1楼：匿名用户
因为要趴着减低风阻，所以手臂压力会相对较大，弯把把位较多，有利于休息。
也因为要趴着减风阻，弯把的下把能使身体压得更低。
几百块代步就别买公路车了，很不舒服。
公路车 平把和弯把怎么选择
2楼：
首先我认为弯把是公路车的一个特征，平把应该叫通勤车。
弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。
平把符合一般人的习惯，但不适合长距离高速骑行。
如果你打算认真玩车而不是随便骑车，我推荐弯把，反之建议平把。
骑公路车要学会转胯，让腰胯部位立起来，用坐骨支撑体重，从侧面看上身是一个弧线（见图）。再去试车时可以体会一下。
ps：求不吐槽画技……
3楼：会吃草的狼
弯把，骑公路车就是速度，不用考虑舒适。
捷安特直把公路车 想改装成弯把的 意义大不大
4楼：米汤不放米
不大原来是直把的就是直把配置
改成弯把的手变也不合适
山地车为什么不用公路车那样的弯把
5楼：匿名用户
首先，把越长，操控能力越好，一般来说公路车设计在平坦的路上行驶，不需要很强的操控，需要的是更小的风阻，更快的发力，把短减小了人的风阻，你可以想象一下缩成一团的风阻大还是张开双臂的风阻大，弯下去的把可以让运动员弯腰更低，发力更直接，阻力更小，一般用于冲刺，但是在山地车当中，并没有公路车的路面条件，各种石头，泥坑，坡，台阶，就需要双手抓住车头车把来度过各种坑，如果你越野过你会知道，越野的地面条件是很难控制的，明明你想绕过这个坑，结果在当时条件下你把使不出力转不过来，然后下坑了，所以山地车的把很宽，甚至更宽，如果做成公路车把的形式，先不说在通过林道时的车把容易刮到树枝等，随时面对各种爬坡下坡，如果你使用下把，那么在下坡的时候你重心就会非常靠前，越野的坡是很陡的，靠前意味着随时可能前空翻，所以综合来说山地车都是用直把或者燕把，不用公路车把
公路赛自行车为啥是弯把？
6楼：长虹皇帝
我是体育老师，我来回复你。
公路赛的自行车，通常是弯把，有如下原因：
1、弯把促使运动员需俯身骑行，可减小风阻。
2、俯身骑行，便于运动员腿的下蹬发力。
3、俯身，也可降低重心，使车轮更有抓地力，且俯身也能使两轮受力均匀。
而山地自行车，通常是直把的，与弯把的公路自行车相比，身体稍正，主要是因为山地自行车比赛时行进路线复杂，需要运动员提前观察、提前预判，而且随时有剧烈的急弯，直把更容易操控。
希望能帮到你，也希望你满意。
7楼：流氓兔
弯把设计可以使骑行者再骑行过程中 有效地降低风速对人的影响——降低风阻 使骑行更加的快
8楼：北极狐心凌_摯
并使之成为其主题？
无可挽回的降雪，
沾满了粪肥和沉重的泥泞。
好像是坐在火车里
他就安安静静了，当天夜里，
叫他怎么才能放得中哈哈
弯把宽度重要吗
9楼：lenny良
重要性是肯定的，过窄影响呼吸，过宽肩膀会疼，弯把宽度选择的参数准确来说应该是双手中间到中间的距离，但很多人不知道准确的测量方法，我给大家分享一下：首先要准备两把50厘米的钢直尺，零刻度就是尺边缘的那种，然后靠墙立正，左臂轻贴墙壁，右腋下夹一把尺，尽量前伸以确保和墙面平行，然后用另一把尺测量腋下这把尺与墙壁的距离，这个距离就是所需弯把的宽度，测量时要注意，左臂必须轻贴不能用力靠墙，用另一把尺最好测量一近一远两个点，两点的距离一致时才能保证腋下尺与墙壁是平行的，所以腋下的尺要尽量前伸
10楼：上山打老鼠
休闲的骑行是平把好。骑起来舒服。刹车变速的手感都很好；要是您追求速度肯定是弯把了；弯着腰骑车风阻很小；骑行20公里以上；对速度影响最大的就是风阻。
11楼：黑月鳢
直接地上做俯卧撑，画几个宽度做，每组15个，选最舒服那个距离。
想买公路自行车，是直把的好还是弯把的好骑？
12楼：米粒
弯把的设计是为了让上半身压的更低，以便于减小风阻，所以这样的设计是为了竞技。但是压低上半身必然牺牲舒适性，有人想骑公路车，但是又想舒服，所以就出现了平把公路的设计，如果是通勤使用，也是不错的选择(压低上半身的姿势习惯了也舒适)
13楼：匿名用户
有弯把的会更加实用的，累了想趴下一点更加方便，就多了一种姿势
14楼：戎义须辰
山地车顾名思义是山地等道路崎岖的地方骑行的，在城市道路平滑，最好是骑行那种赛车，速度快还平稳，一般50公里道路40分钟左右就能到达。
直把公路车怎么改弯把？？
15楼：匿名用户
直把公路车改弯把步骤：
1、根据原车的管径和自己肩膀宽度选择合适的弯把，通常选择比肩膀窄一些的。或者去车店多亲自尝试几张型号的弯把。更专业的落差、延伸参数就不说了。
可以选择铝合金弯把也可以选择碳纤维弯把。
2、购买适合自己的手变组件（弯把专业的指拨）自己看好什么价位的就买什么价位的就可以，注：手变组件要与原车的变速套件相同品牌，变速等级也有一致，例如原车为s牌10速套件，那么同样购买s牌10速的手变组件就可以。价位可以忽视但是品牌和速别要一致。
3、还有准备一车份的把带（两条）一组变速线和一组刹车线4、拆掉原来的直把和指拨组件，刹车手柄连同各种线一起拆除5、安装弯把
6、安装手变，同时变速线和刹车线也一起安装到位7、调整弯把、手变的位置，自我感觉良好即可完全固定8、缠把带
9、调整刹车和变速组件至最佳状态
10、再检查一遍全车是否有无异常的地方，有异常修复之，无异常大功告成
16楼：对的不是我
有两种方法
第一种是便宜不好看，容易被认为奇葩的
只换羊角把（我指的是普通的公路弯把），把指拨和v刹刹把装在弯把上，角度肯定不会太舒服，而且上把位会不舒服，把带也不好缠。这种方法缺点一堆，唯一优点就是便宜，只需要买弯把和把带，适用于实在没预算又想体验一下，或者三分钟热度的。
第二种是标准流程 ，花钱多一些
换羊角把、手变（同品牌同速比的，左右都要一样）、把带、线管、刹车线等。
换弯把的话把立最好反过来，获得一些落差，因为平把公路的车架tt值比较小，没落差可能会感觉伸展不开。
弯把最好选reach值和drop值比较小的小弯把。
祝骑行愉快！
17楼：**箭的牙刷
估计变速套件得换掉很多，如果只是买弯把和手变，和前拨后拨之类的可能不兼容
18楼：year今夜思
可以 当然可以，任何游戏都右后门
为什么有的公路车那段直把上没有闸啊？只有弯把上有？
19楼：匿名用户
应该是大部分公路车都没有副刹把，少部分伪公路有原因如下：
公路车是追求速度的运动，在良好的路况上骑行，并不需要一直刹车，而且标准的巡航握把位置就是手变处。
如果用极端思想来想，场地自行车是没有变速和刹车的，因为不需要一般是不能改的，我问过，那种设计根本不一样骑公路车不是在**密集处三步一停的，要舒服肯定是山地来得好