1楼：虩u哩剐c龋貢
说实话，
车子是你个人的，更多的还是要遵循自己的心里所想，不过说起凯迪拉克ct6的话，我还是更加建议往一些性价比更高的上面靠，比如辉昂，无论是从汽车配置还是其他方面来看，辉昂是绝对比凯迪拉克更加值得选择的车型。
谁能告诉我凯迪拉克ct6值得买吗？我买个车的都迷茫了
2楼：尉迟淑琴战夏
“好”这个词太主观了。xts是老车型，动力总成、底盘都是老通用的一套。样式在凯迪拉克里只能说是中庸，各项高科技配置也不多。
ct6是全新的车型，基于omega平台打造，高配动力总成相当**，外观犀利，配置丰富。但是买车和买其他东西一样，合适的才是“好”的。而这俩车型价位上就不在一个档次，xts属于和a4l3系同价位的车（虽然个头非常大），ct6开始定位是要和宝马7奥迪a8这些d级车较劲的。
现在降低定位也是对标e级5系，所以价位显然高出一大截。而且xts虽然技术都是“老”技术，但是这也代表着更稳定、耐用。同时前驱平台的后座相当宽敞。
ct6代表着凯迪拉克最新最尖端的造车水准，因此消费者难免为尝鲜买单。所以一定要结合自己买车的需求，再去客观对比车辆。
哪些人觉得凯迪拉克ct6值得买吗？出来说说理由
3楼：巴拉拉小米虾
凯迪拉克ct6和君越相比个人认为还是凯迪拉克ct6好一些，车子的品牌知名度，面子因素考虑都是凯迪拉克ct6更有优势。
4楼：贸w公释y驭磽
我绝对更乐意买辉昂的，但是凯迪拉克还是有自己的一些特点，不过**实在有点过分了，而且配置也不是多么亮眼，可能更多的还是中规中矩把，辉昂给我的则有一种惊艳感，冲着这份惊艳感，我也选辉昂呢！
凯迪拉克ct6为啥卖不动？有什么缺点么？
5楼：匿名用户
凯迪拉克ct6作为一款豪华车型，但是在市场上的口碑却是不怎么好，而且销量也不尽如人意，为什么这款车的销量很低呢，下面就让我来给大家说一说这款车各方面都有些什么小问题。
第一点，内饰设计平淡
这款车的**在37万到70万之间，**上来说很高，但是作为一款豪华车型，它的内饰却配不上它的**，内饰所用的材质也不是很高档，整体的设计体现不出豪华车该具备的特质。我个人认为在内饰上不管是用料还是设计都还有提升的空间。
第二点，车身比例不协调
这款车的外观设计很漂亮，造型时尚潮流，但是车身的长度有点太长了，特别是车的尾部，看起来显得这款车的整体性缺失，协调感不足。
第三点，空间利用率不高
这款车的车身很长，但是它的空间利用率却是极差的，特别是后排空间，坐在后排略微显得压抑，并且后排中间的凸起部位很高，后排要是坐三个人的话，对于中间的乘客是很不友好的，会影响到乘客的乘坐体验。
第四点，油耗偏高
这款车搭载的是2.0t涡轮增压发动机，动力上来说是很强劲的，不过这款车的百公里油耗在10升左右，实际油耗的好可能还会高一点，这样的油耗是比较高的，经济的实用性不是很强。
第五点，底盘太低
这款车的底盘很低，这就大大的限制了这款车的通过性，如果在路况比较陡峭或是减速带较高的话，是很容易对车造成损害的，车身一旦被损害，那么它的维修费用也是一笔不小的支出。
第五点，降价快，保值率不高
这款车因为销量低，销售方就使用降价优惠来吸引顾客，就让这款车降价很快，最高降价幅度在10万元左右，所以这款车在市场上的保值率不高。
总结
以上几点都是影响这款车销量的原因，也是导致它在市场上口碑不怎么好的主要缺点，如果在这些方面做了明显的改进的话，我个人认为这款车还是很不错的，并且这款车在其他方面也有它自身的优势。
6楼：三言二拍
提起凯迪拉克的名字大家都很向往，但是说起ct6这一款车型大家都纷纷摇头，因为它有很多缺点是大家不能接受的。
它在汽车品牌中属于奢饰品，按道理来说价钱和质量应该是成正比的，但是它的大问题没有，小毛病却一大堆，首先从质量上就不过关，人们花钱买名牌一是看重的商品的名气，其次看重的就是商品本身的质量，而它的汽车配件和电器经常出现一些故障，不仅给消费者带来精神上的困扰，还有钱财上的损失。
第二个就是它的变速箱问题，随着科技日新月异发展的今天，各个汽车厂家在变速箱上面都有很大的提升，以减少车的顿挫感，但不知为什么凯迪变速箱的抖动感和顿挫感一直都没有得到解决，没有提升用户的体验性。
第三个就是我们大家都比较关心的油耗问题，不管是国产车还是进口车，都在提升自己的燃油经济性，但是它的油耗却还是停留在原来的水平，虽然说美国的油价很低，但是不代表全球的油价都很低啊，我们还想把省下来的钱拿去还车贷呢。
7楼：天下相思
凯迪拉克ct6在2018年全年销量1.62万辆，在2019年前三个月销量分别为646、498、827辆。按照这个速度看的话，全年销量将不如2018年；甚至将不如大众辉昂、丰田皇冠卖的好。
卖的不好的原因主要分为以下几点：
外观：ct6的车身长度超过5米，首先在长度上就打消了一部分潜在客户；真的太长了，在日益拥堵的路况和不好找车位的情况下，这么长的车身抢车位比较费劲；一般的地方还停不进去。车身够长，可是后排座椅空间并没有增加，宽度是有的，长度距离不如同级别的皇冠。
整个车子给人感觉似乎不太协调。
操控 ：ct6的底盘比较低，导致了通过性不太好，容易刮擦伤害车辆，要知道底盘的剐蹭还是很让人伤脑筋的。虽然底盘低提高了车子的抓地力，但是对于颠簸路段行驶的起伏还是挺大的，舒适性不好。
此外，在大力给油的时候发动机声音过大，需要平衡好踩油门的力度，或者开着**掩盖发动机声，对于一款豪车来讲略显尴尬。
其他：车主们对与中控储物空间较少还是一直在吐槽的，放个小物品相当不方便，只能放后备箱里。对于后排凸起较大、后排没有**头枕而影响乘坐体验也是一个吐槽点，都这个**的豪车了，竟然没头枕。
最后就是降价太快了，国人对于降价尤其是车和房，都多少会有不平衡心理。因此，有人认为还会再降，持币观望中。
总结：ct6的定位是豪车，动力上没问题，外观上车子也大气，内饰也颇有豪华感。只是在买之前要考虑到底盘和车身长度的问题，而同级别车型的选择性依然很大，缺点已经列出，是否购买，还是要自己决定了。
8楼：梁大大
凯迪拉克在美国被誉为“美国**座椅”，几乎所有车型的销量都很高，但是也有例外，凯迪拉克ct6的销量就非常惨淡，口啤也很差。它之所以卖不行的原因有以下几个。
1、首先作为一款中大型车，**定位区间居然达到了37.97万至81.88万，以80万的**去买一台凯迪拉克？
我相差不会有人这样做，因为这个80万这个**几乎都可以买下一台入门级别的奔驰s级了。
2、另外凯迪拉克ct6的配置也不算好，动力也明显不足，它本身也存在很多缺点，这些缺点足以让人将它拒之门外。
现在来例举一下它的缺点。
1、底盘低
这一点让很多已经购买了凯迪拉克ct6的车友大为吐槽，凯迪拉克ct6的底盘确实很底，在中大型车里，它的底盘高度几乎是垫底的，大概在15公分左右，再加上它的车身较长，过减速带的时候，特别担心会刮到座盘，另外在一些较陡的坡转角处，也很容易刮到底盘。
2、油耗较高
虽然凯迪拉克ct6搭载了2.0t的发动机，动力感也十足，但是油耗确实有点高，它的最高油耗达到了9.3l，可此可见它的耗油量确实非常高。
3、后排座椅
如果仅仅是看凯迪拉克ct6的空间，这确实是一个令人满意的地方，但是它的后排座椅却令人诟病，后排座椅的中间位置有着明显的突起，如果是坐三个人的话，中间那个人必定会感到明显不适，影响到乘车人的舒适感。
9楼：强悍的辉
这款车在中国的销量确实不怎么样，基本上维持在一个月几百台的样子。我们可以在下面几个方面来看看它为什么卖不动。
首先这款车坐进去你就会感到扑面而来的豪华感，确实它的内饰设计的很有档次，但是却一点也不人性化，没有对车内空间进行充分的利用，很多地方显得冗余。
然后在乘坐空间上来看，这车虽然车身是很长的，但是它没有利用到车内的乘坐空间上。如果你作为一个乘客坐到它的后排的话你会感觉非常的挤，而且后排中间的那个大凸起更是难受。
还有就是它的离地间隙只有1300mm，作为一款这么重的车，配上这么低的空间，稍微经过一些坑洼路就让车主很担心好不好。
最后重要的一点是这个品牌和bba比起来还是差了点事，很多消费者不愿意花这么多钱买一辆这么低调的车。
10楼：最重要个
凯迪拉克ct6卖不动的主要原因是该车的性能上，并不能达到很多人的要求，主要缺点是该车的外形不美观，地盘较低。
11楼：叫我刘小聪
因为买了凯迪拉克ct6的车主反映车子有许多小毛病，缺点是车灯进水、车身漏水、异响、车身共振等。
12楼：time毕竟取名难
凯迪拉克ct6卖不动的原因是它性价比不高，凯迪拉克ct6缺点是油耗高而且启动加速不快。
13楼：皮皮皮皮皮
凯迪拉克ct6卖不动的原因是车型的设计不合理，缺点是前车灯不够亮，调节时不灵敏，发动机噪声大等等。
14楼：牢笼者
凯迪拉克ct6卖不动的原因是舒适度不好，底盘容易摩擦到，让车主感到心疼，缺点就是车辆内部设计不太人性化。
还有人说凯迪拉克ct6值得买吗？辉昂是不是全面超越
15楼：仵嘉赐佛阔
全面超越可能还是不至于的，毕竟两款车都有自己的特色，比如说我就比较喜欢凯迪拉克的配饰，而如果说起性能、外观方面，当然辉昂更好一些，而且从实际的驾驶体验来看，辉昂无论是从动力（双离合+460tsi）还是稳定性上面的优势都是显而易见的。
优惠巨大的凯迪拉克ct6，值不值得购买呢？
16楼：汽车之家
坦白说，对于凯迪拉克ct6，我垂涎已久。毕竟它是首台国产的豪华d级车，按理说对标的是宝马7系、奔驰s级、奥迪a8l这种旗舰级别车型，而且也有诸如铝合金白车身、后轮转向等高端技术，只不过它国产之后的处境，却一直在不断**。从最早对标宝马5系，到**上和宝马3系、奥迪a4l、奔驰c级等车型重叠，它的定位和实际对手在不断变化着。
中期改款之后，凯迪拉克ct6搭载了10at，弥补了变速箱上的短板，也砍掉了3.0t发动机。市场定位更清晰的凯迪拉克ct6，彻底沦为了一个错位竞争、以价换量的车型。
中期改款之后的ct6，在外观上变化还是非常大的，甚至比奥迪a6l的全新换代变化更大。美式车所强调的那种张扬设计，几乎让这辆凯迪拉克ct6适应了所有的场景。有运动、有气场、也有豪华感。
“切面外形”、“盾牌logo”、“美式豪华”这些都是凯迪拉克多年传承下来的特点。切割线条太有辨识度，以至于不看车标都能一眼认出是不是来自凯迪拉克。
凯迪拉克ct6的侧面线条，我个人认为是最有气场的地方，甚至有一些豪华游艇的感觉。超过五米的车身和超过三米的轴距足以让所有的线条都可以有一个顺畅而舒展的交代。所以，凯迪拉克ct6停在任何一个地方都不会让人觉得太过于张扬，相反是一种不怒自威的霸气。
尾灯部分也从上一款的“i”变成了倒“l”，与前大灯呼应，这个变化是我比较喜欢的，倒“l”状的尾灯使新ct6的尾部更加犀利且棱角分明。只不过，这样的尾灯设计，感觉好像没有之前那么大气了，更偏运动色彩。双边双出的排气，也是非常张扬的设计，虽然只是个2.
0t，但是很漏肌肉。降10万也坚持不停产！这豪车气场不输7系，自带后轮转向，无人识。
内饰方面，基本变化和之前不大。说实话科技感和设计感一般了，但是做工和用料却毫不吝啬。车内顶棚的真皮绒毛、鹿皮座椅前后座通风加热带按摩、加热方向盘、全车34个bose扬声器，基础配置还是相当高的。
虽然空间充足，但坐进车内不会有“空荡荡”的感觉，原因可能是真皮座椅分体缝线造型和包裹感让人觉得踏实。
动力方面，全系都是2.0t+10at的动力组合。发动机虽然没有老款动力那么高，但是也是比较充沛的水平，重点还是变速箱的表现。
10at的变速箱为通用与福特合作研发，表现还是挺让我满意的，更密的齿比真的使升降档变得更绵密了，加减速时都显得更加自然，的确是货真价实的十档位，给通用点个赞。
凯迪拉克ct6自上市至今，终端就有比较大的优惠幅度，与众多高科技、这么大的车型尺寸来说，性价比还是非常高的。毕竟你只需要一台宝马3系的**，就能买到一台d级别定位的豪华车。不过从另一个方面来说，凯迪拉克ct6并没有达到拉高品牌档次的目的，也没有获得过高的盈利，它依然不是那么被国内消费者所认可的。