监控拍照使用常规相机，仅仅用于观察车流、路况等用途。若是监控拍照需要至少使用3张甚至3张以上**才能证明超速。
3、拍摄目的不同：测速拍照防超速，违章拍照防违规。普通公路上70测速和50测速的居多，不过在这些路段一般人也开不快，交通状况也复杂，遵守规则走遍天下，很多地方测速有减速带，
听到报警之后减速至70以下要养成习惯，摄像头在感应到你的车的时候会拍你的车至少两张**，一个车头一个车尾，如果拍到后**清晰，这些**会自动的传送给工作人员去筛选处理。
4、安装地点的不同，测速拍照一般出现路段：国道、省道、高速公路，出现路段：违章拍照一般出现在十字路口和市区禁止停车的路段，抓拍市区内禁止停车路段的违停行为，同时也可以抓拍逆行和违规变道等违法行为。
扩展资料
区间测速其原理就是：通过测速区间内两次拍照，两次拍照的时间进行对比，就可以判断是否超速。
区间测速一般采用“两点抓照”的方法：即在第一点时，如果有车超过额定的时速，就会先拍一个照，然后在一公里后的第二个点也是进行测速，并抓拍在此点中超过额定速度的车。
如果两个点均出现同一部车，就进行时间测算，将预设的距离除以两张相片时间，就可以计算其是否存在平均时速超过额定速度。
如果没有超速，就自动消除，一般是通过电脑对车版的自动识别功能进行计算的。
例如：广惠高速上某路段两个测速点之间的距离是120公里，该路段限速每小时120公里，车辆如果用1小时或多于1小时的时间跑完，那么其平均时速就低于120公里，意味着你没有超速；如果在1小时之内跑完，那么就认定你超速了。
通过区间测速的方法要领
第一招：进“点”要慢
如果看到有“区间测速”，关键是在第一点上，这时千万不要快，要在限定时速度内行驶，只要这一点上通过，基本上就不会有被拍的可能。因为没有第一张照，就算有第二张也无法测出来。
第二招：测速区间匀速行驶
如果第一个点不小心拍了，那也不用担心，接下来，将平均时速定在额定时速下，慢慢开，到了第二个点时，只要平均时速不超过额定时速，就是后面也被拍，其两张相片的时间计算出来也不会超速。
当然，躲避区间测速最好的方法就是“不超速”！毕竟高速公路上超速行驶安全隐患多多，所谓“十次事故九次快”也是这个道理。与其绞尽脑汁地躲避测速，不如规规矩矩开车，安全又稳妥。
高速公路上的违规监控是什么意思？
7楼：默默她狠伤
高速公路上的违规监控是监控摄像头，按功能分一般有两种：
一种是普通摄像头，专门拍违反线路行驶的，例如压线、走救援通道；
另外一种是专门拍测速的。其中拍测速的监控摄像头系统成本较贵，从成本角度看，并非所有的监控都可以拍测速，但测速的摄像头具备了普通摄像头的功能。
监控拍照，无论有无违法行为都会拍照，主要是治安需要的记录，以备查。违章、超速拍照，只有发生违章、超速行为时才拍照。
超速拍照和监控拍照是采用的两种不同的摄像机。一般摄像头分两种，一种是高清的，主要负责违章拍照，因为能将机动车的车牌号，司机大约长相都能拍的清楚；当汽车闯红灯或者超速等违规行为就会被拍到，交警依此**进行罚款。
8楼：超觉之精
高速公路上违规监控分为超速拍照和监控拍照两种不同的摄像机。
一般摄像头分两种，一种是高清的，主要负责违章拍照，因为能将机动车的车牌号，司机大约长相都能拍的清楚；
当汽车闯红灯或者超速等违规行为就会被拍到。交警依此**进行罚款。这种高速高灵敏摄像机和闪光灯有感应装置。在拍照装置上装有感应线圈（传感器），有车辆进入时会感应到就会自动闪光。
这种违规抓拍摄像机实际就是一个摄像头+实时抓拍程序;当摄像头录的的影像有连续移动的时候, 实时抓拍程序就会判断有车经过, 然后在焦距范围内就会触发快门进行抓拍。
扩展资料
违规监控目的
高速公路通监控系统对高速公路的监视和控制，对高速公路的正常运行起着极为重要的作用，具体说来，可以实现如下几方面的目的：
①通过对过量进入的车辆进行控制，提高交通流量和平均高峰小时速度，缩短旅行时间，减少汽车延误，缩短事故检测和处理时间，以提高高速公路通行能力和促进营运效率；
②提高客货运输能力，降低运输成本，提高运输生产能力；
③减少高速公路的事故及人员**人数，以提高高速公路的安全性；
④为驾驶员提供交通诱导和信息预告，减少旅行迷惑和疲劳压力，从而提高高速公路的舒适性与便利性，以保证高速公路的服务水平；
⑤减少汽车油耗，降低废气、噪音等对环境的污染。