1楼：匿名用户
一是资金问题，二是技术问题，三是沟通问题：
资金巨大，三方都要出资一部分，如何分配资金就是一大难题；在海底见隧道历来都是技术难题，这个没的说；一座大桥了联通三个地方需要三地经常沟通，这也是麻烦事啊。
如果对回答满意，请采纳，鼓励鼓励热心人，这年头助人为乐也不容易啊~~~·
2楼：匿名用户
一是资金问题，二是技术问题，三是沟通问题
港珠澳大桥修建过程中不利的自然因素有哪些？
3楼：娱乐大潮咖
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。
1、伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移泥。
3、港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中e15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。
4楼：匿名用户
1、地质条件复杂，海面水流侵蚀对桥墩冲击大，修建成本高，技术要求大。 2、地处**带季风气候，夏秋季节降水量大，季节变化大，年季节变化不稳定，施工难度大。 3、受自然灾害影响大，例如、海啸、潮汐、**等。
5楼：匿名用户
浅海大陆架地质软。不怎么利于大墩的铸造、另外多处在海面上造价较大
6楼：匿名用户
海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海底地质复杂，施工难度大；气候条件复杂，对施工的影响大；海水腐蚀性强，对建筑材料要求高。
7楼：匿名用户
修建港珠奥大桥自然界困难√
港珠澳大桥在建造过程中遇到哪些因难，工程师是如何解决的
8楼：匿名用户
港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。
但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有人股东当地居民以环境问题状告**，逼停工程，据悉损失高达80亿港币。
9楼：匿名用户
港珠澳大桥的技术难点
港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准，
但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有人股东当地居民以环境问题状告**，逼停工程，据悉损失高达80亿港币
港珠澳大桥建设时考虑的主要自然障碍有哪些
10楼：wjia佳酱
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。
1、伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；
同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移泥。
3、港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中e15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。
11楼：
1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影
响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%)
2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空；
3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾；
4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期；
5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求；
6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。
由于问题2，造成了必须修建海底隧道。由此有产生了必须修建人工岛，这样又加大了问题1，设计上必须在这两方面寻找平衡；
珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。
这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。
12楼：
台风 海浪侵蚀 跨距过长
13楼：匿名用户
台风，**，油轮的通航
14楼：匿名用户
okkjo9jk-0o
建设港珠澳大桥过程中应注意的问题
15楼：匿名用户
浅海大陆架地质软。不怎么利于大墩的铸造、另外多处在海面上造价较大
港珠澳大桥的建造过程如何体现规律的普遍性和特殊性？
16楼：农机轮胎
做个澳大桥的建造过程，从设计到质量，体现了普遍性和特殊性
17楼：匿名用户
港珠澳大桥的建造过程如何体现规律的普遍性和特殊性？他们应该他们的打掉问一下吧，他们都有什么普遍性和特殊性？
18楼：百科卫庄
嗯，我觉得港珠澳大桥的见到过程体现的规律的普遍性，也就是搭桥都是需要一个循序渐进的过程，然后呢他都见到规律也都很一般，特殊性就是它的速度和它的安全性特别高。
19楼：匿名用户
港珠澳大桥的建造过程具体表现的规律的普遍性和特殊性是有一定规律的。
20楼：绿花
港珠澳大桥的建造过程如何体现规律的普遍性和特殊性？这个问题问得非常好，我暂时回答不了你，因为我不是这方面的人才
21楼：浅淡嘻嘻
港珠澳大桥的建造过程如何体现规律的普遍性和特殊性，这要看你们当地的地理环境了。
22楼：甄好看假美丽
珠港澳大桥的建造过程如何体现规律的普遍性和特殊性？这要感谢中国的科技发展
23楼：新年哈哈哈
普遍性和特殊性，这个问一下朋友
24楼：匿名用户
刚珠澳大桥是人类历史上伟大的工程。
25楼：热心网友
港珠澳大桥的建造过程是非常有普遍性的
26楼：羊柴烧饼
港珠的话，建入了普通应该有很多的特殊性的
27楼：匿名用户
珠光大桥的话，通知以后你变的话一个非常强大的。
28楼：水电费的说法
港珠澳大桥建造时是大师设计的
29楼：元望成真
港珠澳大桥的建造过程。是为了贯穿三省的。连接。为了使刚好大陆有离不开不可分割的密切联系促进三d**关系带动港澳的**发展
30楼：里里天天
港珠澳大桥建的过程中体现了规律性的普遍性和特殊性，在网上有好多这方面的知识的。
建造港珠澳大桥的弊端?
31楼：匿名用户
1、香港可能进一步被广深孤立，深中通道两端分别是深圳宝安和中山民众镇，而且这座大桥在广州全力打造的南沙自贸区也有出口，珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，这相当于广深中三个城市组成了一个利益团体，关键是从根本解决珠三角交通瓶颈问题，对于大陆的车辆也是无任何限制，很有可能会出现广深中抱团孤立港珠澳这个团体。
2、对广东各市的普通居民并无带来直接便利，通行大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地**商议可经港珠澳大桥的其他车辆。而大陆车牌是不允许上桥的，也就是这个桥的民用功能仅仅是针对香港和澳门车主的，所以可以成为这是一个大陆车辆基本无关的跨世纪工程。
32楼：雨雪霏霏天蝎
建造港珠澳大桥的弊端：
1、港珠澳三地之间的客运码头，珠海东部靠近珠江口的货运码头(九洲港等)的流量会受一定影响。
2、前期车流量不足，成本**期较长，香港作为出资最多的一方，压力最大。
3、对于深圳和中山这两个因双y路线被否决而无法对接的城市，前期负面影响较大但随着2018年虎门二桥通车，虎门公铁两用大桥和深中通道通车后，各地互通就没什么问题。
4、能跑港珠澳大桥的车还不多，不是所有车辆都能跑港珠澳大桥。出于对港、澳道路承受能力和防范走私的考虑，中国实行了非常严格的配额制。
只有拿到粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆、办理一次性配额申请的车辆，或者是粤港澳三地**商议可经港珠澳大桥的其他车辆能够过。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
33楼：东方旭起
弊端：建造港珠澳大桥的收益并不大。目前,李嘉诚拥有的南海高栏港、珠海九洲港、佛山三山港等码头是珠江西岸货运的主要...
二是香港着陆点选择在屯门的烂角嘴有一定弊端:虽然香港特区**同意该着陆点,但屯门地区本身交通压力大,而且需要接驳多...
http://bbs.zh51home.***/showtopic-5806.aspx论坛专区
34楼：打造完美世界
的确，凡事都是有个两面性，有利也有弊。
建造之前多方面的问题所负责的部门也肯定从多个方面分析过了。肯定是利大于弊他们才会去建造。
我们所想担心的问题他们也已经从多个方面多个角度去考虑过了，之所以决定建造，肯定是有他的价值的。
我们对港珠澳大桥各个方面的具体情况都不太了解，不能以一种猜测的想法来断定弊端，因为不太实际。
35楼：剧毒樱花
谁说航空母舰出不去?你到底是不是路桥专业的?
36楼：匿名用户
项目论证工作中应该已经全面考虑过了，不用操心
建造港珠澳大桥穿过自然生态保护区设计者是如何攻克这个难关的？
37楼：dsdds乐园
是通过建造海底隧道的方式，来避开海洋生物，从而达到免打扰的目的。
而建造海底隧道还有另一个目的，就是可以用于通行高度过高的万吨巨轮。因为现代桥梁有高度限制，桥下只能通行限制高度的船只，而超高的船只无法通行。建造海底隧道完美地解决了超高无法通行的问题。
港珠澳大桥简介：
港珠澳大桥位于广东省伶仃洋海域，连通香港特区，澳门特区和珠海市。全长55千米，设计通车时速100千米。大桥共分为桥，岛，隧三大区域。
收费标准：小型客车（私家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，以上收费以人民币进行结算。
港珠澳大桥建设难度极大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，港珠澳大桥的建成打破了多项世界记录，并实现了中国人自主建造海底隧道的梦想，被西方**誉为“新世界奇迹”。
建设港珠澳大桥过程中应注意的问题
1楼 匿名用户 浅海大陆架地质软。不怎么利于大墩的铸造 另外多处在海面上造价较大 港珠澳大桥建设时考虑的主要自然障碍有哪些 2楼 wjia佳酱 港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。 1 伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工 海底软基深厚，...