1楼：匿名用户
现在汽车是电脑控制燃油喷射系统，在发动机启动着车后，发动机电脑根据节气门位置传感器（主控信号）、空气流量计（主控信号）或进气压力传感器（主控信号）、曲轴位置传感器（主控信号）、还有水温传感器（修正信号）、爆震传感器等信号。发动机电脑根据这些信号对点火随时进行调整。
2楼：蓬先
是这样的，你可以这样理解：发动机启动成功之后，发动机会根据传感器收集到的信号按照预先存储在电脑中的**（可以理解为这个**有很多组，涵盖了发动机的各种工况）去比对，符合哪一组，就按照哪一组的点火提前角来输出点火控制信号，并且ecu还会使这个提前角向着接近爆震的状态发展，当爆震传感器发出信号给ecu时，ecu就会马上把点火提前角调小一点，反复这个过程，使发动机的点火提前角保持在刚要爆震的边缘。
3楼：匿名用户
利用发动机最佳运行状态下的实验数据确定基本点火角
发动机启动后基本点火提前角是如何确定
4楼：匿名用户
以前的老车是可以调的，提前角过大的话，不易启动，有**；滞后话，容易启动，但是油耗大。怠速可以根据发动机的转速来手动微调，运行过程中有个离心的部分根据转速自动微调
5楼：匿名用户
有专门的测点火时间软件 也有点火正时灯 就可以确定
6楼：周鸿祯融策
你好，点火正时就是指汽油发动机的最佳点火时刻，但这个最佳点火时刻太抽象了，就通过点火提前角（即从点火开始到压缩上止点位置对应的曲轴转角）、初级电路通电时间、爆震控制等三个方面来描述。使最终最大的爆发压力发生在上止点后10°左右即为最佳点火时刻。也就是点火提前角度，
点火提前角的修正方法
7楼：123456奋斗
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。
主要修正项目：水温修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正。
由于影响发动机工作的参数很多，有些参数对发动机工作起的作用较大，而有些参数相对影响较小。但是为了保证发动机在各种工况运行时都能保证发动机动力性最大，燃油消耗消耗量又最小，尾气有害气体排放量也最少。就需要对这些相对次要参数也进行检测，并作为辅助调节参数，该参数称为修正值。
8楼：匿名用户
4缸的话 ..把气缸调到一缸压缩上止点..四缸排气上止点.....
凸轮轴对好标记. 还有分电器.也要调到一缸点火的..
然后不行 看看凸轮轴的凸轮有无磨损..和气门间隙是否过大
简述电控点火系统中点火提前角控制的基本过程。 20
9楼：蓬先
可以理解成这样控制的：电脑内有一个经过无数次试验、优化（发动机标定或者叫匹配）后的标准**，发动机的工作状态总能在**中查到对应的状态，而输出相应的点火提前角，这是电脑控制的点火提前交的基本控制。
10楼：匿名用户
点火路根据当前指示扭矩，最优扭矩，点火角效率逆曲线计算出一个目标点火角。目标点火角受到最小和最大点火角限制，最小要保证不失火，最大要保证没有强烈爆震，在发动机标定后就有一个基本点火角
11楼：蔡夫
为什么只能写100个字？哎 打了一晚的字白搭了
电控燃油喷射系统是怎样控制点火提前角的
12楼：网际导弹
在发动机ecu中预存了发动机在各种工况下的最佳点火提前角。在车辆行驶中，发动机ecu根据发动机转速、节气门开度、进气量等信号作为主要参数判定发动机工况。凸轮轴位置、爆震传感器、车速、水温、进气温度、大气压力等信号作为修正信号，辅助判定发动机工况。
判定工况后，ecu会根据预存的点火提前角控制点火线圈点火。
另外，分电器点火的电控发动机，通常需要人工设定一个固定点火提前角。动态点火提前角有ecu控制。
现在的电控发动机基本上都有爆震传感器。具有爆震传感器的电控燃油喷射系统，可以对点火提前角实行闭环控制。
点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火提前角 进行调整。点火提前角适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。
当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。
爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。
发动机起动后正常工况下运转时,控制点火提前角的信号主要有哪些?
13楼：匿名用户
节气门位置传感器，曲轴转速传感器
14楼：匿名用户
g传感器，ne传感器。
启动发动机是什么控制点火提前角
15楼：尚付友贵仪
电脑根据发动机的工况个传感器的读数控制，节气门位置传感器，进气量和爆震传感器都是点火提前角的主要参数，刚启动的时候是通过电脑储存的一个特定值控制的，启动之后就是通过哪些传感器读数控制。
16楼：左彩荣嘉香
对于有分电器的车,一般根据发动机的真空度来控制的,没分电器的是由曲轴位置传感器和爆震传感器来控制的
怎么调节点火提前角？什么情况得调
17楼：文子
调节：整时的顶端部位向车后方向调整为点火角度提前（有劲、提速快、待速平稳），向前调整为点火角延后专（费油），将整时向车后方调整一些，锁紧锣栓，试车。
可以逐渐调属整，直至产生叫杆（暴震），在将整时向车前方调整，找到叫杆（暴震）消失的那个点后，将固定锣栓锁紧，就大功告成了。
正常情况下，点火提前角最小不能小于5°，最大不能超过60°，但一般来说，多数发动机的点火提前角会设置在5°-30°之间。
18楼：匿名用户
其实配用一个真空表.在调整的时候看着表真.在发动机怠速时调整到真空度最高值如果有爆震就回一点.
就那个位置.真空表还可以查出车子发动机气门 点火时间和发动机混合气浓度 进排气系统很多主面的工作情况. 用它来调整点火时间在合适不过了.
而且也不用什么仪器.
19楼：小松博客
车子的点火提前角度都是不太一样的，如果想自己调整，有一个最简单的判断办法，
1、做记号（自己调不好是可以恢复到原来的位置）、2、热车，使待速到达平稳状态、
3、松开整时的固定锣栓、
4、调节：整时的顶端部位向车后方向调整为点火角度提前（有劲、提速快、待速平稳），向前调整为点火角延后（费油），将整时向车后方调整一些，锁紧锣栓，试车。可以逐渐调整，直至产生叫杆（暴震）。
在将整时向车前方调整，找到叫杆（暴震）消失的那个点后，将固定锣栓锁紧，就大功告成了。
20楼：猪态狼
发动机对点火系统的要求
1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电
火花塞电极间能产生火花时所需要的电压，称为击穿电压或称为跳火电压。正常情况下変压器输出高压大于跳火电压，反之失火。
2．能够控制点火能量大小
a．要可靠点燃混合气，火花塞必须具有足够的点火能量。在发动机正常工作时，电火花只要有1～10mj的能量即可。但是在起动时，为保证可靠点火，火花塞的点火能量可达到100mj。
b．能根据发动机的各种工况对点火能量调整，即对高压输出晶体管导通时间(传统机械式闭合角的控制)长短的控制，达到对高压变压器初级电流大小(能量大小)的控制。
3．点火时刻应适应发动机的各种工况
a.发动机不同转速和负荷所要求的最佳点火提前角不同，点火系统必须能自动调节点火提前角。发动机的点火提前角表示式：
实际点火提前角＝初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）。
b.这种数字式电子点火系统还能将点火时间智能控制在临爆点或微爆点范围，使汽油机在功率、经济性、加速性和排放控制方面达到最优。
四、数字式电子点火系统组成
数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。
点火系统的分类：
a.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5)
点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)
b．电容储能式点火系(图6)
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。
工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500v-1000v)对电容充电蓄能，点火时刻通过电
容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，
不存左火花尾。ecu根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ecu)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1)
1.ecu
ecu就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ecu还有自动诊断功能。
其中处理控制点火系统工作是ecu众多工作重要的一项。ecu只读存储器rom中存有500多万组
数据，这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围
内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ecu的存储数
据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和
排放控制方面达到最优组合。
ecu控制点火原理
发动机启动后，ecu每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这
些数据，并存入随机存储器ram中；同时ecu还要根据电源电压大小、从其只读存储器rom中选
取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ecu输出宽度不同的方波电压控制高压
输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控制)ecu综合这些数据，从其只读
存储器rom中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器ram中，
然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高
压变压器初级电流的时刻。
在下列情况下ecu点火实行开环控制，点火按预设程序工作。
a..发动机启动时。b.重负荷时。c.节气门全开时。
2.传感器
传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ecu作计算数据。
在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等。
21楼：强重卡
这个最好不要乱动，因为是机器出厂的时候都经过严格的效对，不同的车调整方法也不同看情况而定了，要是机器水温过高并排除其他原因的话可以调整一下，在就是车在冷的时候蓝烟过大有可能是太迟了的缘故。最好是找经验丰富的师傅看一下不能瞎调。搞不好后果是很严重的？