1楼：微弱静电
歼10和其他飞机一样 两个副翼都不可能同时朝向同一个方向 所以任何固定翼飞机升降都和副翼没有任何关系是和襟翼有关系！
哪位高手知道歼十是如何转弯的？
2楼：
转弯是靠副翼，操作面位置在主翼后缘外侧，靠近翼尖。比如向左转，右侧的副翼向下偏，左侧的副翼向上偏，这样飞机两侧机翼受力不一至，向左侧“滚转”，然后就向左偏航。
机翼后方靠近内侧有一个活动面，叫襟翼。其实飞机机翼前缘也有活动面，叫前缘襟翼。其作用是改变飞机的翼形。
机翼的弯曲度越大，升力也就越大，但阻力也会增大，失速速度会降低。一般飞机起飞、降落时，都是低速飞行，而速度太低又会出现“失速”，即失去升力，飞机直接掉下来。这时就要打开襟翼，才可以使用较慢的速度飞行（也有些飞机，像f15没有前缘襟翼）。
当然j10这样的战斗机，一般设计都是“襟副翼”式的设计，即转弯时襟翼、副翼、前缘襟翼一同协调运动，使性能得到提升。而普通民航襟翼、副翼是相对独立的，fc-1襟翼和副翼也是相对独立的。
垂尾上有方向舵，作用是修正偏航，通常转弯时跟副翼一起使用，用方向舵踏板来控制。仅使用副翼转弯时，会出现机头指向和实际运动轨迹不一至的情况，即侧滑。或者通俗点说，就相当于汽车的“飘移”。
这样就需要通过方向舵来修正。比如，向左转，踩左边的踏板，方向舵向左偏（与此同时操纵杆向左打，左侧副翼抬起、右翼副翼下降，机身向左侧倾斜）。当然方向舵也能单独使用，比如侧风着陆时使用侧滑法着陆、或者修正较小的偏航。
鸭翼就是水平安定面（升降舵）。普通的飞机尾部有水平和垂直安定面，叫常规布局。而把水平安定面前移到主翼的前方，就成了鸭翼布局，其作用是一样的，用来控制飞机的俯仰。
鸭翼向下机头就向下，鸭翼向上机头就向上（跟放在屁股后头是相反的）。
鸭翼的好处是能够提供额外的涡升力，大仰角下机动性也会更好。再一个就是气动中心前移，一般鸭翼布局都是放宽静稳定度的设计（当然，常规布局也能做到静不稳定），气动中心位于重心之前。且即便在高速下（重心前移）也不会变成静稳定。
水平安定面的升力与机翼的升力是相加的，有利于提高机动性。
鸭翼的缺点就是，因为力矩较小，不容易配平（远距耦合鸭翼还好，但容易挡飞行员向下的视野，如台风），为解决此问题，近距（阵风、jas39）和中距（j10）耦合鸭翼翼面一般都比较大，增加结构重量。在小迎角和超音速时阻力较大。对飞控要求较高（不过现在飞机的设计都是随控布局，并使用主动控制技术，不像较老的飞机设计围绕结构、气动和发动机进行的，没考虑飞控的因素）。
j10从前往后的气动平面依次是：
鸭翼（水平安定面/升降舵）；
前缘襟翼（机翼前缘）；
襟翼（机翼后缘靠近内侧）；
副翼（机翼后缘靠近外侧）；
腹鳍（飞机尾部，不可动，可以减小垂尾的面积，降低结构重量，有利于横向机动的稳定性，但不对隐身有不利影响，j20和f16也有腹鳍）；
垂尾（垂直安定面/方向舵）。
3楼：仰望星空的雄鹰
转弯指的是地面还是空中？
地图是踩舵的，前轮会转向，尾舵也会动。空中可以踩舵改变尾舵转向也可以侧杆改变副翼转向，但空中一般很少踩舵一般都是侧杆转向，无论民航机还是战机都是如此。
鸭翼是j10的升降舵，管上升和下降的。
你说的活动部分一般有两种，一种是副翼，是用来作横向翻滚的。一种是襟翼，起飞和降落会用到，是为了增大机翼面积和改变机翼角度的，起的是增加飞机的飞行阻力从来得到更大的升力，只有在低速时才能打开。
4楼：
飞机转弯都是一样的，尾翼类的转弯是平时偏航，用副翼的转弯是利用主翼的转弯。
飞机机翼后面的看是什么，主翼是副翼和襟翼，尾翼是水平舵。
5楼：军迷阿菜
我在珠海航展上看过是摆动三角翼上的副翼再抬升鸭翼跟机翼连着的是副翼和襟翼歼十的鸭翼是当作升降舵用的
喷气式飞机怎么控制方向
6楼：手机用户
靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴
首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。
第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。
第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。
第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。
最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。
不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行，
一些更现代的战机利用矢量喷嘴（f22、su35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。
歼十战斗机前面两片副翼的作用
7楼：匿名用户
那军事术语中，那叫鸭翼。歼十的气动布局是一种典型的大三角翼加鸭翼布局。增加鸭翼可以使飞机获得更好的操纵性和稳定性。
歼十战机前翼为什么比后翼短
8楼：匿名用户
你指的前翼是，鸭翼吗？不是鸭嘴翼，说它是鸭翼是因为它像鸭子的翅膀，不是鸭嘴。
鸭翼的作用就是利用脱体涡获得高升力。实验发现：大后掠角薄翼在小迎角时，气流就从前缘分离，并卷成一脱体旋涡。
此脱体涡的涡心压力很低，由于上下压力差的作用，使得翼面的升力有所提高。而三角翼总升力等于位流升力和涡升力之和。
位流升力是根据位流理论计算出来的升力。二图中虚线是总升力，而点划线代表位流升力(圆圈为实验点)，两条线的中间就是理论涡升力。可见，有了涡升力，三角翼的升力线斜率和最大升力系数等均大大提高。
如果把大后掠角的鸭翼和主翼近距耦合配置，便会产生有利干扰，而脱体涡的效率会更高，涡升力也更大。当鸭翼置于主翼的前上方时，前翼脱体涡因进入了主翼上表面的低压区而有利于涡心的稳定，延迟了旋涡的破裂并提高了前翼的失速迎角。此外，前翼脱体涡不但在前翼上诱导出涡升力，而且它在扫过主翼上表面时也给主翼诱导出一个涡升力。
前翼涡的存在还有助于控制在主翼上形成的前缘涡，而延迟了主翼的失速。由于主翼内翼段一方面受到前翼的下洗，另一方面外翼段也受到前翼的上洗，所以使总的下洗量减轻。由于这些有利干扰的存在，近距耦合鸭式飞机在大迎角时升力较高，而失速迎角也较大(可达30度以上，而普通后尾式飞机的失速迎角只有十几度)。
这对于扩大飞机的机动飞行范围和改善高速飞机的起降性能都具有重要意义。
9楼：匿名用户
第一个级别就是鸭翼本身不作动或不参与飞机控制，仅仅作为涡流发生器。飞机的俯仰控制主要靠三角翼的升降副翼来实现。这个级别的鸭式飞机本质上讲是一种无尾三角翼飞机，鸭翼仅仅是一个后掠的涡流发生帆片而已。
以色列的“幼狮”战斗机就是典型的例子，飞机在“幻影”5
为原型的基础上改装鸭翼，但是整体控制仍旧基于“幻影”的无尾三角翼控制，鸭翼是完全固定的，不能偏转，仅仅用于拖出涡流对主翼实现增升效果。
第二个级别是所谓“前尾”式布局，也就是将起到俯仰控制功能的水平尾翼移到前方。这样的好处很明显：起飞过程中平尾提供的是下压力令飞机抬头，而前置鸭翼则提供的是上提的升力，这更加有利于提高飞机的短距起飞能力。
这其中的典型例子就是欧洲联合战斗机“台风”，“台风”是典型的前尾式布局，鸭翼只提供俯仰操纵，甚至几乎不参与对主翼的涡流增升。
而歼 10 战斗机的鸭翼，不但兼顾俯仰操纵和对主翼的涡流增升功能，更重要的是基于最早从 751
任务就已经开始的“抬式布局”研究，鸭翼采用能够产生正升力的平凸翼型，某种程度上已经是结合了双功能鸭式布局和串列双翼布局的综合体，而这一切仅仅就是靠一对鸭式前翼实现了，这一切的艰辛，岂是三言两语能够承载。
(从空军之翼红雷的文章中截取的一部分）
飞机是靠什么来改变方向的？
10楼：魅
飞机可以通过缝翼，襟翼，副翼，升降舵，水平尾翼之间的相互配合作用来改变飞行姿态，其中主要是靠后部的垂直尾翼上的方向舵从而改变方向。
希望采纳
11楼：匿名用户
飞机后部有一对尾舵，靠它来改变方向
12楼：手机用户
靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴 首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。 第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。
同理，升降舵上偏，飞机抬头。 第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。
需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。 第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。
最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。 不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行， 一些更现代的战机利用矢量喷嘴（f22、su35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。
飞机如何控制方向
13楼：匿名用户
靠尾翼（水平尾翼、垂直尾翼）、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴
首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。
第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。
第二个看横滚，由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏，空气就会给翼面一个向上的力，使飞机绕纵轴转动，也就是右滚，同理，左副翼上偏，飞机左滚。需要注意的是，左右副翼的运动方向是相反的，因为左副翼下偏，飞机获得的力是左边向上，同时右副翼上偏，飞机获得的力是右边向下，合起来就是使飞机右滚。
第三个看偏航，说白了就是拐弯，靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏，迎面而来的空气就会往右吹它，给飞机尾部一个向右的力矩，这个力矩使飞机绕纵轴转动，那么机头就是左转。
最后说明一下，这里的左右都是指人站在机头前面，背对飞机时的左右，或者说坐在驾驶舱里时的左右。
不少现代战斗机（如歼10）利用前置鸭翼来控制飞行，
一些更现代的战机利用矢量喷嘴（f22、su35等）通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩，达到控制飞机改变方向的目的。