1楼：嵩吾峰
中巴高铁修建将对中国的能源输入产生积极影响，如果完全开发，瓜达尔港能将被陆地包围的中亚与世界其他部分更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外**，为其带来大量经济利益，并能使大容量的货船驶进主要的海洋。因为与卡拉奇距离较远，也减小了瓜达尔港受印度海军封锁威胁的可能性。一旦陆上交通问题得到解决，或中巴油气管道项目成真，瓜达尔港可直接用于向中国西部地区运输石油和天然气，这也将削弱美国在阿拉伯海域的影响力。
从经济和能源方面分析，中巴铁路的修建对中国有何战略意义
2楼：
1、加强了两国的经济交流和技术合作，建立友好的周边关系，促进友好往来； 2、我国援建铁路，有利于树立我国良好的国家形象，获得巴国的信任和支持； 3、拓宽我国能源进口渠道，保证我国能源进口安全；
中巴铁路的建设对中国石油安全的地理意义
3楼：鱼水
拓宽我国能源进口渠道，保证我国能源进口安全；作为全球第二大能源消费国，中国所需燃油的三分之一依赖于进口，其中来自中东的进口量已经超过1亿吨。一直以来，中国的石油**必须先后经过印度洋、马六甲海峡和中国南海，这给中国的外交带来诸多麻烦。在进口运输线路上，若马六甲海峡被切断，后果不堪设想。
而巴基斯坦正好处于中东与中国之间，如果从石油宝库波斯湾起，修建经过巴基斯坦通往中国的油气管道，可大大缩短空间和时间距离，则具有重大的战略意义。其中，瓜达尔港成为中国的储油仓库，。另一方面，中国石油和天然气方面则越来越成为世界上主要的消费大国。
据中国海关统计，2004年，中国进口石油1.2亿吨，2005年进口石油1.3亿吨。
中国石油对外依存度已经上升至40%%。有统计数据表明，2020年我国石油消费量将增至5亿吨，有3亿吨需要进口，对外依存度高达60%%，超过美国目前50%%的水平。所以对于建设一个具有战略意义的能源通道，经济上要能带来利益，安全上也要全方位的考虑，但不可否认，这是一种具有积极的战略构想。
中巴铁路建设对我国有什么地理意义
4楼：匿名用户
1、中巴铁路建成后不仅将成为中国在印度洋的出海口，亦将打通中国与中东、里海油气资源运输通道，有助中国成功绕过狭窄的马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国，提升中国能源安全系数。
2、中国由东南港口经马六甲海峡出印度洋要绕一大圈，如果由新疆经巴基斯坦瓜达尔港出印度洋就较近，直接与西亚石油输出国连接，大大缩短到非洲、欧洲的航程。如果这条铁路修成，可与巴基斯坦、伊朗的铁路连接，出口物资、进口中东石油尤为捷近方便，此“后门”一开，内陆新疆，就变为出欧、非、西亚的前沿，极大地促进西部大开发和新疆的发展，其巨大战略意义也不言而喻。
5楼：匿名用户
比较认同前段看到的一篇文章，从经济角度，的确向西有空间。但以后怎么管控庞大的穆斯林群体的融入？法国目前的状态就是很好的佐证。
6楼：匿名用户
中巴铁路是一个愚蠢的提议方案，对中国长远埋下严重安全隐患，如果说这条铁路有什么用，我认为唯一的作用就是给中东和南亚的宗教难民和极端****和平渗透到中国提供安全通道，届时这些国外绿绿们和西北的宗教狂热少数民族合流是不可以变的，西北新疆甘肃宁夏斯坦甚至要求自治都不是什么奇怪事，而且中巴铁路特殊的地形使得修这条铁路无论在战略上还是经济上都是吃力不讨好的，不仅建设成本高而且后期的维护成本更高，最后一旦通车使用你会发现这条路根本不可能产生任何实际的经济效益和价值，完全是一条中东宗教难民的移民中国的斯坦扶贫路，因为就算你从瓜达尔港口把石油通过火车走中巴铁路运输到新建喀什，问题是喀什就是沙漠里一个兔子不拉屎的地方周围方圆上千公里没有人口经济发达的都市圈，还需要继续转运到中东部经济发达的沿海地区，看看地图就知道你把石油从喀什转运到中部东部发达地区这个路线并不比你走马六甲轮船海运节省多少，成本只会更高，根本没有所谓的经济效益，如果说要转运石油和物资便捷安全可以考虑重点发展修建中泰铁路，在泰国租用港口通过中泰铁路直接把中东石油和非洲矿产通过中泰铁路直接运输到我国云南昆明，然后在从昆明通过国内铁路干线比如京九京广先分发转运到国内其他地区，这样转运所走的线路可以比从新疆转运节省一大半成本大幅度降低，既可以节省时间和成本又可以有效制约新加坡保证我国运输线安全，而且中泰铁路沿线没有宗教极端势力和****不用考虑宗教难民隐患，同时这条线可以直接带动西南地区人口稠密的贵州广西云南落后地区的经济发展起到扶贫作用，可以说战略意义和经济效益重大，任何角度都比中巴铁路现实可行
7楼：匿名用户
中巴油气管线经济性貌似不行，施工代价过高到了西部改造穿过大半个国土，还不如用船运，资产流动性也比管道强的多
中巴铁路修建将给喀什带来的有利影响有 四选三
8楼：波罗密
[1]扩大经济辐射范围 [2]缩短出海距离 [3]增加能源通道
中巴铁路建设的区位因素
9楼：匿名用户
中巴铁路建设的区位因素社会经济方面：促进我国与巴基斯坦的经济联系和科技文化交流（主要是能源合作）、增进中巴两国人民友谊；带动沿线地区尤其是中巴边疆经济发展，也可促进巴基斯坦沿海港口的经济发展（瓜达尔港）；推动我国的西部大开发和“西出战略”；巩固我国西部国防，中巴素来友谊促进我国的能源渠道多元化，有利于我国的能源安全等（不利的社会因素）中巴交界处为敏感区域，恐怖活动、自然方面：西北边疆地形地貌较为险峻，中巴铁路需要跨越或者绕开一些山区，建设难度和费用较大科技：
我国铁路建设经验丰富、工程技术先进，可以克服诸多不利的自然因素
10楼：匿名用户
主要因素是，巴基斯坦南部临近波斯湾，那里有着丰富的石油资源，如果将那里的石油从海上运到国内的话，需要经过印度洋，绕道马六甲海峡，才能到达中国；而要从巴基斯坦陆路走的话，会很近。你查一下世界地图，一看便知。
如回答正确，请选为满意答案。
11楼：探索太空与未来
不能确定因素太多，在别人家里做事难，不是修铁路难中国有能力，但是中巴铁路其他方面的环境不好。
中巴铁路的经过
12楼：柠檬一家人
起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。
随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国**无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。
因此，中国**试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
13楼：匿名用户
题主问的是中巴铁路，下面 什么乱七八糟的回答都来了，“答非所问”这个成语听过没有？
中巴铁路 短期内开工的可能性很小，因为巴基斯坦的经济太差了，加之地势复杂，要强行打通的话，技术上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局势很复杂，巴基斯坦北部山区****很多，还有部落势力很强大，**的话语权很低，要修高速公路或者铁路，需要部落点头同意才行
14楼：一倆知己足矣
中巴铁路已建成通车的中国西部出境铁路只有一条，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦铁道部部长贝拉尔（bilour）在巴国民议会表示，连结巴基斯坦和中国从赫维利亚到红旗拉普山口的中巴铁路线已经完成前期可行性研究。经过一家德国—澳大利亚联合公司和中国东方电气公司的研究，这条中巴铁路将经过赫维利亚、阿巴塔巴德、吉尔吉特，全长662公里，预计建设费用102.
37亿美元，预计工期15年。2013年6月5日，巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
15楼：匿名用户
有图有真相，如果从中巴铁路转运物资石油到上海大约需要五六千公里的路线，如果从泰国的中泰铁路转运物资石油到上海只需要三千公里的路程，也就是说中泰铁路的运输路线和运输成本会比中巴铁路节省整整近乎一倍的运输成本，国内的企业不傻，没有傻子会抛弃近的运输路线选择走大西北沙漠绕个大圈子运输石油物资否则不亏破产才怪，所以中巴铁路即使修建经济效益也不明显，而且中巴铁路的修建成本因涉及到喜马拉雅山脉的特殊地理因素其修建技术难度非常大成本非常高风险非常大，周围政局还不稳定，以后维护成本会比修建成本更高，而中泰铁路周边不存在这些问题，修建起来成本非常低，且可以带动云南贵州广西人口密集地区的经济发展实现精准扶贫，同时又可以有效制约新加坡对我国的牵制，同时加速东南亚地区向中国一体化进程，所以，中国优先考虑中泰铁路才是明智的，中巴铁路以后再说吧，毕竟现在国家财政也缺钱，那么大工程耗费非常大，还很难有经济效益，战略意义也没有泰国中泰铁路更实际
16楼：匿名用户
“中巴铁路走廊”加速“西出”战略
近20年来，随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国**无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国**试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。
“西出”战略的重要一步
修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前**穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国**提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区**的中转站。
“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。
更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。
对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。
一带一路之链接南亚
事实上，中国从没停止过建设连接中亚、中东地区国际铁路的战略计划。早在1990年，一条铁路把乌鲁木齐与哈萨克斯坦边境小镇aqtoghay连接起来，由此拉开中国与中亚诸国建立铁路联系的序幕。几年之后，这条铁路开始沿着塔里木盆地西线支脉向南、向西延伸，1999年该铁路正式抵达喀什。
2000年，沿着该铁路修建的两条高等级公路破土动工。
2001年8月，时任中国国务院总理朱镕基批准对巴基斯坦瓜达尔港一期工程高达1.98亿美元的投资计划。根据规划，建设完工后瓜达尔港将拥有与巴最大港口卡拉奇港一样的吞吐能力，意味着巴海洋运输能力将增加一倍。
同时，中国**承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。
这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国**再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
能源合作进一步密切中巴关系
1962年中印边界冲突后美国南亚政策转变，为拉拢当时投抱在前苏联的印度，巴基斯坦在美国的外交政策上遭到抛弃。在印巴谈判解决克什米尔问题毫无进展时，美国对印度的军事援助使印军力急剧提升，严重威胁巴的国家利益。这令巴国内对一直以来的**路线进行了否定，由于在地缘范围内的孤立，巴开始寻求中国的支持。
巴的“求援”得到中国**的回应。1965年第二次印巴战争开始后，中国**发表声明，指责印度的扩张主义，支持巴基斯坦的抵抗战争，在外交上给巴以支持。当时中国**为保住与印度之间的缓冲带对巴给予大量**和物资支持，其后两国渐行渐密。
近几年，巴基斯坦的对华外交始终围绕着能源合作。
中国高铁技术的发展产生了哪些积极影响
1楼 匿名用户 中国的第一条高速铁路武广高铁已经开通，引起国际社会的哄动。这条高速铁路荣膺全球最快 全球最长双冠军，根据中国铁路的发展规划，武广高铁仅是京广高铁的一部分，全线最终由东北的哈尔滨起，向南经北京 武汉 广州，到达深圳，并与香港高铁相接，总长度接近4000公里。全世界只有俄罗斯 美国 加拿...